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有效性YE20121—30—00空调系统—增压控制—介绍目的飞机在氧气的密度不能达到维持生命的高度飞行。增压控制系统保持飞机座舱内部在安全的高度。这就保护了机组和乘客免受到缺氧的影响。这些是增压控制的分系统：—座舱压力控制系统—座舱压力释放系统—座舱压力指示和警告系统缩写ADIRU—大气数据惯性基准仪Alt—高度Altn—转换ARINC—航空无线电协会Auto—自动的BITE—机载测试设备cont—控制器CPC—座舱压力控制器E/E—电子设备ELACT—电子作动器ESDS—静电敏感flt.alt—飞行高度ft—英尺fwd—向前，前方ISA—国际大气标准landalt—落地高度man—人工的press—压力PSEU—近地电门电子组件PSI—每平方英寸磅PSID—每平方英寸磅压差ref—参考，基准sched—日程表，计划表SLFPM—每分钟海拨英尺SMYDC—失速管理偏航阻尼计算机21—30—00—101Rev402/24/2000有效性YE20121—30—0021—30—00—101Rev411/25/1996增压控制座调系统—增压控制—介绍座舱压力控制系统座舱压力释放系统座舱压力指示和警告系统有效性YE20121—30—00空调系统—增压控制—概况介绍概况介绍空调组件迫使空气进入飞机压力舱（客舱）。增压控制保持座舱安全高度。增压控制有这三个子系统：—座舱压力控制—座舱压力释放—座舱压力指示和警告座舱压力控制系统座舱压力控制系统控制空气流出客舱的速率，这些是座舱压力控制系统的部件：—座舱压力控制组件—两个数字式座舱压力控制器（CPC）—溢流活门—机外排气活门座舱压力释放系统座舱压力释放系统是一个失效安全系统，如果增压控制系统失效，它保护飞机结构受到过压和负压的破坏。座舱压力释放系统有这些部件：—两个正压释压活门—负压释压活门座舱压力指示和警告系统座舱压力和警告系统给出增压系统的状态数据，这个系统有这些部件：—座舱高度面板—声响警告组件—座舱高度警告电门。21—30—00—104Rev505/26/2000有效性YE20121—30—0021—30—00—104Rev505/26/20001发空调系统—增压控制—概况介绍2发放气活门和正压释压活门（2个）溢流活门P5控制面板压力控制器(2)负压释压活门左组件右组件分配系统有效性YE20121—30—00空调系统—增压控制—自动模式飞行剖线—工作目的增压系统自动模式控制飞机所有飞行阶段的压力：—地面—起飞—爬升—巡航—下降—着陆控制面板选择要使用自动模式，须在座仓压力控制面板上做这些选择：—选择自动模式—选择飞行高度—选择着陆高度在地面当所有这些情况存在时，系统是在地面阶段：—空／地系统指示左和右起落架在地面状态。—两台发动机的N1转速小于50％状态至少1.5秒（或两台发动机停车）。—两台发动机的N2转速小于80％状态至少1.5秒（或两台发动机停车状态）。当飞机在地面阶段时，飞机在不增压状态且溢流活门在打开位。起飞这些变化引起起飞阶段的开始：—两台发动机的N1转速至少在1.5秒内增加到60％以上。—两台发动机的N2转速至少在1.5秒内增加到89％以上。在起飞阶段，系统将座舱增压到低于场压高度0.1psid，这样防止在飞机起飞时不舒适的压力颠簸（瞬时的压力增加）。在起飞阶段，座舱增压变化率为每分钟海拨350英尺爬升当空／地系统指示在左和右起落架在空中状态时，爬升阶段开始。在爬升阶段，系统控制客舱减压率的使乘客保持舒适。对于减压，最大的客舱减压变化率为每分钟海拨600英尺。21—30—00—109Rev711/21/2000有效性YE20121—30—00空调－增压控制－自动模式飞行剖线－工作巡航当飞机外部压力降低到飞行高度选择的压力0.25psi内时，巡航阶段开始。在巡航阶段，系统保持恒定的座舱高度，座舱高度将为飞机在18500英尺或低于该高度的飞行高度所对应的着陆地场压高度。