中国汽车未来发展趋势

中国汽车未来发展趋势第五，零部件供应。目前，为了更好地服务于中国国内的整车制造商客户，许多供应商仍继续进口大量零部件并且以较小的规模进行生产经营。但是，整车制造商整合之后，第一层供应商也将进行进一步的整合以求规模、更高的利润率，并且最终达到世界一流的成本竞争力。拥有研发、供应链以及出口能力的国有供应商将有能力将其业务提升到一个新的水平。最后一个重要的方面是在品牌、销售、以及售后市场，随着客户得到价廉物美的产品和服务的要价能力不断提升整车制造商和经销商将面临相当大的来自营销、销售以及服务方面的挑战。随着市场上产品型号的不断扩充，品牌及营销工作将变得更为重要，整车制造商将不得不为了确立其品牌、提升其产品地位、促进产品分化而在营销工作中投入更多资金。我们预计，通过强化其品牌地位，整车制造商将通过重组与参股经销商等方式在产品的销售过程中发挥更为积极的作用。工作的重点是提高其经销商网络的整体标准达到接近发达国家市场的标准。为了争取新的客户，整车制造商将增加其销售网络的覆盖范围，这样一来每家店的投资成本将升高而每家经销商的销售量仍将保持在较低水平，此时的利润率管理工作将是他们必须解决的一项重大挑战。另外一方面，二手车市场将蓬勃发展，并促进中国经济相对不发达的地区销售汽车。在价值链的下游端，整车制造商或者其它独立企业很有可能开始真正的汽车生命周期管理、将这些二手汽车从一级城市和二级城市销售到三级城市，最终提高整体的汽车拥有率，并且缩短了主要市场内的新车采购周期。为了满足日益富有的中国消费者不断增长和复杂化的需求，通过世界一流品牌的销售网络，部件、附件和饰件的销售也将迅速发展演化。趋势与“拐点”前瞻2015年之后的市场，我们预计可能出现五个“合理延伸发展趋势”和四种“拐点”。重点向小型车辆偏移：目前的乘用车市场已经开始明显地偏向中小型汽车，这种趋势很难发生根本性地转变。个人消费者支付能力的增加、以及销售量从机构客户逐渐偏向个人客户的趋势都将不断推动小型汽车的开发。而石油短缺的局面将为节能工作带来日益巨大的压力，这也会加速节能型汽车的开发。由于汽车耗油占中国总油耗的三分之一，所以采取这一步骤是非常必要的。争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件成本一直居高不下。目前，中国汽车零件市场仍旧处于分散、规模小的状态，十大零件企业只拥有20%的市场份额。随着零件市场的不断整合，整车制造商将意识到在采购过程中即使不以牺牲质量为代价来节约成本，同样有可能实现真正的成本降低。尽管在中国进行的采购工作将继续增加，中国同东欧以及亚洲其他地区相比的相对引力将继续根据不同采购产品而定，这将促使整车企业继续对不同采购产品类别分别制定决策。整车制造尽管目前仍旧高度分散，但是到2015年，整车制造商仍有可能合并成三家到四家整车制造商以及少数几家特殊市场细分内的整车制造商。现存的几十家较小的整车制造商将很难实现规模效益，最终将退出市场。面对营销与销售的挑战：尽管中国消费者目前仍旧处在形成品牌偏好的过程中，同全球标准比较，中国消费者的品牌忠实度确实很低。因此，整车制造商需要投入大量资金确立并且强化其品牌地位。尽管品牌知名度和品牌偏好将最终影响消费者的购买决定，在可以预见的未来时间内，价廉物美(或者至少是消费者主观对价值的感受)仍将是最重要的购买标准。品牌形象和服务仍将是是中端以上市场内车辆的主要购买标准。最终，随着所有国内外企业的品牌定位与质量表现逐渐清晰，这些标准将同样适用于低端市场。寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国整车制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。中国主要的整车制造商，包括奇瑞和吉利似乎已经准备就绪。中国整车制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，比如法兰克福车展。