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航空维修工程管理航空维修工程管理航空市场与主要成员基本概念航空维修总目标：安全性、可靠性、经济性安全+效益+准时可靠+好的管理=增加公司的赢利航空维修工程航空维修工程管理新兴的边缘学科维修工作的源头影响维修质量、成本、效益和飞行安全目的：从维修工程管理的主要方面介绍达到维修总目标的各种规章、程序、方法和经验航空维修工程管理飞机维修原理维修大纲适航和运行规章对维修的要求航空公司维修方案可靠性控制与发动机管理重大修理与改装航空维修工程管理航空器维修原理以预防为主---单一定时浴盆曲线可靠性模型（p9）思想要点（P10）故障率与时间的关系曲线（p12）可靠性维修（MSG1）产生与应用基本观点（14）MSG原理定时、视情、监控三种维修方式的对照（46）以可靠性为中心的维修MSG2MSG3发展与应用（27，63）航空维修工程管理飞机维修大纲（MRB报告）特点制定机构及流程（76）综述维修原理的发展及其应用（27）三种维修方式对照（46）比例（44）小结（44）维修大纲目的（48）用途（48）内容（49）制订方法（49）MSG-3维修大纲的主要内容飞机维修大纲制订机构和流程（76）维修方案定义（155）作用（156）MRB报告和OMP的批准及其关系（159）维修管理的现代化展望（181）第二章航空器维修原理维修原理，有的称为维修理念、维修哲学、维修理论或维修思想航空维修的发展：近百年的航空维修发展史，从维修方式上看，维修原理经历了由“单一定时”维修，发展为用可靠性方法控制维修，进而完善为定时、视情、监控“三种维修方式”，在发展为“多种维修工作”；从维修目标来看，从保证飞行安全为目标的维修，发展为以安全、可靠、经济为目标的维修；从指导思想来看，从“以预防为主”的思想，经过用可靠性方法控制维修，发展到MSG维修思想和用可靠性方法控制维修的组合。制订新飞机、发动机的维修大纲，最初是由航空承运人单独制定的。，后来演变到有管理当局、设计制造厂和航空承运人共同制定初始维修检查要求，然后再以它为基础，由航空承运人制定自己的维修方案。维修原理是上述三方共同认可的制订维修大纲的指导思想。早期的维修原理：早期占统治地位的是以“预防为主”的维修思想，人们称为传统的维修原理。以“预防为主”的维修这一提法，不能准确地表达传统的维修原理和维修方法，也不能说明传统方法的不合理性，还容易造成误解。为避免将对传统维修做法的批判，误认为是安全工作中贯彻以“预防为主”方针的动摇。所以，传统的“预防为主”的维修改为带引号的“预防为主”的维修。可靠性维修的产生：在1960年，美国联邦航空局和航空公司共同组成了一个工作小组，调查预定维修的作用。该调查组经过研究，建议首先制订推进系统可靠性大纲。从而产生了“以任务为中心的方法”的维修大纲。在1970年1月，美国联邦航空公司发动机维修大纲改进过程中“用MSG-1制订JT-9D的维修大纲，取消了预定翻修和中修”。用可靠性方法控制维修的基本观点有：1、耗损性故障通工作时间有关，偶然性故障与工作事件无关；2、构造复杂的产品其故障属于偶然性的；3、在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全；4、早期故障和偶然故障经过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式；5、通过可靠性分析和控制不断修改维修计划维修工作，改进维修程序和要求或提出改进设计的建议。MSG原理的产生：1968年7月，美国几家航空公司和制造厂的代表组织一个维修指导小组（MaintenanceSteeringGroup,简称MSG），制定了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-1的手册，专用于指定波音747型飞机的维修大纲。其所规定的准则取代了沿用将近半个世纪的单一维修，形成了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。