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电控燃油喷射式供给系的组成（回顾）电控燃油喷射式供给系故障诊断分析♦排除电喷发动机故障的原则♦电喷发动机故障诊断的基本方法♦电喷发动机常见故障诊断第三章汽油机供给系故障诊断分析主要内容电控燃油喷射式供给系的组成第三章汽油机供给系故障诊断分析燃油系统汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、燃油脉动阻尼器、喷油器、冷起动喷油器、输油管路等组成。进气系统空气流量计（进气压力传感器）、怠速控制阀、节气门体、空气滤等组成。控制系统电控单元ECU、传感器、执行器以及连接它们的控制电路。点火系统曲轴位置传感器、转速和水温传感器点火时刻和通电时间送至点火电子组件控制点火线圈初级电路接通与断开。进气温度压力传感器燃油压力调节器工作原理燃油系统的绝对油压－进气歧管的压力保持喷油压力在发动机不同工况下为定值.燃油室燃油总管燃油箱真空室进气管真空室：通过真空软管与进气歧管相通；燃油室:与安装喷油器的燃油总管相通；出油口:通过油管与燃油箱接通。控制目的：步进电机怠速空气阀工作原理ECU控制四个线圈的通电时间和顺序线圈产生旋转的磁场使转子转动转子轴向运动被限制，进给丝杆套在转子上转子的旋转运动就转换成进给丝杆的直线运动带动阀门控制旁通空气道的截面积。电磁线圈的电路接通产生电磁吸力吸动衔铁带动针阀上移，使针阀离开阀座汽油在自身的压力下从喷口喷出电磁线圈电路断开，电磁吸力消失针阀在回位弹簧的作用下，被压回阀座喷油器停止喷油喷油器的工作原理一、排除电喷发动机故障的原则首先排除点火系与供油系检查点火正时，测量缸压，必要时检查配气相位检查电喷控制系统。总的原则：先排除外部故障，后排除内部故障；先排除机械故障，后排除电喷系统故障；先排除简单故障，后排除复杂故障第三章汽油机供给系故障诊断分析二、电喷发动机故障诊断的基本方法1．直观诊断法：不借助仪器、设备，完全依靠驾驶员的经验和对车辆结构、故障的了解，以查看、监听、试车为主。2．随车自诊断法（人工读码法）：在没有故障诊断仪的时候用。不同的车系，人工读码的方式不一样。3．诊断仪器诊断法：将故障诊断仪（解码器）与自诊断插孔相连，读出故障码。第三章汽油机供给系故障诊断分析ECU中的自诊断范围：电子控制系统的故障，机械故障（燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、喷油器堵或滴漏、空气滤清器脏堵、插线的松脱等）不受监控。提示三、电喷发动机常见故障诊断第三章汽油机供给系故障诊断分析（一）发动机冷启动困难（热启动正常）1．故障现象①冷却液温度低于发动机正常工作温度启动时，需要多次启动才能正常运转。②低温时，根本不能启动2．故障原因混合气过稀或过浓①冷启动喷油器不工作②水温传感器信号故障③进气温度传感器故障④喷油器雾化不良，漏油、堵塞、不工作⑤进气管积炭、进排气门积炭⑥火花塞无火或点火能量不足⑦怠速控制阀故障：卡滞（二）热车启动困难（冷启动正常）1．故障现象运转的发动机熄火后再启动困难2．故障原因混合气过浓①冷启动喷油器连续工作（没有及时断开，温度开关故障）②水温传感器信号故障③进气温度传感器故障④多个喷油器雾化不良，漏油⑤油压高（燃油压力调节器故障）三、电喷发动机常见故障诊断（三）怠速不稳忽高忽低1．故障现象无论冷车还是热车，怠速运转不稳，转速低，易熄火。2．故障原因①进气管漏气②空气流量计或进气压力传感器信号失真。③怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。(本身或者控制线路问题)第三章汽油机供给系故障诊断分析三、电喷发动机常见故障诊断④怠速调整不当--------指没有按照正常设定进行调整,空调开关A/C信号有误,没有及时提高怠速来适应空调压缩机的负荷,水温传感器信号失真导致修正不正确节气门位置传感器的怠速触点没有闭合,发动机按部分负荷工况控制.⑤油压低，喷油器有漏油、堵塞现象。⑥火花塞有积炭、断火现象。⑦气缸压力偏低。（查明故障缸）⑧氧传感器故障。第三章汽油机供给系故障诊断分析三、电喷发动机常见故障诊断（四）发动机加速不良1．故障现象发动机加速时，转速不能立即提升，加速时间过长；或出现转速不升反降混合气过稀2．故障原因①因为油路堵塞造成瞬间燃油压力不足加速时，测油压，如果开始低，尔后又升到标准值，需要检查油路第三章汽油机供给系故障诊断分析急加速的瞬间，燃油没有及时进入燃烧室（但持续一会，可以达到相应正常转速）②气门头部积炭过多（往往被忽视）积炭部位会吸附或释放燃油，使混合气变浓和减稀的速度变慢.检验方法：故障诊断仪，查看氧传感器信号的变化速率。