火车站案例分析

高铁站课程设计案例分析高铁峨眉山站斯达德霍芬站列日居尔曼站马尔默中心站厦门站奥斯陆新火车站Others目录四川峨眉瑞士苏黎世比利时列日瑞典马尔默中国厦门挪威奥斯陆PartIPartIIPartIIII.I峨眉山高铁站中国峨眉山站I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图中国峨眉山站I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图广场中国峨眉山站I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图公路广场中国峨眉山站I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图公路广场山崖中国峨眉山站I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行中国峨眉山站I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行在建商业区在建商业区中国峨眉山I.I峨眉山高铁站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行在建商业区在建商业区开阔视野开阔视野I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行在建商业区在建商业区开阔视野开阔视野中国峨眉山I.I峨眉山高铁站峨眉山站首层总图公路广场山崖绕行在建商业区在建商业区开阔视野开阔视野中国峨眉山I.I峨眉山高铁站中国峨眉山I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处公交车、旅游车停靠点I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处公交车、旅游车停靠点旅游客运交通中心I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处公交车、旅游车停靠点停车楼旅游客运交通中心I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处和小轿车停车楼间没有任何联系极易带来不便I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意小客车、出租车停靠处和小轿车停车楼间没有任何联系极易带来不便旅游客运中心和旅游车停靠点只能通过高铁站内部联系，而且和公交混杂，极易形成交错混乱，公交也经常不得不停在广场口I.I峨眉山高铁站中国峨眉山I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意四个可能的出入口I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意四个可能的出入口人流在一层整合后借由两部楼电梯上到二层I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意四个可能的出入口人流在一层整合后借由两部楼电梯上到二层也可以通过室外的两端台阶上行I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台I.I峨眉山高铁站中国峨眉山峨眉山站广场示意直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台最后由站台两端出站I.I峨眉山高铁站中国峨眉山相对于大型车站而言，中小型高铁站一般是线侧式，大多只在主要的广场一侧设置车站的主体建筑，另一侧广场次要或者没有。由于规模有限换乘空间可能需要与前代车站相似的组织在广场周围，广场通过的人流线路虽然复杂易交叉但至少人数不多。I.I峨眉山高铁站中国峨眉山槽点？尝试更好的可能I.I峨眉山高铁站中国峨眉山商业空间都是临时加入的，杂乱无序；而服务问询空间偏居一隅极不显眼，在旅游地尤为致命平面功能规划上的考虑缺失I.I峨眉山高铁站中国峨眉山I.I峨眉山高铁站中国峨眉山I.I峨眉山高铁站中国峨眉山商业空间都是临时加入的，杂乱无序；而服务问询空间偏居一隅极不显眼，在旅游地尤为致命平面功能规划上的考虑缺失I.I峨眉山高铁站中国峨眉山无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计I.I峨眉山高铁站中国峨眉山无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计使得下层空间的四个出入口设置为入站口的意义极大地降低了，白白加重了人流的交错混乱程度I.I峨眉山高铁站中国峨眉山由于到达方式和入口位置设置的不合理，原本计划作为商业空间的夹层完全没有使用，这也使得一层空间不得不显得很是凌乱I.I峨眉山高铁站中国峨眉山次广场与车站和主广场间十分割裂，缺乏有效的联系I.I峨眉山高铁站中国峨眉山次广场与车站和主广场间十分割裂，缺乏有效的联系只能通过从停车楼下行出去再重新进入车站取得微弱的联系I.I峨眉山高铁站中国峨眉山次广场与车站和主广场间十分割裂，缺乏有效的联系只能通过从停车楼下行出去再重新进入车站取得微弱的联系南广场唯一的入口也狭小偏僻，整个南广场显得存在感极低I.I峨眉山高铁站中国峨眉山由于两侧的商业设置与广场车辆集散地的制约，各类人流在广场极小部分区域内发生大量交叉，流线显得较为混乱I.I峨眉山高铁站广场及其延伸方向本来拥有极佳的视野与景观，然而车站却没有整合连接景观视野的能力，只是简单地隔断视线作为对景开阔视野开阔视野中国峨眉山I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦Reason2相通的场地条件下极富思考的处理选择Reason3对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦车站全长约270m位于苏黎世旧城区边界I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦车站全长约270m位于苏黎世旧城区边界背靠数米高的山崖I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦车站全长约270m位于苏黎世旧城区边界背靠数米高的山崖面向密度日益增长的城市I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦车站全长约270m位于苏黎世旧城区边界背靠数米高的山崖面向密度日益增长的城市全线统一的剖面设计由上至下垂直分层延续景观、完全开放I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦斯达德霍芬站剖面图I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦斯达德霍芬站剖面图背靠山崖对车站形态的影响I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦剖面简化示意图I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦剖面简化示意图站台、铁轨铁轨铁轨站台站台I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦剖面简化示意图站台、铁轨商店、通道铁轨铁轨站台站台商店下行通道商店I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦剖面简化示意图人行道站台、铁轨商店、通道铁轨铁轨站台站台商店下行通道商店人行道I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦剖面简化示意图屋顶绿化人行道入口站台、铁轨商店、通道铁轨铁轨站台站台商店下行通道商店人行道顶端绿化可开合入口I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦简化剖面站内乘车流线示意I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦WHYI.