地下室通风排烟

地下室通风排烟系统初步计算书一、通风系统（一）方案1、水泵房、机修机房、物业用房自然通风。2、发电机房、变配电室排风采用防爆型排风机，自然补风。发电机房换气次数取15次/h，变配电间换气次数取12次/h。3、汽车库采用机械排风，利用车道补入新风，换气次数取6次/h。（二）风量计算1、发电机房：体积V＝288m3换气次数n=15排风量L＝288*15＝4320m3补风量取排风量的50％，L＝2160m32、变配电室：体积V＝480m3换气次数n=12排风量L＝480*12＝5760m3补风量L＝2880m33、停车库：体积V＝12800m3换气次数n=6排风量L＝12800*6＝76800m3补风量L＝38400m3（三）排风口、补风口计算1、排风口、补风口的布置方案排风口靠近污染源，另一侧布置补风口，使室内气流组织最为合理。均采取自然补风方式。2、排风口的选择a.发电机房和变配电室待发电机房平面图布置确定后，结合发电机技术参数详细计算后再确定b.车库设置两套排风系统，各8个排风口，每个风口的风量：38400/8=4800m3/h选单层百叶风口500X50016个排风口的风速：v=4800/3600/（0.5*0.5）=5.33m/s3、补风口的计算车道自然补风，补风口风速：v=38400/2/3600/18=0.3m/s，符合规范要求（四）阻力计算车库排风系统管段风量m3/h管道截面mm管长m风速m/s摩擦阻力降pa/m摩擦阻力pa①384001600*4000.9616.673.153.02②336001600*4006.9014.582.4717.04③288001250*4006.2016.003.1219.34④240001250*4006.8013.332.2315.16⑤192001000*4006.6013.332.4015.84⑥14400800*4006.5012.502.3014.95⑦9600630*4006.5010.581.8912.29⑧4800630*2505.508.471.8210.01最不利环路阻力降：△P=[△P1＋……＋△P8]*(1+K)+=107.65*(1+1.3)=248Pa其中：△P1-8—各管段摩擦阻力K—局部阻力与摩擦阻力的比值，取1.2△P—最不利回路阻力降，Pa（五）排风机选择计算漏风量取8％，压力损失附加10％L＝38400*1.08＝41472m3/hH＝248*1.1＝273Pa选择风量41472m3/h，风压273Pa排风机两台二、排烟系统（一）方案1、车库设机械排烟系统，排烟风机的排烟量按换气次数6次/h计算确定。2、进风系统采用自然补风方式，补风量为排烟量的50％。（二）风量计算车库：体积V＝12800m3换气次数n=6排烟量L＝12800*6＝76800m3补风量L＝38400m3相关计算同通风系统计算，选择两台排烟量41472m3/h，风压273Pa排烟风机。三、主要技术措施1、选用两台消防通风（两用）离心风机，平时排风，火灾排烟。2、排烟管道上的排烟防火阀当管内烟气的温度达到2800C时，排烟防火阀自动关闭，并发出关闭电信号，同时与风机联锁。3、按防烟分区划分通风排烟系统。当某一防烟分区发生火灾时，该分区正常运转，而其它防烟分区的排烟防火阀自动关闭。防排烟系统由消防控制中心集中控制。通风风机的选择1，离心风机占地面积大、风压范围大，用于低压或高压送风系统，特别是低噪音和高风压的系统。2，轴流风机占地面积小、便于维修、风压较低、风量较大，多用于阻力较小的大风量系统。3，混流风机集中了离心风机的高压和轴流的大风量的特点。4，屋顶风机直接安装在屋顶，适用于上部排风场所。5，高温消防排烟风机用于高温排烟系统，能保证在280℃高温下运行30min。通风系统设计问题1，当有害气体和蒸汽的密度比空气小，或在相反情况下但会形成稳定上升气流时，宜从房间上部地带排出所需风量的2/3，从下部地带排出1/3。当有害气体和蒸汽的密度比空气大，且不会形成稳定上升气流时，宜从房间上部地带排出所需风量的1/3，从下部地带排出2/3。实际中这样的情况用的好像比较少？