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发动机一、电脑控制点火提前控制概述TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。二、控制说明（一）、有分电盘点火系统分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70之间）（二）、无分电盘点火系统（SupraTurbo）SupraTurbo车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（PickupCoil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2缸，3～4缸）点火。三、检修测试分电盘点火系统当点火系统无法点火时，请参照下列步骤：1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。※点火线圈阻抗规格（Ω）车型一次侧二次侧Camry3S-FE────0.38～0.46────7,700～10,4002VZ-FE────0.41────10,200～13,800CelicaST3S-FE────0.38～0.46────7,700～10,400CelicaGT(3S-GE)GTS(3S-GTE)────0.40～0.50────10,200～13,800Corolla4WD4A-FE────0.30～0.50────7,700～10,4O0Corolla2WD4A-GE────0.40～0.50────10,200～13,800Cressida────0.24～0.30────9,200～12,400LandCruiser────0.52～0.64────11,500～15,500MR2────0.50～0.70────11,000～16,000Pickup&4Runner22R-E────0.50～0.70────11,400～15,6003VZ-E────0.40～0.50────10,200～13,800Supra无涡轮────0.24～0.30────9,200～12,400Van────1.2～1.5────7,700～10,400※点火线圈阻抗测试方法Camry(3S-FE),Celica(3S-FE),Corolla(4A-FE)&Van4、测量拾取线圈（PickupCoil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在规格内更换分电盘总成。※测试端子说明（使用欧姆表）（1）、Camry（3S－FE）与Celica（3S－FE），测量G与G－之间及Ne与G－之间电阻。（2）、Camry（2VZ－FE）、Celica（3S－GE，3S－GTE）测量G1与G－，G2与G－及Ne与G－之间电阻。（3）、Corolla（4A－FE）与Corona（4A－FE）测量G＋与G－及Ne与G－之间电阻。（4）、Supra（无涡轮）与Cressida测量G1与G－，G2与G－及Ne与G－之间电阻。测试端子识别5、测量转子与拾取线圈之空气间隙，是否介於0.008～0.16（0.20～0.40mm）之间，若不能在规格内，调整或更换合电盘总成。6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常，检查IGT信号，（参考故障码14号），若IGT信号正常更换点火器。空气间隙测量位置无分电盘点火系统1、电源测试：拆开摸组2PIM电源插头，将点火开关转到ON位置，用电压表正极棒接到插头，负极棒接到搭铁，其电压必须等於电瓶电压。若无电压请检查点火开关到线头之间线路。2、点火线圈一次侧阻抗测试，使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於0.3～0.50欧姆，若不在规格内，更换点火线圈。3、点火器或模组电源测量，点火开关在OFF位置，拆开模组6PIN插头（靠近发电机旁），点火开关转在ON位置，使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶电压。4、偏心轴位置感知器测量，拆开4PIN插头，使用欧姆表检查G－与G1，G2与NE之电阻是否介於140～180欧姆之间，若阻抗不在规格内更换感知器总成。5、偏心轴位置感知器（空气间隙检查），使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线圈凸出部份之间隙，是否介於0.008～0.16（0.20～0.40mm）之间，若间隙不在规格内，请更换感知器。6、点火器或模组测试：（1）点火开关在OFF位置，拆开4PIN与2PIN电线插头。（2）点火开关转在ON位置，连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN之间，提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子，注意欧姆表有无快速摆到通路位置。（3）连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间，提供3伏特干电池电源，到4PIN插头的第4PIN端子，或第2PIN端子，注意表针有无快速摆到通路位置。（4）连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间，提供3伏特干电池电源，到4PIN插头的第3PIN，或第2PIN，注意表针有无快速摆到通路位置。一、诊断系统电路检修当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动後“CHECK”灯必须熄灭，代表正常。若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其电路图略有不同）。CHECK灯无法亮起1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡本身及保险丝。引擎发动後CHECK灯无法熄灭1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障码之修护。2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑E1端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。3、若线路正常，换新电脑。二、主继电器（EF1MAINREALY）（一）、装置说明当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（CircuitOpeningRealy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。（二）、检修测试当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开继电器之电源，导致引擎熄火。（主继电器之电阻值40～60欧姆）Corolla车系（1）使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不可导通，若不在规格内，更换新品。（2）提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若不在规格内，更换新品。除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步骤。（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。三、电路常开继电器（一）、装置说明电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑“STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：（1）启动信号：当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作後，由“FP”端子，将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。（2）诊断接头跨接方式：点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。若泵浦无法动作，检查主继电器。（3）空气流量计FC与E1开关：空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。（Corolla4A－FE引擎与Supra7M－GTE车系除外）（二）、检修测试回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC端子则为88～132欧姆。继电器导通测试：（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。（2）检查“B”与FC之间必须导通。（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。继电器导通测试：（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。（3）不合规格，则更换新继电器。（4）连接电瓶电压到B与FC端子。（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。（6）不合规格，则更换新继电器。四、空气流量计(AirFlowMeter）（一）、装置说明引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火提前信号。（SupraTurbo车系空气流量计为卡门过流式Karmanvortex流量计）（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明）电瓶电源经主继电器（EFIMAINREALY），到电脑“＋B”端，进入电脑二极体及电阻之保护电路後，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，控制喷油脉冲信号。（三）、检修测试引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）值。※SupraTurbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针式欧姆表。Pickup,4Runner(3VZ-FE)&Supra(7M-GE)E2与VC─────────200～400F1与FC流量板全关────────无限大流量板全开─────────0E2与VS流量板全关───────────200～600流量板全开───────────20～1200COROLLA（4A－GE）E2与VC───────────100～300E2与V6───────────200～400E1与FC流量板全关───────────无限大流量板全开───────────0E2与VS流量板全关───────────20～400流量板全开───────────20～3000Cressida,MR2&VanE2与VCCressida───────────200～400MR2&Van───────────100～300E2与V6MR2&Van───────────200～400E1与FC流量板全关───────────无限大流量板全开───────────0E2与VS流量板全关───────────20～400流量板全开───────────20～400Cressida───────────20～1200MR2───────────20～3000Van───────────20～1000Pickup&4Runner（22R－E）E2与VC───────────100～300E2与V6───────────200～400F1与FC流量板全关───────────无限大流量板全开───────────0E2与VS流量板全关───────────20～400流量板全开───────────20～1200※Supra（7M－GTE）“卡门涡流式空气流量计”KS与E1───────────无限大E1与KS─────────