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦Reason2相通的场地条件下极富思考的处理选择I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦Reason2相通的场地条件下极富思考的处理选择Reason3对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦Reason4对城市环境的关注4I.II斯达德霍芬站瑞士苏黎世卡拉特拉瓦Reason4对城市环境的关注Reason5底层的处理Reason6高超的结构美学表现方式45I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦Reason2相通的场地条件下极富思考的处理选择Reason3对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦拱顶一个覆盖五个站台宽达145m的拱顶只有拱顶而没有任何其他的围合，覆盖的不只是车站二是完全开放的一个城市空间拱顶全由通透的玻璃和富有韵律美的支撑结构组成I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦列日居尔曼站靠近市区的北侧共有三层，靠近山坡的一侧建有五层I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦列日居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三个大的剖面层次，3.2.1.I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦列日居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三个大的剖面层次，即：上层入站通道层、入站流线I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦列日居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三个大的剖面层次，即：上层入站通道层、中层站台层、I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦列日居尔曼站在靠近市区的北侧共有三层，而靠近山坡的南侧则建有五层内部空间分为三个大的剖面层次，即：上层入站通道层、中层站台层、下层出站/商业/通行综合层出站流线I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦WHYI.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦美结构I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦美结构Reason2对整个空间的整合完全开放的处理，把站外的空间引入站内，把站这一端的空间连接到另一端；对于峨眉山一个景区？I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦美结构Reason2对整个空间的整合完全开放的处理，把站外的空间引入站内，把站这一端的空间连接到另一端；对于峨眉山一个景区？I.III列日居尔曼站比利时烈日卡拉特拉瓦Reason1卡拉特拉瓦美结构Reason2对整个空间的整合完全开放的处理，把站外的空间引入站内，把站这一端的空间连接到另一端；对于峨眉山一个景区？II.I马尔默中心站瑞典马尔默马尔默中心站建在老车站之上，或者说他的玻璃盒覆盖、保护、并展览者着老火车站这一重要文物，玻璃大厅与历史建筑形成鲜明对比，旧火车站赋予新的功能，而车站的职责则有新的建筑体接班。II.I马尔默中心站瑞典马尔默马尔默中心站建在老车站之上，或者说他的玻璃盒覆盖、保护、并展览者着老火车站这一重要文物，玻璃大厅与历史建筑形成鲜明对比，旧火车站赋予新的功能，而车站的职责则有新的建筑体接班。II.I马尔默中心站瑞典马尔默II.I马尔默中心站瑞典马尔默II.I马尔默中心站瑞典马尔默II.I马尔默中心站瑞典马尔默II.I马尔默中心站瑞典马尔默II.I马尔默中心站瑞典马尔默马尔默中心站平面图线端式II.I马尔默中心站瑞典马尔默马尔默中心站剖面图线端式线上式II.I马尔默中心站瑞典马尔默线端式线上式II.I马尔默中心站瑞典马尔默线端式线上式新的车站完美运行旧的车站完好保留OLDOLDNEWNEWII.I马尔默中心站瑞典马尔默II.I马尔默中心站瑞典马尔默马尔默中心站建在老车站之上，或者说他的玻璃盒覆盖、保护、并展览者着老火车站这一重要文物，玻璃大厅与历史建筑形成鲜明对比，旧火车站赋予新的功能，而车站的职责则有新的建筑体接班。II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYII.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态如果按照线上式去利用峨眉场地的高差会不会有不一样的结果？II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态如果按照线上式去利用峨眉场地的高差会不会有不一样的结果？II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态如果按照线上式去利用峨眉场地的高差会不会有不一样的结果？II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason2剖面形态如果利用下沉进一步利用高差会不会有更不一样的结果？II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态克利夫兰湖前火车站竞赛方案II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态克利夫兰湖前火车站竞赛方案也是有一个相似的显著的高差II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态克利夫兰湖前火车站竞赛方案也是有一个相似的显著的高差利用高差从上方同时引入做线上式II.I马尔默中心站瑞典马尔默WHYReason1剖面形态克利夫兰湖前火车站竞赛方案也是有一个相似的显著的高差利用高差从上方同时引入做线上式会不会还有什么？II.II奥斯陆新中央火车站挪威奥斯陆(建设中)奥斯陆的新火车站是一个正在建设中的火车站于2013年开始建设，预计5-10内建设完成建设的同时不影响旧站的使用II.II奥斯陆新中央火车站挪威奥斯陆(建设中)奥斯陆的