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有效性YE20180—00—00—1—发动机起动—介绍概述发动机起动系统在起动或冷转程序过程中使用气压动力转动发动机的N2转子。气压动力来自这些来源之一：—辅助动力装置APU—气压地面设备—对面的发动机这些部件控制发动机起动系统：—驾驶舱电门—显示电子装置（DEU）—发动机电子控制器（EEC）发动机起动系统在地面上和在飞行中工作。缩语和略语AGB—发动机附件齿轮箱ALF—从后向前看AMM—飞机维修手册CDS—公用显示系统CDU—控制显示装置DEU—显示电子装置EEC—发动机电子控制器FMCS—飞行管理计算机系统80—00—00—000Rev1有效性YE20180—00—00—2—80—00—00—000Rev110/20/2000发动机起动—介绍有效性YE20180—00—00—3—发动机起动—一般说明概述发动机起动系统使用这些飞机和发动机系统或部件：—气压动力—电源—驾驶舱电门—发动机燃油控制系统—发动机控制系统—公用显示系统（CDS）发动机起动电门你把发动机起动电门放在GRD（地面）位置用起动机转动发动机。在起动机断开后，电门自动移到关断位置。当电源和气压动力可用时，当你把起动电门放在GRD（地面）位置时，发生如下：—发动机电子控制器（EEC）收到起动信号—APU收到发动机起动信号—起动活门打开和气动起动机转动发动机。在飞行中当起动机不需要时，机组使用FLT（飞行）位置起动发动机。CONT（连续）位置提供连续点火。关于点火系统更多的资料参见发动机点火章。（飞机维修手册第I部74章）起动活门和起动机起动活门打开提供气压动力至起动机。通常，当你把发动机起动电门放到GRD（地面）位置时，此活门打开。起动活门位置在发动机显示器上显示。你能够人工打开活门。起动机通过发动机附件齿轮箱（AGB）转动发动机N2转子。发动机电子控制器（EEC）在起动过程中EEC保护发动机。在一次起动过程中当EEC发现发动机的参数是超过极限时，EEC就关断至发动机的燃油供给。显示电子装置（DEU）显示电子装置（DEU）是公用显示系统（CDS）的部件。DEU监控N2并在起动机断开时使发动机起动电门回到OFF（关断）位置。80—00—00—001Rev604/21/2000有效性YE20180—00—00—4—80—00—00—001Rev604/21/2000辅助发动机显示器发动机起动—一般说明起动机起动活门发动机起动电门（P5）APU系统主发动机显示器气压源有效性YE20180—00—00—5—发动机起动—部件位置—发动机概述发动机起动系统在发动机的左侧有这些部件：—气动起动机管道—起动活门—起动机为接近这些部件打开左风扇整流罩。发动机电子控制器（EEC）是在发动机风扇机匣右侧在2：00位置上，从后向前看（ALF）。为接近EEC打开右风扇整流罩。气动起动机管道气动起动机管道组件有两个。上组件有两个管子和两个软接头。一端连接至在吊架上的气压管。另一端连接至起动活门。组件固定至风扇机匣。下组件有一个管子。组件连接至起动活门和至起动机。组件固定至风扇机匣。起动活门起动活门在风扇机匣上高于起动机。起动机起动机是在发动机附件齿轮箱前面8：00位置上。80—00—00—002Rev110/13/96有效性YE20180—00—00—6—80—00—00—002Rev110/13/96向前发动机起动—部件位置—发动机向前向前起动手柄起动活门下气压起动机管道组件上气压起动机管道组件有效性YE20180—00—00—7—发动机起动—部件位置—驾驶舱和EE舱驾驶舱发动机起动电门和点火选择电门是在P5前舱顶板上。上部中央显示装置是在P2主板中央。发动机参数通常显示在此显示器上。参数也能够显示在下部中央显示装置上。发动机起动手柄是在操纵台上，推力杆的后部。电气设备舱显示电子装置（DEU）是在E3架上。