1970年发表了MSG-2《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》。RCM原理：RCM是“以可靠性为中心的维修”的英文字母代号。“以可靠性为中心的维修”,称为现代的维修理论。RCM原理的主要内容如下：1、故障分为功能故障和潜在故障；2、功能故障的后果决定维修工作的先后次序，其后果分为四类：A、啊安全性后果。B、使用性后果。C、非使用性后果。D、因患性后果。3、满足适用性和有效性准则的维修工作区分为以下四种：A、视情工作。B、拆修工作。C、报废工作。D、隐患检查。4、提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一种新的逻辑分析工具。5、预定维修大纲必须修改。MSG-3的产生：美国航空运输协会组织工作组在1979年对MSG-2进行了评审，该小组共提出了14个问题，并决定对MSG-2从以下几个方面进行改进和补充：1、改进逻辑决断法的严密性，明确区分安全性与经济性项目，对隐蔽功能故障要适当处理使之更为严密；2、在新飞机的研制中，强调了维修工作的重要性，并提供了人力和资源来进一步发展MSG思想；3、适航当局发布了新的、有影响的条例和规则，其中主要有结构方面的损伤容限设计和老龄飞机的补充结构检查要求；4、要求确保只选择那些能真正保持固有安全性和可靠性水平的工作或会有经济效益的工作。5、这些改进建议，最终导致MSG-3的产生。维修思想的核心：安全性、可靠性和经济性。维修、预防性维修和改装的目的：是保证每架运行的航空器是适航的。MSG-2MSG-2的主要内容主要包括以下几个部分：一、是总则，主要介绍目的、范围和编写的组织；二、维修大纲的拟定程序，其中包括维修大纲的要求、内容，飞机系统部件、结构和发动机的分析方法；三、拟定大纲的步骤和各种辅助技术资料；四、附录-----名词解释。MSG-3MSG－3的目的:MSG－3的目的是提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维修大纲。MSG－3的范围:使用MSG－3方法，是为了确定初始预定维修要求；另外，也可用于制订航空器运行的维修要求，确定所有预定维修工作和间隔；还可用于这些要求的改进。MSG－3的组织机构:制订一种型号飞机维修大纲的组织，应由购买该型飞机的航空公司、飞机和发动机的主要制造厂家及管理当局的代表们组成。1、工业指导委员会（IndustrySteeringCommittee简称ISC）应由工业指导委员会领导维修大纲的制订工作，这个委员会由使用单位的代表（一定代表性数量）和飞机集体及发动机制造厂家的代表组成。其职责是制定或选择逻辑决断方法和工作程序，编制预定维修检查间隔的初始目标值，直到个工作组的活动和工作，联络旨在厂家和其他使用单位，准备做后的大纲建议书，并代表使用单位与管理当局接触。2、工作组（WorkingGroups简称WG）需要组织一个或几个工作组（通常包括系统、动力、电子、结构和区域），由使用单位、主要制造厂家及管理当局的专家组成。工作组应向工业指导委员会提供作为建议依据的文字性技术资料。在由该委员会综合成一个最后的报告建议书，通过制造厂家提交给管理当局聘任的维修审查委员会（MRB）审查。MSG-3维修大纲的制订介绍维修大纲的用途、目的、内容和制订方法。1、大纲的用途有必要在每一种新型飞机投入使用前制定一个维修大纲，它是一份建议书，以帮助管理当局制定新型飞机和/或发动机的初始预定维修大纲，该大纲的目的少吃装备的固有安全性和可靠性。它是每个航空工地控制其初始维修方针、制订维修方案的基础和框架。同时，航空公司在制定初始维修要求时也应考虑运行限制和环境条件的影响。航空公司在应用这些原则的基础上，通过使用经验的积累，可根据自己的特点修改要求。维修大纲的目的：一个有效的航空器维修大纲的目的是：A、保证实现装备的固有安全性和可靠性；B、当装备的技术状态发生恶化时，把安全性和可靠性恢复到固有的水平；C、为固有可靠性差的项目实施设计改进，而获取必要的信息。D、以最低的总费用（包括维修费用及由于故障所引起的费用）达到上述目的。