中国整车制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国将首先提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。目前中国在节能与空气和水污染等方面都面临着严峻的挑战中国四大汽车集团十二五规划出炉，总产能将达2100万辆:04来源：中国汽车报中国四大汽车集团“十二五”规划的大致方向与目标尽数出炉，从具体目标上看，除上汽以600万辆的年销量目标领跑外，其他三大集团都将到“十二五”末的年销量目标锁定为500万辆。按照规划，四大集团在“十二五”末的总产能将达到2100万辆。上汽集团上汽集团董事长胡茂元透露，上汽的目标是在“十二五”期间，在传统汽车与新能源汽车领域分别拥有20%的市场占有率，即中国市场若在2015年实现3000万辆销量，上汽将至少销售600万辆汽车。这意味着“十二五”期间，上汽将在2010年基础上实现产能翻番，由目前的300万辆提升到600万辆。在自主品牌建设上，上汽主要乘用车自主品牌是荣威和名爵。这两个品牌诞生于“十一五”的第二年，问世四年来，荣威和名爵在品牌形象塑造、新产品投放、网络布局等方面已经取得一定的成绩。“十二五”期间，上汽新能源汽车的市场占有率目标与传统汽车的目标相同。去年年底，上汽自主品牌混合动力轿车已实现批量投产，产品节油率可达20%。2012年，荣威550插电式强混轿车也将上市。值得注意的是，上汽的“十二五”规划中，将国际业务作为一个重要的发展方向。上汽计划除了自主品牌乘用车和商用车的出口外，还将与通用携手开拓国际市场。名爵在英国的工厂已经投产，上汽英国经销商正在对MG6进行前期推广工作。上汽商用车板块中的跃进品牌，贴牌依维柯在全球重点市场销售。据悉，“十二五”期间，上汽计划与通用携手进入包括印度在内的更多国际市场。点评：2010年，上汽旗下主要整车合资企业上海通用、上海大众和上汽通用五菱均达到产销百万辆规模。换句话说，上汽“十一五”的销量主体仍由合资企业贡献。因此，上汽在“十二五”总体规划中提出将更加注重自主品牌和自主研发，年产销自主品牌和本土研发汽车要突破总量的40%。从规划中不难看出，上汽不仅将继续发扬传统汽车的优势，还着眼于整个新能源汽车产业的发展。“十二五”期间，上汽新能源汽车要形成系统的自主创新能力，形成具有独立产品开发能力的国内汽车零部件配套体系。上汽在“十一五”期间已通过各种形式开展国际业务，同时也收获了教训。因此“十二五”期间，上汽也许会在国际市场拓展方面有新突破。东风汽车东风汽车董事长徐平表示：“东风汽车将按着既定战略稳步前进，先做强再做大，保证高质量快速发展，力争未来5年实现年产销500万辆的目标。”东风2010年整体市场占有率达到14.5%，轿车、SUV、MPV，轻、中、重卡车等细分车型市场占有率几乎都保持在10%~20%。在东风“十二五”规划中，为了实现500万辆的产销目标，东风提出了加快转变发展方式，加快自主发展步伐的两项重点任务，以及包括自主品牌、合资事业、国外事业、新能源汽车、汽车关键总成、自主创新能力、人才队伍在内的七大重点战略领域。与其他三大集团相比，东风在自主品牌乘用车上尚有差距。因此，东风“十二五”规划将发展自主品牌放在七大重点战略领域的第一位，并首次明确了自主创新能力的具体目标：东风要在2015年形成自主品牌乘用车、商用车以及发动机、变速器等关键动力总成国内居前列的综合开发能力。未来5年，东风将投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012年、2013年有产品面世，包括混合动力汽车及纯电动汽车。到2015年，东风混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模。东风计划到2015年，东风风神品牌成为国内自主乘用车品牌的领导者，届时将达到30万辆的生产规模。