2，进、排风口同侧时，排风口宜高于进风口6m，进、排风口在同侧同一高度时，水平距离不宜小于10m；3，当排出有爆炸危险的气体或蒸汽时，其风口上缘距顶棚应小于0.4m。4，在整个控制空间内，尽量使室内气流均匀，减少涡流的存在，从而避免污染物在局部地区积聚。高层建筑地下车库通风排烟问题刍议贵州省建筑设计研究院孙延勋提要指出多年来高层建筑地下车库排烟设计套用《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045一95)某些条文的做法不当。强调暖通设计人员应当而且只应当遵照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)的有关规定。着重说明了设计数据方面的两项重要变化。探讨了地下车库排烟系统与排风系统完全合一的可能性。关键词高层建筑地下车库通风排烟防火规范近些年来,由于我国城市汽车的拥有量迅猛增加,高层建筑地下停车库的设计项目也迅速增多。地下车库的通风排烟问题,尤其是二者兼用等问题因而受到暖通设计人员的普遍注意。根据笔者能够看到的资料,仅从1997年10月至1999年2月,在全国范围发行的杂志、丛书以及全国暖通空调制冷学术年会上发表的有关文章就有9篇之多,还不包括地方性专业杂志和专业学术会议的文章在内。由此可见大家对这个问题的关心程度。但令人遗憾的是,这些文章的作者没有一位提到已经发布实施的一本重要的新规范,而正是这本规范,可能使现有的一些讨论失去意义,使推荐的一些方案和作法失去技术和经济方面的合理性。1一本新规范1997年10月5日,国家技术监督局与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(以下简称《新库规》)[1],并宣布于1998年5月1日起实施。这本强制性国家标准的颁布对于地下车库排烟设计而言,是一项十分重要的进展。之所以这样说,是因为这本规范中有几条规定足以改变暖通人员对地下车库排烟设计的习惯思路和作法,可使设计大大简化,可使车库日常排风和火灾排烟简单合一。概略地说,有两点重要变化:一是防火分区面积的扩大,由此带来防烟分区的扩大;二是排烟量的减小。具体内容,后面将作简要介绍。2以哪一本规范为准人们会问,既然这里讨论的对象是位于高层建筑内的地下车库,设计理所当然应该遵循《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称《高规》)[2]。问题是,车库到底属于《高规》第8.4.1条所述的“经常有人停留”的地下室呢,还是属于“可燃物较多”的地下室?《高规》条文和条文说明中均未提及。相反,从车库管理制度上看,从国内外火灾试验和火灾实例上看,倒是可以说明地下车库既难属于经常有人停留的场所,也难属于可燃物较多的地下室[3]。看来,到目前为止认为高层建筑地下车库应根据《高规》设置排烟系统的这种认识或许是我们设计人员对《高规》的一种主观理解。其实,《高规》第4.1.8条已明确指出:“设在高层建筑内的汽车停车库,其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》的规定”。也就是说,《高规》本来就认为,在设计地下车库时应以车库防火规范为依据,只不过1995年修订的《高规》发布实施时,当时的汽车库防火规范尚缺少排烟方面的内容而已。但现在情况不同了,《新库规》已经发布实施并且扩大了适用范围,其总则第1.0.2条的条文说明中明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库。因此,笔者认为,高层建筑地下车库设计,当然包括通风排烟设计,只能以《新库规》为依据,而不能以《高规》为依据,这一点暖通专业设计人员从现在起就应十分明确。至于排烟设计的具体内容与此前的习惯作法有些什么不同,有些什么规定必须加以强调和注意,下面主要叙述两点。3防烟分区的变化地下车库防火分区最大允许建筑面积的增加是一项令人瞩目的变化。一般情况,对于一、二级耐火等级的建筑,该最大允许面积为N2000m2(而《高规》地下室防火分区规定为500m2,且如库内设有自动灭火系统时,面积还可增加一倍。