80—00—00—003Rev001/19/96有效性YE20180—00—00—8—80—00—00—003Rev001/19/96操纵台!发动机起动手柄发动机起动—部件位置—驾驶舱和电气设备舱下部中央显示装置（P9）驾驶舱P5前舱顶板!发动机起动电门!点火选择电门上部中央显示装置（P2）E3架!DEU1!DEU2电气设备舱（向后看）有效性YE20180—00—00—9—发动机起动—起动活门目的起活门控制至起动机的气压动力。活门对这些发动机操作打开：—地面起动—在需要起动机协助的飞行中起动—冷转具体说明活门是一个蝶形关断活门。它是电动控制和气压操作的。活门是弹簧加载关闭的。主要的部件是活门壳体组件和作动筒组件。活门壳体组件有这些部件：—蝶形活门—活门轴—轴的轴承—外部位置指示器作动筒组件有这些部件：—扭转弹簧—气压作动筒—电磁线圈活门组件—活门位置电门—人工超控装置功能说明当你把发动机起动电门放在GRD（地面）位置时，活门电磁线圈通电。这容许空气压力至气压作动筒。气压作动筒力量大于扭转弹簧力量，起动活门打开。DEU使用活门位置电门提供在驾驶舱内的指示。你使用一个3/8英寸方头传动工具人工打开活门。在活门壳体上的目视指示器示出活门位置。在左风扇整流罩内的一个小孔使你接近人工超控。标牌在孔的旁边。培训知识要点警告：在你拆卸起动活门前，要除去飞机气压动力。在气压起动机管道内的空气压力会造成损伤。告诫：在没有可用的气压动力情况下不要操作人工传动。为防止损坏作动筒薄膜，你必须供给气压动力至活门。如果你不遵守预防措施能够对活门造成损坏。80—00—00—004Rev310/13/96有效性YE20180—00—00—10—80—00—00—004Rev306/11/1997向前发动机起动—起动活门活门壳体组件左风扇整流罩（参考）标牌项目未按比例起动活门人工超控标牌带目视指示器的人工超控电接头作动筒组件有效性YE20180—00—00—11—发动机起动—起动机此页空白80—00—00—005Rev110/13/96有效性YE20180—00—00—12—发动机起动—起动机目的起动机为发动机起动或冷转程序转动发动机。起动机改变空气压力为机械能。具体说明起动机有一个单级，轴流，涡轮空气马达。起动机使用减速齿轮和一个制动离合器转动连接至发动机附件齿轮箱（AGB）的输出轴。起动机有一个放油和加注滑油的孔。此孔也有一个磁性屑末探测器。一个联轴器连接起动机至AGB。一个联轴器连接气压起动机下空气管组件至起动机顶部。功能说明气压动力流过一个打开的起动活门转动在起动机内的涡轮空气马达。涡轮转动齿轮和接合离合器。离合器传递扭矩至起动机的输出轴。只要气压动力转动涡轮减速齿轮就接合离合器。起动机输出轴转动AGB。AGB通过轴和其它齿轮转动发动机N2转子。在约55%N2，起动活门关闭并从起动机除去气压动力。涡轮和减速齿轮减速且离合器脱开。起动机输出轴然后随齿轮箱和发动机转动。涡轮和减速齿轮继续减慢直至它们停止为止。当发动机转动时，起动机从AGB接收一个连续的滑油流。滑油冷却和润滑起动机：—离合器—齿轮—轴承滑油流回至AGB。少量的滑油留在起动机内。培训知识要点：在安装以后加滑油至起动机不是必要的。但你必须供给新起动机以少量的滑油。关于油量要求和程序参考飞机维修手册（AMM）第Ⅱ部第12章。在安装后，AGB保持起动机滑油面。警告：不要让发动机滑油溅在你的皮肤上。用清水从你皮肤上冲去滑油。滑油是有毒的。80—00—00—005Rev110/13/96有效性YE20180—00—00—13—发动机起动—起动机告诫：不要用传动轴悬吊起动机。能够发生起动机内部的损坏。80—00—00—005Rev110/13/96有效性YE20180—00—00—14—80—00—00—005Rev110/13/96联轴器发动机起动—起动机向前发动机附件齿轮箱（AGB）起动机转接器下气压起动机管道组件放油/加油孔（磁塞）输出轴水平传动轴联轴器有效性YE20180—00—00—15—发动机起动—功能说明此页空白80—00—00—007Rev509/27/1999有效性YE20180—00—00—16—发动机起动—功能说明起动控制发动机起动控制的电源来自电瓶汇流条。