屏蔽门系统简介

轨道交通——屏蔽门系统简介合肥城市轨道交通有限公司运营分公司汇报人李松目录ontentsC0102系统组成03安全措施04接口简介5系统简介屏蔽门系统简介◎屏蔽门系统分类◎屏蔽门系统作用◎屏蔽门系统结构组成屏蔽门系统简介屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。屏蔽门系统分类封闭式屏蔽门：将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。屏蔽门系统分类全高安全门：全高安全门门体与吊顶之间留有一定的间隙，以满足轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。屏蔽门系统分类半高安全门：半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。屏蔽门系统车站示意图屏蔽门系统主要作用经济①降低了因隧道凤导致环控空调系统的能耗；②减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本；01030204舒适①减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适；②乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率。安全①杜绝乘客或者物品跌入隧道区间，保障列车的安全正点运营；②提高了候车乘客及车站工作人员的安全感；清洁减少隧道中的灰尘等污物进入车站，候车环境干净卫生。10屏蔽门系统结构组成屏蔽门系统机械部分电气部分门体结构门机系统控制系统电源系统机械部分◎门体结构组成◎门机结构组成门体结构1固定门（FIX）2滑动门（ASD）3应急门（EED）4端门（MSD）屏蔽门（PSD）设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧道区域隔离关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开时，为乘客提供上下列车的通道。在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或乘客在轨道侧推开门推杆将门打开主要作为进出站台和轨行区之间的通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求。门体结构门槛顶箱就地控制盘（PSL）电源系统承重结构分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。顶箱内设有门单元的驱动机构、门状态指示灯、就地控制盒(LCB)、等部件由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源，电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。承重结构由上部连接部件、下部支撑、横梁、立柱等组成。驱动系统1.由丝杆和螺母组成。2.螺旋副及轴承均有良好的润滑，加油间隙不小于3年。3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命≥20年。皮带传动装置（2号线）一般采用免维护的直流无刷电机。电机一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。减速装置驱动系统螺杆传动装置（1号线）1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要求。3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和消除皮带打滑的可能，须满足运行12个月检查调节一次张紧力的要求。屏蔽门控制系统系统级站台级手动级控制系统信号系统（SIG）控制1、PSL控制2、IBP控制1、LCB操作2、在站台侧用钥匙手动开门、或轨行区通过开门把手开门操作优先级由低到高信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列车、区间隧道发生火灾等）。PSL控制系统级控制LCB控制IBP控制手动控制当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时。电源系统双电源切换箱隔离变压器驱动电源电源系统蓄电池控制电源UPS屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分：①驱动电源：负责对门机系统供电，采用直流供电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功能。②控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。安全防范◎等电位连接◎绝缘层◎激光探测装置◎接地保护与绝缘电阻等电位连接示意图屏蔽门与列车位置关系和电位关系（1）等电位连接必要性屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和车站工作人员触电受伤。（2）屏蔽门与列车等电位采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。等电位连接门槛铜编织带连接图（3）门体自身等电位通过等电位铜排以及等电位导线将屏蔽门的各金属部件相连。站台绝缘层站台装修层下绝缘层示意图在每座车站站台边缘距离屏蔽门敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。激光探测装置激光探测装置布置示意图激光探测装置可以防止屏蔽门夹人夹物，保证旅客和车辆运输安全。每侧屏蔽门设置一对红外激光光栅，如下图，其中RX为红外激光接收器，TX为红外激光发射器。红外激光光源具有长距离检测，稳定精确，抗干扰性强，对其他设备无干扰等优势。接地保护与绝缘电阻接地条件：屏蔽门系统采用车站综合接地网，接地电阻小于1Ω。接地电缆由车站动力照明专业引入屏蔽门设备室，接地端子数量3个。在正常试验大气压条件下，系统绝缘电阻要求：系统设备房所有设备接地电阻值≤1Ω；站台上屏蔽门所有设备对站台结构的绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)；屏蔽门端门单元与轨道侧整侧屏蔽门及车站地绝缘，且可作电气隔离；站台绝缘层对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)。与其他专业接口信号系统综合监控低压供电屏蔽门1、与信号系统接口位置：屏蔽门控制室PSD中央接口盘的接口端子排上;2、与低压供电位置：在车站屏蔽门设备室内双电源切换箱输出端。3、与综合监控接口位置：在屏蔽门设备室的中央控制盘（PSC）内的通信接口端子排上。TN接地系统TN系统中所有电气设备的外露导电部分接到保护线上，与配电系统的中性点相连。保护线应在每个变电所或变电站附近接地。配电系统引入建筑物时，保护线在其入口处接地。将保护线与附近的有效接地极相连，必要时可增加接地点并均匀分布。根据中性线N与保护线PE是否合并的情况，将TN接地系统分为TN-C、TN-S和TN-C-S。①TN-C系统：在全系统内N线和PE线是合一的（C是“合一”一词法文Combine的第一个字母）。注意，此处的全系统是从电源配电盘出线处算起。下同。②TN-S系统：在全系统内N线和PE线是分开的（S是“分开”一词法文Separe的第一个字母）。③TN-C-S系统：在全系统内，通常仅在低压电气装置电源进线点前N线和PE线是合一的，电源进线点后即分为两根线。PSD与SIG接口1、信号系统将提供两组干接点用于发送“开门命令”与“关门命令”命令信息，由屏蔽门系统提供电源（根据实际情况选择可调电源24—50V）；2、屏蔽门系统分别提供两组干接点用以发送“关闭锁紧”与“互锁解除”命令信息，由信号系统提供电源（24-60V可调电源）3、对于每一侧站台，信号系统与屏蔽门系统均需单独连接。PSD与ISCS接口1、PSD系统责任①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS；②确认接口文件包括接口通信协议（冗余方案）、测试大纲、测试结果；③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供货商及双方设计签字确认后，报业主备案；④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备的IP地址设定；⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口设备），配合ISCS进行接口调试。2、ISCS系统责任①实现PSD车站级和中央级监控功能；②提供接口文件包括接口通信协议（冗余方案）、测试大纲、测试结果；③提供PSD设备类表和数据点表模板；④提供PSD通讯设备的IP地址；⑤配合PSD进行现场接线指导；⑥负责接口测试，进行测试记录。PSD与ISCS接口PSD与ISCS接口谢谢大家!汇报人：屏蔽门专业