③空气流量计或节气门位置传感器信号滞后或不良（很少有故障）若怀疑，用故障诊断仪从数据流中观察喷油脉宽是否在急加速时迅速增大，若增大滞后，则判定传感器信号不良三、电喷发动机常见故障诊断(五)发动机动力不足1．故障现象发动机在大负荷时，加速迟缓、动力不足，车速达不到最高值。2．故障原因（供油、供气、点火）①空气流量计、节气门位置传感器故障。②空气滤清器堵塞。③节气门开度小，不能全开。④喷油器工作不良⑤系统油压过低或过高。⑥点火时间不正确，或高压火花太弱。第三章汽油机供给系故障诊断分析⑦气缸压力低。⑧蓄电池亏电，电压不足(影响点火能量,喷油器针阀开度)。三、电喷发动机常见故障诊断3．故障诊断①检查空气滤清器是否堵塞，必要时清洗。②检查节气门开度。当踏下加速踏板时，节气门应全开。否则，应调整其拉索或踏板。③检查高压线、火花塞、高压火花是否太弱。④检查燃油压力是否过低，必要时检查电动燃油泵、油压调节器及汽油滤清器等。⑤检查喷油器工作情况，是否有均匀的振动声音。⑥检查蓄电池电压，过低时将使喷油量减少。第三章汽油机供给系故障诊断分析电控汽油喷射系统的维修检测供油系统时的注意事项在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。拆卸油管前，应先释放油压。卸压方法：1从燃油滤清器的入管口接头处泄压2利用油压检测孔泄压（卸掉单向阀）3动态泄压（发动机运转期间，拔下燃油泵电插头，自行熄火；而后再启动1-2次，确保完全泄压）4喷油器泄压（发动机、燃油泵停转时，给喷油器供12v脉冲电压，使其喷油，泄压）5手动真空泵泄压（安装在油压调节器的真空管路上，利用真空泵提供的真空使得油压调节器打开回油管路，燃油流回邮箱）燃油系统油压测试油压测试内容：静态油压、供油压力、调节压力、最大油压、燃油系统保持压力（1）静态油压：泄压后装上油压表，并用导线短接燃油泵的检测插孔（故障诊断插座内）。点火开关置于ON，使燃油泵运转测量油压。（300Kpa左右）（2）供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。测试时油压表指针应稳定，如果指针剧烈摆动，油压可能不正常。一般压力值应在260Kpa以上且相当稳定。（3）调节压力①指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值。一般来说拆掉调节器真空管时的油压应比怠速时真空管连通时高100Kpa为正常②油压调节随动性能测试：节气门、空气滤清器工作正常时，作急加速试验，油压表的读数应随节气门的突然开大迅速上升。若不跟随节气门的开度急剧上升，则证明油压调节器反应迟顿，可能是管路有堵塞、油泵性能下降或长期使用油泵的进油滤网有堵塞，造成缓加速时能慢慢上升，急加速时供油量不足，易造成混合气在急加速时过稀，出现回火放炮现象。（4）最大油压（燃油泵最大压力）指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。（5）燃油系统保持压力指在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压，然后将发动机熄火，并等待5min后测量油压，系统油压一般应保持140Kpa以上。燃油泵测试检查燃油泵的工作情况：①发动机停机，导线短接燃油泵的检测插孔内的端子（FP和+B）②点火开关置于ON，但不启动发动机。③听油箱部位有无油泵动作声音。④检查燃油滤清器的进油管软管处，正常时用手指能感觉到油压，也应能听到燃油回流的声音。若没有油压（必须确定油箱内有足量的燃油），应检查燃油泵、燃油泵继电器以及燃油泵控制电路（注：根据车型维修手册检测油泵具体控制电路）。⑤如果以上都没问题，说明燃油泵本身有故障。测量燃油泵的供电电压，应该为蓄电池电压（12v）；测量燃油泵线圈电阻，不在规定范围内时，更换。喷油器检查1发动机运转时，监听其工作声音2喷油量、雾化质量、泄露检查，在喷油器实验台上进行无实验台，可按下述步骤进行：（1）喷油器与燃油分配管拆下，点火开关置于ON，短接电动燃油泵建立系统油压。（2）观察喷油器有无泄漏（3）给喷油器外供12v电压15S，观察喷油雾化情况并记录喷油量。3喷油器电路检查若无工作响声，应界定故障范围(试灯法)（1）自制阻抗大的试灯（LED灯）（2）跨接喷油器线束插头控制端和蓄电池正极（3）接通起动机。灯闪烁：喷油器故障不亮或长亮：检查喷油器电插头的控制端到ECM之间的电路及连接情况。1.掌握电控发动机燃油系统和进气系统的组成及主要部件工作原理2.电喷系统中燃油压力调节器的工作原理，弹簧过软会有什么影响？3.当发动机工作过程中监听不到喷油器正常工作的响声时，常用“试灯法”界定故障范围，试述该方法的判断原理。4.试分析电喷发动机动力不足、怠速不稳的故障原因。思考题