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2010年德国杜塞尔多夫房车沙龙2010年日本房车露营展览会汽车史话一、汽车萌芽阶段1、车轮和车2、蒸气机的发明3、蒸汽汽车的发明4、内燃机的发明二、内燃机汽车的诞生1、本茨的第一辆汽车2、戴姆勒的第一辆汽车三、汽车结构的完善四、汽车工业的发展1、汽车史上的三次重大变革2、世界汽车工业的发展趋势3、新中国汽车工业的崛起4、汽车技术的发展趋势引子-中国古代的车1、轩辕黄帝(5000年前)2、车正奚仲(2000年前夏朝初期)3、指南车马钧(公元230年三国时期)4、记里鼓车(公元3世纪)5、木牛流马诸葛亮一、汽车萌芽阶段马车时代自从人类发明了车轮并制造出车后，就用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。由于没有其他合适的动力取代马，马车时代一直延续了约3000～4000年。马车时代除了动力系统和传动系统以外，马车已具备了早期汽车的基本结构，为汽车的诞生创造了条件。随着机械化大生产和贸易的迅速扩展，马车的速度和装载重量越来越无法适应日益繁重的运输任务。人们渴望着能制造出多拉快跑的自走式车辆。自走式车辆的探索自走式车辆应该以一种原动力来驱动。人们寻找自走式车辆的原动力时，最先想到的是风，因为它早已用在帆船上。1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬造出“风帆车”，它把车轮装在帆船上。自走式车辆的探索1649年，德国的钟表匠汉斯·赫丘根据达·芬奇的设计图纸制成一辆以钟表发条为动力的车。该车只相当于现在小孩的玩具，毫无实用价值。1.6km/h；1次/230m。自走式车辆的原动力应该是一个稳定的、源源不断的动力。达·芬奇列奥纳多·达·芬奇（1452—1519），意大利文艺复兴三杰之一，也是整个欧洲文艺复兴时期最完美的代表。他是一位思想深邃，学识渊博、多才多艺的画家、寓言家、雕塑家、发明家、哲学家、音乐家、医学家、生物学家、地理学家、建筑工程师和军事工程师。他是一位天才，他一面热心于艺术创作和理论研究，研究如何用线条与立体造型去表现形体的各种问题，另一方面他也同时研究自然科学，为了真实感人的艺术形象，他广泛地研究与绘画有关的光学、数学、地质学、生物学等多种学科。他的艺术实践和科学探索精神对后代产生了重大而深远的影响。代表作品：《蒙娜丽莎》、《岩间圣母》、《最后的晚餐》等第一台实用蒸汽机煤是最早被大量使用的能源。煤在开采过程中，坑道严重积水，地下水成了矿井和矿工的最大威胁。采用什么样的动力装置抽掉地下水，已成为煤炭工业发展必须要解决的最大问题。早期人们用煤来烧水时，发现水壶中的水烧开后，蒸汽可以将壶盖顶起来。最早的蒸汽机设想方案就是用水蒸汽推动活塞并产生动力。第一台实用蒸汽机1712年，英国的一名铁匠托马斯·纽科门利用这一原理发明了蒸汽机，用来驱动抽水机将矿井中的水抽出，被称为纽科门蒸汽机。蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。第一台实用蒸汽机1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门蒸汽机产生了兴趣。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机（纽科门蒸汽机冷水冷却）。1774年11月，他俩又合作研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机。（瓦特成长过程及贡献）纽科门蒸汽机，耗煤量大、效率低。瓦特运用科学理论，逐渐发现了这种蒸汽机的毛病所在。从1765年到1790年，他进行了一系列发明，比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。詹姆斯·瓦特詹姆斯·瓦特（JamesWatt，1736年1月19日—1819年8月19日）是英国著名的发明家，是工业革命时的重要人物，工业革命之父。1776年制造出第一台有实用价值的蒸汽机。以后又经过一系列重大改进，使之成为“万能的原动机”，在工业上得到广泛应用。他开辟了人类利用能源新时代，标志着工业革命的开始。后人为了纪念这位伟大的发明家，把功率的单位定为“瓦特”。