飞机在飞行高度为18500英尺以上时，座舱压力将下降以使飞机的压差在安全极限之内。这些是压力对照表：飞行高度对照表海平面到18500英尺着陆地场压高度18500到28000UPTO7.45psid28000到37000UPTO7.80psid37000以上UPTO8.35psid注意：飞行高度的偏差会引起压力高达8.45psid来保持恒定的客舱高度。对于大多数飞机的最大座舱高度为8000英尺。当着陆地场压高度大于8000英尺和飞行少于60分钟时，这种情况发生：—飞行机组输入先前派遣时的实际着陆地场压高度。—在巡航阶段中，座舱高度为着陆地场压高度。当着陆地场压高度大于8000英尺和飞行大于60分钟时，这种情况发生：—机组输入先前派遣时的着陆地场压高度为6000英尺。—在巡航阶段中，座舱高度为按照压力对照表的值。—着陆前20分钟，机组输入实际着陆地场压高度。—座舱高度然后爬升到实际着陆场压高度。注意：当座舱高度增加到大于10000英尺时，座舱高度警告铃将响起。你可通过按压高度喇叭切断电门来消除警告铃声。下降当飞机外部压力增加到大于飞行高度选择的0.25psi时，下降阶段开始。在下降阶段中，系统控制座舱增压率以使乘客保持舒适。21—30—00—109Rev711/21/2000有效性YE20121—30—00空调－增压控制－自动模式飞行剖线－工作对于增压状态，最大的座舱增压变化率为海拨每分钟350英尺。系统将座舱压力增加到比选定的着陆高度（着陆地场压高度）低0.15psid。15psid的增压防止了在着陆期间压力颠簸的发生。着陆当飞机着陆和着陆阶段的要求被达到时，系统以海拨每分钟500英尺的速率给客舱减压。当座舱压力与着陆地外界大气压力一致时，溢流活门打开。21—30—00—109Rev711/21/2000有效性YE20121—30—0021—30—00—109Rev711/21/2000典型飞行剖线空调－增压控制－自动模式飞行剖线－工作着陆压差（0.25psid）起飞压差（0.1psid）飞机高度座舱压力高度接地模式选择控制获得巡航高度（0.25psid）开始下降（0.25psid）巡航巡航压差（8.35psid典型）起飞起飞滑跑开始拉起有效性YE20121—30—00空调－增压控制－部件位置位置增压控制系统部件在飞机的这些区域：—驾驶舱—电子设备舱—前电子设备舱—47段驾驶舱座舱压力控制面板和座舱高度面板在前上方的P5板上。电子设备舱座舱压力1号控制器在E2－2架上，座舱压力2号控制器在E4－1架上。47段溢流活门安装在右后机身蒙皮上，在后服务舱门的下方。有两个正向压力释压活门。一个在溢流活门的内侧，另一个在溢流活门的外侧。负压释压活门安装在右后机身蒙皮上，在溢流活门前方。前电子设备舱1000英尺座舱高度警告电门安装在前电子设备舱的舱顶。21—30—00—103Rev510/31/2000有效性YE20121—30—0021—30—00—103Rev502/24/2000机身前部空调－增压控制－部件位置机身后部正向压力释压活门座舱高度警告电门P5面板和指示座舱压力控制器后服务舱门（参考）溢流活门负压释压活门有效性YE20121—30—00空调－增压控制－接口此页空白21—30—00—105Rev511/21/2000有效性YE20121—30—00空调－增压控制－接口概况介绍增压控制可自动的也可以人工的。有两个数字式座舱压力控制器（CPS）。每个座舱压力控制器有它自己的系统接口和活门马达系统，这给（AUTO）控制模式一个双余度结构，在任何时候只有一个座舱压力控制器控制溢流活门。另一个是备份。对于每一次飞行或当有自动故障事件存在时，工作的控制器将改变。人工控制模式超控和旁通两个座舱压力控制器。人工控制系统有它自己的活门马达系统。这给增压控制系统一个三余度结构。