为此，东风乘用车公司在2010年~2014年将导入5个车型平台，覆盖中级、中高、高档等各主流区间，推出数十款车型，陆续具备1.4L~1.6L和2.0~2.4L两个系列发动机的生产能力。点评：与其他三大集团相比，东风的产品线最为均衡，各品种、各档次车型全面覆盖。2010年，除东风日产销量达到65万辆外，神龙、东风悦达起亚、东风商用车、东风股份、东风小康、东风本田六大板块的销量都在30万辆左右。虽然东风风神作为自主品牌乘用车尚未进入主流，但东风发展自主品牌乘用车的决心不可动摇。东风还有东风裕隆、东风商用车、东风柳汽、东风小康四个自主品牌发展平台，东风在“十二五”期间将更强调各自主品牌乘用车单元的业务协同，加强资源共享，共同做强自主品牌。一汽集团500万辆整车销量，20%的市场占有率，一汽提出了雄心勃勃的“十二五”规划。为了达到2015年在经营上的硬指标，一汽将投入1500亿元。一汽“十二五”战略规划涉及产品、技术及投资多项内容。“十二五”期间，一汽旗下商用车、轻型车、微型车、轿车等五大领域将全面启动，每个领域都将有明确的产品系列和年产销目标。到2015年，一汽整车销量将超过500万辆，自主品牌比例要超过50%。自主品牌成为一汽“十二五”期间的重中之重，其中红旗的复产被列为重要内容。据了解，红旗复产计划从产品战略规划到市场定位，均由一汽总经理徐建一亲自拟定。按照一汽的规划，新红旗两款产品将在2011年底或2012年初推向市场。根据徐建一之前透露的产品规划，未来红旗将明确走高端路线，产品定位于商务用车，除了高档轿车外，还包括MPV和SUV车型。除了研发基地建设和发动机扩建项目外，为全方位推动一汽自主品牌乘用车业务，一汽还决定成立造型中心，结合中国市场特点对一汽品牌旗下的各自主产品的造型进行风格塑造。除了要在自主品牌上重塑辉煌，一汽还在“十二五”规划中强调了新能源汽车发展战略，将以强混客车、强混中高级及以上轿车、插电式中级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，重点突破包括动力电机、机电耦合、动力电池、整车控制以及必须电子化的关键零部件等60项核心技术。点评：红旗品牌的复兴一直进展缓慢。复产红旗，努力重振红旗品牌，“十二五”期间，一汽显然要重新树立红旗品牌的形象。一汽解放未来的发展潜力也不可忽视。一汽解放J6重卡与柴油发动机获国家科技进步一等奖，意味着一汽解放在研发实力上已经大大超越竞争对手，达到国际水平。在合资领域已经发展到一定规模的一汽，只有继续做强做大自主品牌，才有重夺第一的可能。自主创新正在取代合资，重新成为一汽未来战略规划的核心。长安集团2010年，长安集团销售237.88万辆汽车。其中，长安汽车总销量为190.18万辆，同比增长35.43%，突破了180万辆的预期。与另外三大集团不同，长安自主品牌汽车虽以176.35万辆的成绩占整体销量的74.2%，但绝大多数是微车，轿车只有21.75万辆，仅占长安集团整体销量的9.14%。长安曾在2009年提出，2015年实现销量260万辆目标，在去年公布的“T138”计划中长安集团已经明确目标：2012年长安品牌要成为中国汽车行业主要品牌，自主创新能力在国内领先，到2015年要成为中国企业走向国际化的领军企业，“十二五”期间更是要将产销量提升到450万辆，增幅超过100%，市场占有率则要达到16.5%。在此背景下，长安计划将自主品牌轿车的销量比重提升到22%，销量要达到近100万辆。自主品牌的发展对长安的未来至关重要。然而自主品牌轿车在建设和推广初期往往耗资巨大，如果企业推出的自主品牌产品不能快速抢占市场份额，形成规模效益，则可能无法实现整体业务计划和战略目标。在此背景下，最近增发A股的长安汽车开始将募集资金用于技术改造，包括微车扩能技改、小排量发动机产业升级、提升自主研发能力三大项目。与此同时，长安汽车计划在“十二五”期间推进节能减排技术和新能源研发技术的升级。其中，A股增发计划是长安实现产业升级，加速推进新能源汽车发展的前期步骤。毕竟在未来几年内，