由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。由于防烟分区不能跨越防火分区,所以防烟分区最大建筑面积亦可达到2000m2(见《新库规》第8.2.2条),而现行《高规》只是500m2。防烟分区面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。例如,面积不超过2000m2的车库,现在只设一个排烟系统就可以了,而按《高规》,要设4个系统。相比之下,设计、施工、运行管理现在都简便多了。4排烟量的变化按《新库规》第8.2.4条“排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算”的规定,排烟量的计算值较之以前也有大幅度变化。仍以一个2000m2的地下车库为例,以前按《高规》至少要设4个独立的排烟系统。假定每个系统负担500m2的防烟分区,一个系统的排烟量为500×60=30000m3/h。如果车库设自动灭火系统,防火分区可以扩大为1000m2,此时至少要设两个独立的排烟系统。假定每个系统负担两个500m2的防烟分区,则此一个系统的排烟量为500×120=60000m3/h。而按《新库规》,此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。假定车库的计算净高为2.8m,此时不管库内有无灭火系统,排烟量均为2000×2.8×6=33600m3/h。由此可见,两本规范的执行结果相差悬殊。当然按《高规》执行,防烟分区可以划多划小,以使计算排烟量下降,但这样做的后果会使系统的构成和运行控制变得相当复杂。《新库规》关于6h-1换气次数的规定,其另一个重要意义还在于有可能使设计人员有依据地将地下车库的排风系统和排烟系统合二为一。5几点看法地下车库有火灾发生情况下的排烟问题,也有平常使用情况下的通风问题,工程设计追求的目标就是既要同时满足这两方面的要求,又要使系统简单、经济和便于管理。下面分别谈谈笔者对几个问题的个人认识,与同行们切磋,并期望得到指正。5.1排风量与排烟量能否一致着火产生的烟气弥漫整个空间,需要很快将其置换出去。因此,按房间整个容积的若干倍确定排烟量(从而也有相同数量的新鲜空气进入)是合理的。而平时排风量的确定依据有所不同,因为此时排风目的是稀释有害物至满足卫生要求的允许浓度。也就是说,排风量的计算与有害物的散发量及散发时的浓度有关,而与房间容积(亦即房间换气次数)并无确定的数量关系。举例来说,两个有害物散发情况相同且平面布置和大小也相同而只是层高不同的车库,按有害物稀释计算的排风量是相同的,但按换气次数计算,二者的排风量就不同了。这说明换气次数法有其不尽理想的地方。正因为如此,一些书刊都要指出地下车库的“排风量应按稀释废气量计算。如无计算资料时,可参考换气次数估算,一般排风量不小于6次/h。送风量不小于5次/”[4]。但在实际工作中,设计人员一般都按换气次数估算而不按稀释浓度计算,其原因不单单是由于算法简单,更主要的还是找不到准确可靠的计算数据加以采用。为了解决这个问题,从1992年开始,就陆续有专业人员探讨此事[5],后来有人直接或间接地提出6h-1换气的排风量[6，7]。稀释浓度法所依据的计算公式实质上都是一样的,但不同作者对公式中各种参数的取值很不相同,由此导致计算结果大不一样。例如,影响车库内汽车尾气排放量的诸多因素中,有两个因素就不好确定。其中一个叫车位利用系数,即单位时间内的车流量与停车位数的比值,有人取为0.5(即每辆车平均在车库内停放2),有人取1.5(相当于停车40min),相差3倍之多;另一个是发动机在地下车库内的平均工作时间,有人取3,有人取6min,又是2倍之差,仅这两项一并考虑之后的变化范围就是1:6的关系,加上库内CO允许浓度差的取值还有将近一倍的变化范围,这样计算下来所得的排风量已经没有什么可信度了。所以笔者认为,在基本计算数据尚无可靠依据的情况下,按多年的作法,取不低于6h-1换气次数估算排风量,至少目前来说,也许更实际一些,也许更易于被设计人员所接受。至于按6h-1换气计算出的排风量是否嫌小的问题,笔者在此只想指出两点:第一,产生这种看法的原因是由于,对某项具