座舱压力控制系统有这些部件：—座舱压力控制组件—数字式座舱压力控制器（2个）—带有三个操纵马达的后溢流活门组件—导线，插头和电源电源系统从这些地方得到28V电源：—电瓶汇流条—1号直流汇流条—2号直流汇流条数字输入接口机组将这些输入输给座舱压力控制组件：—增压模式—飞行高度—着陆高度每个座舱压力控制器上的传感器感受客舱的压力。每个座舱压力控制器从两个大气数据惯性基准仪得到大气数据（ADIRU），从两个失速管理和偏航阻尼计算机得到发动机转速（SMYDC），从近地电门电子组件（PSEU）得到空／地逻辑。每个座舱压力控制器使用这些影响增压系统活门的位置反馈信号：—左组件活门—右组件活门—机外排气活门溢流活门接口溢流活门有这三个马达：—两个使用电控作动器的自动马达。—一个人工控制马达客舱压力控制器使用数据总线与活门上的电控作动器的接口。21—30—00—105Rev511/21/2000有效性YE20121—30—00空调－增压控制－接口电动作动器操纵自动马达。如果座舱高度为14500英尺，在每个电控作动器里的高度电门超控客舱压力控制器的信号并且关闭溢流活门。这种功能不影响人工操纵外流活门。在人工模式中，飞行员使用控制组件肘节电门来操纵溢流活门。人工马达没有电动作动器，也没有压力电门。溢流活门给这些组件位置反馈信号：—两个座舱压力控制器。—前上方的P5面板。21—30—00—105Rev511/21/2000有效性YE20121—30—0021—30—00—105Rev501/26/2001座舱压力控制组件P6跳电门面板每次飞行或存在一个自动失效事件时，工作的控制器将改变。放气活门组件座舱压力传感器座舱压力传感器空调－增压控制－接口有效性YE20121—30—00空调－增压控制－座舱压力控制组件和座舱高度面板此页空白21—30—00—106Rev502/24/2000有效性YE20121—30—00空调－增压控制－座舱压力控制组件和座舱高度面板目的座舱压力控制组件和座舱高度面板让机组能监视和控制增压系统。位置座舱压力控制组件和座舱高度面板安装在前上方的P5面板上。座舱压力控制组件座舱压力控制组件有这些控制和指示：—模式选择—带有显示的着陆高度选择器。—带有显示的飞行高度选择器—人工模式肘节电门。—后溢流活门位置指示器模式选择有这些位置：—自动—交替－自动的交替工作—人工－人工操纵飞行高度选择器从－1000到42000英尺以500英尺为增量来设定巡航高度。着陆高度选择器从－1000到14000英尺以50英尺为的增量来设定巡航高度。溢流活门电门是一个三位肘节电门，由弹簧力保持在中立位。在人工模式下，它控制后溢流活门。这些是溢流活门电门的三个位置：—关闭—中立—打开后溢流活门位置指示器显示所有模式工作下后溢流活门的位置。这些是在控制面板上方的四个系统状态指示灯：—自动失效（系统故障）—偏离下降程序（偏离飞行计划）—交替（工作模式）—人工（工作模式）座舱高度面板这些是座舱高度面板上的指示和控制：—座舱高度／压差表—座舱升降速度表—警告喇叭切断电门座舱高度和压差表连接到交输静压系统，表上大的指针指示客舱压差，它以1个格表示0.2psid的增量。小的指针指示客舱高度，每一个格表示1000英尺。空调－增压控制－座舱压力控制组件和座舱高度面板21—30—00—106Rev502/24/2000有效性YE20121—30—00升降速度表从表的背面的一个口探测压力变化。当客舱高度大于预设的限制时，声响警告装置发出间断的嘟嘟警告声。警告喇叭切断电门被用来停止间断的嘟嘟警告声响。控制面板上的标牌是一种用于人工模式操作的参照，它们提供参照给：—起飞和着陆最大的压差—飞行高度对座舱高度的变换培训知识要点座舱压力控制组件具有电子集成电路，它是一种静电敏感装置。当维护它时，要使用正确的方法和特别的仔细。厕所真空马达系统的冲洗操作会造成座舱升降速度表瞬时显示一个较高的升降速度指示。这种情况属于正常。21—30—00—106Rev502/24/2000有效性YE20121—30—00座舱高度面板空调－增压控制－座舱压力控制组件和座舱高度面板座舱压力控制组件21—30—00—106Re