由此可见，这样的维修大纲并不能改进装备的固有安全性的可靠性方面的不足，而只能放之故有水平的恶化。如果发现这些装备的固有水平不能满意，则可要修改设计是以使其获得改进。维修大纲的内容：维修大纲的内容包括以下两类工作：A、一类是按照规定的间隔完成预定工作，其目的是预防装备的固有安全性和可靠性恶化，预定维修大纲中的工作可能性包括：（1）润滑/保养（LU/SV）(2)使用/目视检查（OP/VC）(3)检查/功能检查（IN/FC）(4)恢复（RS）(5)保费（DS）B、另一类是非预定工作，由下述原因引起：（1）在规定的间隔内完成其它预定工作；（2）故障报告（通常由空勤组提供）；(3)数据分析。这些非预定维修工作的目的是使装备恢复到可接受的状态。一个有效的维修大纲，它只规定那些满足上述所必须的工作。对于只增加维修费用俄不能保持相应可靠性的维修工作，将不予规定。维修大纲的制订方法MSG-3是制订初始、预定维修大纲的方法，非预定维修是根据预定维修工作、正常使用和数据分析中所发现的问题而安排的。维修大纲是应用逻辑决断法制订的，需要按规定的工作流程进行。在逻辑决断分析流程中，主要是考虑故障影响。逻辑决断分析后，确定不需要做预定工作的项目，可以通过航空公司的可靠性管理方案来监控。MSG-3维修大纲的主要内容MSG-3大纲的内容包括以下三部分：系统/动力装置部分（包括部、附件和辅助动力装置）；飞机结构部分；区域检查部分。MSG-3分析方法，也包括与大纲相对应的三部分。每一部分都包含有各自的解释性内容和相应的逻辑决断图或程序。因此，可以相互独立使用。按照MSG-3给出的分析方法，分别指定系统/动力装置检查要求、飞机结构维修要求和区域检查要求。飞机系统/动力装置分析法维修大纲中系统/动力装置（包括部、附件和辅助动力装置）的分析方法，应用了一个渐进的逻辑决断图。这个逻辑决断图是应用现有的技术数据来评定每一个重要维修项目（包括系统、附件、零件等），评定工作基本上是以项目的功能故障影响和故障原因为基础进行的。主要内容如下：1、确定重要的维修项目（MSI）MSG-3逻辑图兹实际应用于每个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目，即重要系统和部件。确定“重要维修项目”的过程是一个保守的过程（应用工程判断发），要以预计的故障后果为考虑基础。“重要维修项目”是由制造厂家确定的，其故障：A、会影响安全性（空中或地面），和/或B、会具有隐蔽功能或在使用中几乎不能发现，和/或C、会有重大的使用性影响，和/或D、会有重大的经济性影响。“重要维修项目”的初始清单由制造厂家准备，提交给“工业指导委员会”并分发给各相应的工作组进行分析和讨论。“自上而下法”（Top-DownApproach）或者叫“故障后果”分析法，使MSG-3确定飞机上重要维修项目的一种方式，通常是按下述方法进行的。A、根据ATA系统和分系统划分标准，把飞机案主要功能进行划分；B、划分过程直到能够确定飞机可在航线上更换的子部件为止；C、“重要维修项目”通常是一个系统或一个分系统，在多数情况下，“重要维修项目”的等级都高于上述B条所述的最低等级（在飞机上），这种登机被认为是可管理的最高等级。例如，一个项目的等级高道不需要在进行分析；项目的等级低到经过适当的分析，就能保证其包括所有的功能、故障及其原因。2、进行功能、故障、影响和原因分析“重要维修项目”选择好后，必须对每个“重要维修项目”按下述要求进行鉴定：A、功能------项目正常的特性作用；]B、功能故障------项目如何不能遂行其功能；C、故障影响------功能故障的后果是什么；D、故障原因------为什么发生功能故障。应用上述的程序来确定维修大纲中所要求的工作任务的时间间隔，与经济性、使用性和安全性有关的工作都要列入，以便制定出一个初始的预定维修大纲。3、维修工作分析步骤在把MSG-3逻辑决断图用于一个项目之前，应在一份初始工作表格中确定的填写重要维修项目的名称、功能、功能故障、故障影响、故障原因和其他有关数据，包括适用于什么机型、ATA章节号、制造厂家的件号、项目的简要说明