发动机起动电门和DEUs控制起动系统。指示DEUs使用输入信息在公用显示系统（CDS）上显示发动机参数和起动活门位置。起动电门在电源和气压动力都是可用时，当把发动机起动电门放在GRD（地面）位置时，发生以下：—EEC接收一个发动机起动信号—APC电子控制装置收到一个信号打开APU进气导向叶片—起动活门电磁线圈通电和活门打开—起动机离合器接合和发动机N2转子转动—在P5板内的电磁线圈通电保持电门在GRD（地面）位置燃油和点火在起动过程中你移动发动机起动手柄至慢车位置以便添加燃油和点火。关于更多的资料参见发动机燃油和控制章。（飞机维修手册第I部73章）。关于更多的资料参见点火章。（飞机维修手册第I部74章）起动机关断在约55%N2时，发生以下：—DEU去掉起动电门电磁线圈的电气接地—发动机起动电门回到OFF（关断）位置—起动活门电磁线圈断电和活门关闭发动机湿起动在你移动发动机起动手柄至慢车位置后，如果排气温度（EGT）在15秒内不上升，则EEC停止发动机起动。EEC停止燃油流并关掉点火。你会在控制显示装置（CDU）发现故障信息。关于更多的资料参见本节的培训知识要点。发动机过热起动当EEC探测到一个可能的过热起动时，EGT数字显示器闪亮。如果超过了EGT起动极限，EEC立即停止燃油流和点火。EGT数字显示器继续闪亮直至你移动发动机起动手柄至关断位置为止。此系统仅在地面上工作。80—00—00—007Rev509/27/1999有效性YE20180—00—00—17—发动机起动—功能说明注意：操作发动机的人员应当熟悉发动机的起动参数。他们也应该知道每个参数的最大和最小的极限。发动机操作员在EEC动作之前应该停止过热起动。在飞行中起动对于风车起动，机组把发动机起动电门放在FLT（飞行）位置。风车起动不使用起动机。如果飞机是在风车起动极限之外，机组在飞行中使用起动机。例如，飞机空速可能太低。关于这些极限更多的资料参见飞行操作手册。公用显示系统（CDS）告诉机组飞机是超出风车起动发动机极限之外。在发动机的N2数字指示器上面显示信息“X—BLEEDSTART”(X—引气起动)。在这种情况下，飞行机组使用起动机起动发动机。在本节内的操作员在显示器上显示此信息。自动点火EEC能够自动接通点火。关于更多的资料参见发动机点火章。（飞机维修手册第I部74章）80—00—00—007Rev509/27/1999有效性YE20180—00—00—18—80—00—00—007Rev509/27/199924伏/28伏直流电瓶汇流条发动机起动—功能说明起动机起动活门P6—2控制中心2发起动电门(P5)APU系统公用显示系统显示器2发起动活门有效性YE20180—00—00—19—发动机起动—培训知识要点概述当发动机未能起动时，你能够使用控制显示装置（CDU）分析故障问题。EEC在它的非易失储存器内保持维修信息。在你移动起动手柄至慢车位置后，如果EGT在15秒钟内不上升，EEC保留在发动机起动期间的一个信息。你使用CDU查看此信息。关于控制显示装置（CDU）的发动机故障分析更多的资料参见发动机指示章。（飞机维修手册第I部77章）80—00—00—008Rev305/16/1997有效性YE20180—00—00—20—80—00—00—008Rev306/18/1997控制显示装置发动机起动－培训知识要点有效性YE20180—00—00—21—发动机起动－操作概述这些是用起动发动机的驾驶舱操纵装置：－发动机起动电门－点火选择电门－发动机起动手柄在地面上起动发动机必须有气压动力可供使用。在发动机起动过程中，必须监控这些在数：－N2－滑油压力－N1－燃油流量－排气温度（EGT）发动机起动这是发动机起动程序的小结：－遵守安全程序和飞机与发动机各项限制－调定点火选择电门至IGNL（点火左）或IGNR（点火右）－把