万用表检测诊断方法

发动机电子控制系统的万用表检测诊断方法发动机电子控制系统的故障包括传感器、执行器和ECU本身损坏和配线断路或短路两个方面。因此可以用万用表来检测发动机电子控制系统的技术状态，以确定其性能好坏，从而可以根据检测结果确定二级维护附加作业项目。（1）用万用表检测诊断的一般原则1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10kΩ)或汽车万用表检测诊断。2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可以从没有配线的前端插入(图b)。表笔插入连接器的方法5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值1MΩ为无故障。8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触(图b)。10)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻档测量电阻值的方法进行检查。（2）发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法1)电阻测量方法将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。2）直流电压测量的方法将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。3)断路(开路)检测方法如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。①“检查导通性”方法a.脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。②“测量电压”方法。在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。4)短路检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。①脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。（2）发动机电子控制系统主要元器件的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定1)冷却液温度传感器和进气温度传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定发动机电子控制系统用冷却液温度传感器和进气温度传感器，一般均为负温度系数热敏电阻型传感器，两者有很大的共性，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所示。a.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器A和B两端子间的电阻值，其电阻值与温度的高低应成反比，在热机时其电阻值应1kΩ。b.离车电阻检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，并从发动机上拆下传感器，如图所示。将温度传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档在不同冷却液温度的条件下测量传感器A和B两端子间的电阻值，电阻值应随着冷却液温度的上升而下降，或符合车辆技术要求。c.信号电压检测：装好温度传感器并将传感器导线连接器插好，在点火开关位于“OFF”位置时，用万用表V档从传感器导线连接器的A和B端子间测量传感器输出的信号电压，该信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低），或符合车辆技术要求。d.供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量ECU导线连接器处A和B端子之间的电压，该电压应为4.5～5V之间。如果上述a、b、c、d项检测结果均符合技术要求，则系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而d项检测结果符合技术要求，则说明温度传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换冷却液（进气）温度传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求，则说明温度传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换ECU。2)空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定发动机电子控制系统用空气流量传感器一般有旋转翼片式、热线（或热膜）式、卡门涡旋式等几种结构形式，其功用是测定吸入发动机气缸内的空气流量。①旋转翼片式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定旋转翼片式空气流量传感器的连接线路如图所示。其导线连接器一般有7个端子，有些则取消电动燃油泵开关触点，变为5个端子。可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。1—电动燃油泵开关触点；2—可变电阻；3—固定电阻；4—热敏电阻A—搭铁端子；B—电动燃油泵开关触点端子；C—搭铁端子；D—修正电压端子；E—5V参考电压端子；F—空气流量信号端子；G—进气温度信号端子a.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表Ω档如图所示测量空气流量传感器上F－C、E－C、D－C、G－C和B－A各端子之间的电阻值，其电阻值应符合车型技术要求，其中G－C端子之间电阻应随环境温度的变化而变化，温度越高电阻值越小。A—搭铁端子；B—电动燃油泵开关触点端子；C—搭铁端子；D—修正电压端子；E—5V参考电压端子；F—空气流量信号端子；G—进气温度信号端子b.离车单件电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从车上将空气流量传感器拆下。首先检查空气流量传感器本体是否开裂，轴是否松旷，翼片是否发卡。然后如图所示用万用表Ω档进行检测。在翼片处于全关闭状态时，B－A端子间应不导通，电阻值为∞；在翼片开启后的任一开度上，B－A端子间均应导通，电阻值为0；在用工具推动翼片的同时用万用表Ω档测量空气流量传感器F－C端子间的电阻，在翼片由全闭至全开的过程中，F－C端子间的电阻值应该平滑地减小，不允许出现跳跃或电阻值突然跌落为0或突然升至∞的现象。c.信号电压检测：在点火开关置于“OFF”位置时，拔下空气流量传感器的导线连接器；用细导线将导线侧连接器的E和C端子分别与传感器侧连接器内的E和C端子相连接；然后打开点火开关(置于“ON”位置)，但不要起动发动机，用万用表V档测量E－C端子间的电压值；起动发动机，分别在发动机处于怠速运转和发动机转速为3000r/min时，用万用表V档测量F－C端子间的电压值。所测得的电压值应符合车型技术要求。注意：在测量过程中，要注意观察万用表指针指示电压有无突然跌落为0V的现象，若有则说明滑动触点磨损，已接触不良。测量结束后，将点火开关置于“OFF”位置，拆下连接导线，插回导线连接器（应插紧）。d.供电电压检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量导线侧连接器或ECU的E－C端子间的电压值，电压值应该为5V。如果上述a、b、c、d项检测结果均符合技术要求，则空气流量传感器信号系统正常；如果a、b、c项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而d项检测结果符合技术要求，则说明空气流量传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换空气流量传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c、d项的检测结果不符合技术要求，则说明空气流量传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换ECU。②热线（热膜）式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定热线式空气流量传感器导线连接器一般有6个端子，如图所示。热膜式空气流量传感器导线连接器一般有4个端子，如图所示。a.就车检测：将热线（热膜）式空气流量传感器导线连接器橡胶罩脱开，在发动机转动（怠速和3000r/min）和停转的情况下，用万用表V档测量空气流量传感器B－D（空气流量信号－搭铁）端子之间的输出电压值，其电压值应符合车型技术要求。b.离车单件检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从车上将空气流量传感器拆下。观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断开或脏污，护网有无堵塞或破裂。如下图所示，将蓄电池电压施加于空气流量传感器的端子D和E（热线式，图a，注意蓄电池极性应正确，D接负极，E接正极）或C和D（热膜式，图b，C接正极，D接负极），然后用万用表V档检测端子B和D（热线式）或A和B(热膜式)之间的电压，电压值应符合车型技术要求。再用嘴或电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，此时电压值应该上升2～4V，信号电压值应该随风量大小的变化灵敏地变化（风量增加，电压值增大；风量减少，电压值减小），如果信号电压在风量变化时不变、变化极小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或ECU故障。c.供电电压检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，再将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量导线侧连接器E－D（热线式）或C－D（热膜式）端子间的电压值，电压值应该为蓄电池电压。如果上述a、b、c项检测结果均符合技术要求，则空气流量传感器信号系统正常；如果a、b项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而c项检测结果符合技术要求，则说明空气流量传感器不良，在进行车辆二级维护时应更换空气流量传感器；如果a、b项检测结果符合技术要求，而c项的检测结果不符合技术要求，则说明空气流量传感器本身正常，ECU性能不良，在进行车辆二级维护时应更换ECU。③卡门涡旋式空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定反光镜检出式卡门涡旋式空气流量传感器的连接线路如图所示。a.电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量空气流量传感器上D－E端子之间的电阻值，电阻值应符合车型技术要求或随着环境温度的变化成反比变化。B.信号电压检测：插好空气流量传感器导线连接器，用万用表V档在点火开关处于“ON”位置和在发动机怠速运转状态下分别检测端子C－B和D－E之间的电压值，电压值应符合车型技术要求。c