詹姆斯·瓦特瓦特1736年1月19日生于英国格拉斯哥。童年时代的瓦特曾在文法学校念过书，然而没有受过系统教育。瓦特在父亲做工的工厂里学到许多机械制造知识，以后他到伦敦的一家钟表店当学徒。1763年瓦特到格拉斯大学工作，修理教学仪器。在大学里他经常和教授讨论理论和技术问题。1781年瓦特制造了从两边推动活塞的双动蒸汽机。1785年，他也因蒸汽机改进的重大贡献，被选为皇家学会会员。1819年8月25日瓦特在靠近伯明翰的希斯菲德逝世。瓦特的讣告：“它武装了人类，使虚弱无力的双手变得力大无穷，健全了人类的大脑以处理一切难题。它为机械动力在未来创造奇迹打下了坚实的基础，将有助并报偿后代的劳动。”第一台实用蒸汽机瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿、纺织、冶金、机械加工、运输业，极大地提高了劳动生产率。掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命，使人类进入“蒸汽时代”。蒸汽机的诞生，无疑是人类利用动力机械的一大突破。从此，人们靠燃料的燃烧就可以得到源源不断的动力。汽车动力的寻找历程马车时代一直延续了约3000～4000年。1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬造出“风帆车”。1649年，德国的钟表匠汉斯·赫丘制成一辆以钟表发条为动力的车。1712年，英国铁匠托马斯·纽科门发明纽科门蒸汽机。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年，瓦特与博尔顿合作研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机。第一辆蒸汽汽车1769年，法国的炮兵工程师，尼古拉斯·古诺将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，准备用它来牵引大炮。长7.32m,宽2.2m,前轮直径1.28m,后轮直径1.5m,时速3.5～3.9km/h，试车撞墙第一起交通事故。古代与现代交通工具的分水岭。蒸汽汽车的盛衰古诺的尝试给后来者以极大的启发和激励，在欧洲各国和美国出现了研究和制造蒸汽汽车的热潮。各种用途的蒸汽汽车相继问世，到了19世纪中叶，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。蒸汽汽车的盛衰1801年，英国工程师理查德·特雷维西克，世界第一辆乘用车（8名，时速9.6km）。1805年，美国奥利弗·埃文斯，水陆两用汽车的鼻祖。1825年，英国公爵斯瓦低·嘉内，世界最早的公共汽车（18名，时速19km）。蒸汽汽车的盛衰1835年，英国沃尔特·汉考克造蒸汽公共汽车，世界第一个固定路线的收费公共汽车运营服务。◆“的士”的由来：1907年，计程仪表（Taximeter），出租车起名为“TAXICAR”。◆“巴士”的由来：1823年，公共马车，Omnibus(为了大家)。“的士”的由来1907年春，美国富家子弟亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场后，他去叫马车，问车夫要多少钱，车夫竟要多出平时10倍的车钱。亚伦与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。亚伦伤好后，为报复马车夫，就设想利用汽车来挤垮马车。他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表（Taximeter），并且给出租车起名为“TAXICAR”，意思是“计程车”。1907年10月1日，这种装有计程车仪表的出租车首次出现在纽约的街头，并很快风行全球。“巴士”的由来公共汽车又叫巴士，巴士最早是公共马车的名字，最早出现于19世纪初的巴黎。巴士源于拉丁语“奥姆尼巴士”，是“为了大家”的意思。1823年，巴黎一位名叫斯塔尼拉斯．鲍德雷的商人，开创了公共马车事业，用于接送客人到温泉洗澡。他的马车在途中可随时上下车，车费比别的马车便宜，并且发车准时，非常受欢迎，其事业不断扩大。后来鲍德雷想给自己的马车起个让人一听便知的动人名字，这时他注意到了一家店门前写着“奥姆努的奥姆尼巴士”的招牌，而“奥姆尼巴士”含有“为了大家”的含义，非常适合他的公共马车事业，于是就选择了“奥姆尼巴士”这个名字，后来简化为“巴士”，成为后来淘汰了公共马车的公共汽车的名字。蒸汽汽车的盛衰蒸汽汽车为达到一定的输出功率，就需要很大的锅炉和较大的气缸；为了达到一定的行驶里程，就需要备足水和煤。因此其车架要结实，车轮要坚固，这样就使蒸汽汽车自重增加，显得十分笨重，操纵与制动困难，转向不灵活，路面也常遭到破坏。另外蒸汽汽车的迅速发展引起马车商人的不满，他们利用自己的各种势力使政府不支持蒸汽汽车的发展，并对蒸汽汽车横加指责。英国“红旗法”：1865年英国议会《机动车道路法案》。英国“红旗法”19世纪60年代，蒸汽机开始被用于交通运输业，人们对这种动力强劲的机器又爱又怕。1865年，为了防止安装了蒸汽引擎的机动车“危及公共安全”，英国议会专门通过了一项《机动车法案》，规定凡是在公路上行驶的机动车必须配备一名专职“旗手”，步行于车辆前方55米的地方，手持一面红旗以警告周围的行人和马车——车来啦！因此，这部法案又被称为“红旗法案”。“红旗法案”将车速限制在步行速度之下，的确可能起到防止事故的作用。但是，立法者把事情想得太简单了——他们忘了：机械动力除了能为车轮提供转速外，还能为刹车提供前所未有的力量，其实并不会真正妨碍公共安全。相反，这项专门针对特定技术（机械动力车辆）的限制性法令，大大遏制了英国汽车工业的发展。直到1896年，“红旗法案”才渐渐通过例外规定的方式被废弃。而那个时候，汽车工业发展的第一个十年已悄然逝去，法国和德国的技术已远远领先于英国。蒸汽汽车的盛衰到20世纪，随着内燃机汽车、电动汽车的大量涌现和性能的不断提高，蒸汽汽车开始退出历史舞台。由于使用蒸汽机作为汽车的动力存在着许多不足，它不符合汽车灵活机动这一基本要求。为了获取更灵巧、更方便、更经济的发动机，又有许多科学家和工程师献身这一领域。内燃机的诞生内燃机的先驱蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开，将蒸汽送进气缸，推动活塞和曲柄连杆机构工作，所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大，热效率低，仅10%左右，能源浪费严重。如果让燃料在气缸里直接燃烧产生的气体膨胀力推动活塞作功，就可大大提高气缸压力和热效率，这就是所谓的内燃机。内燃机的诞生内燃机的先驱1794年，英国的斯垂特首次提出燃料与空气混合成可燃混合气的原理。1801年，法国化学家菲利浦·勒本采用煤干馏得到的煤气和氢气做燃料，制成一台活塞发动机，从此内燃机迈出开拓性的一步。1824年，法国的萨迪•卡诺提出了热机的循环理论。1860年，法国技师雷诺尔研制了第一台二冲程实用化煤气机，从此开始了内燃机商品化生产。内燃机的诞生内燃机的先驱1862年，法国铁路工程师罗彻斯，发表了等容燃烧的四冲程发动机理论，即进气、压缩、作功、排气，并指出压缩混合气是提高热效率的重要措施。1862年1月16日他的发明获得法国专利，他并没有造出实物来说明他的理论。内燃机的诞生奥托内燃机德国工程师尼古拉斯·奥托，22岁时弃商，开始从事煤气发动机的试验工作。1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。翌年，此物荣获巴黎博览会金质奖章。内燃机的诞生奥托内燃机1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机，效率提高约3倍。1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。内燃机的诞生奥托内燃机奥托还提出了内燃机的工作原理，即“奥托循环”，他利用活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，从而推动了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。不过，奥托的内燃机以煤气为燃料，体积较大，重量约1t，还不能用在汽车上。内燃机的诞生戴姆勒的小型内燃机戴姆勒长期担任奥托创建的道依茨发动机公司技术工作。戴姆勒对汽油机更感兴趣，并认为奥托内燃机虽质量大、转速低，但只要稍加改进就可装在汽车上使用。奥托看到煤气机销路好，并认为内燃机在汽车上应用没有前途，不同意戴姆勒对他的内燃机进行改进。内燃机的诞生戴姆勒的小型内燃机