新型DF7G机车乘务员

第一页第一章新型DF7G机车（060~063号）使用操纵办法本章涉及该机车电气系统概述、操作方法、控制原理、故障现象及处理方法。由于东风7G型内燃机车有双操纵台，故在阐述此机车的操作说明时，只以主操纵台为例，副操纵台的操作方法与此相同。机车电气操作主要包括：、柴油机启动、柴油机空载调速、柴油机停机、辅助直流控制、辅助交流控制、机车起动及牵引等。1柴油机控制1.1柴油机启动前准备1）机车状态应整备良好；2）油、水管路各阀门应置于正常运转位(参见油、水管路系统图)；※注：水管路各阀门夏季运用时全部关闭，冬季运用时仅将油水热交换器阀门打开（为防止预热炉水冬季冻结，可将预热炉阀门打开）。3）检查柴油机的状态，尤其是滑油的油位；4）闭合蓄电池闸刀开关，检查蓄电池电压应在96V以上；闭合电器柜内的自动断路器（辅助照明、前照灯近光灯、司机室灯、车上车下灯、仪表照明、控制输出、PLC输入、司机室风扇、空调电源、饮水机、冰箱、交流辅发、直流辅发、辅助风路等开关）；5）闭合“PLC输入”自动断路器，PLC显示屏及PLC主机上显示应电亮，显示相关内容。否则应将“PLC输入”自动断路器断开，将PLC输入电源更换到另一组。闭合“PLC输入”自动断路器时，必须观察PLC显示屏左上角电源灯，熄灭后才能闭合“PLC输入”自动断路器。6）司机控制器应处于“0”位，方向手柄应处于“中间”位；7）机车主操纵台上的显示器没有差压、水位低、转轴连锁等影响柴油机启动的报警信号。第二页8）用钥匙闭合总控开关1SAMC，以允许司机操纵指令送入PLC。9）检查辅助交流柜内空气开关、接触器、接线柱等压线是否松动，应及时拧紧。1.2甩车如果柴油机停机超过24h，起动前应甩车或盘车。甩车步骤如下：1.2.1打开柴油机各缸检爆阀。1.2.2闭合滑油泵开关1SALP，滑油泵1MLP或2MLP（哪个滑油泵工作由电器柜内的自动断路器的开关QFLP1或QFLP2决定）工作，使柴油机各运动部件得到润滑(打油时间约2min)。1.2.3按下柴油机起动按钮1SBST（1MLP工作2min内按下1SBST无效）,用起动发电机带动柴油机曲轴转3～10圈，以排出柴油机燃烧室内的积油，并应注意观察有无其它异常现象，并应然后关闭各检爆阀。1.3起动1.3.1先合上燃油泵开关1SAFP，如果差压SAEA正常，燃油泵电机MFP1工作。1.3.2按下柴油机起动按钮1SBST，滑油泵电机工作，滑油泵工作50s后，起动接触器KMST得电，滑油泵停止工作，柴油机由起动发电机拖动到发火点；当听到柴油机发火声，柴油机转速大于400转/分后，即松开起动按钮，柴油机起动完毕。（如果启动按钮连续按下时间超过90s后，PLC既认为启动按钮作用无效）2．辅助系统本车辅助系统采用交流电传动和直流电传动两种方式。2.1直流辅助发电柴油机起动完毕，闭合直流辅助发电开关1SADG，直流起动发电机转为发电工况，观察直流电压表应达到110±2.5V,并有蓄电池充电电流。直流辅助发电机输出的DC110V作为机车控制、电取暖设备、冰箱、电热水器、空调、照明、蓄电池充电、风泵电机等第三页电源。若直流电压超过125V，机车智能充电监控器产生直流过压信号，此信号被传送至PLC微机，微机切除直流发电。故障排除后必须重新闭合1SADG，才能恢复正常直流发电。※注：如故障不能排除或判断是机车智能充电监控器本身故障，请将1SADG开关闭合至固定发电位置。2.2直流固定发电柴油机起动完毕，机车智能充电监控器故障时，闭合直流辅助发电开关1SADG至固定发电位，直流起动发电机转为固定发电工况，司机将柴油机转速拉升至固定发电工况额定转速（840rpm），观察直流电压表应达到102~103V。若司机将柴油机转速超过870rpm时，PLC切除固定发电，同时作用于无级调速控制装置，使柴油机转速下降。※注：固定发电方式工作时，当风泵打风时，司机应将柴油机转速提升至840rpm左右，待风打满后，将风泵开关1SACA1投入至“0”位，将风泵电机切除，再将柴油机转速降至惰转时再重新加载运行。平时应注意观察风压表，若风压低于750kP时重复进行上述操作步骤，进行泵风。这样做的目的是使风泵电机避免长时间工作在柴油机低转速即固定发电电压较低时而使风泵电机过热、泵风效率差。2.3交流辅助发电交流辅助发电机GAA给两个牵引通风机交流电机MTV1、MTV2和一个冷却风扇交流电机1MCF供电。交流电压的控制由交流辅发励磁装置VR完成，柴油机转速与交流发电机线电压关系为430r/min～1000r/min对应电压约（155～361）V±5%（可以从主操纵台微机显示屏《主显示画面》的“辅发电压xxxV”处观察）。直流发电正常后，即可闭合交流辅助发电开关1SAAE，观察显示屏，在柴油机转速430r/min时应达到155V左右。由于交流辅助发电励磁装置单机双套，故在微机显示屏出现故障提示“辅助交流故障”时，可通过交流辅助发电励磁装置上的转换开关将交流1路发电转为交流2路发电（必须停止交流发电后进行）。第四页※注：当交流辅助发电励磁装置出现故障时，操纵步骤为：先将交流辅助发电开关1SAAE断开，将交流辅助发电励磁装置上的转换开关投至另一路，再重新闭合交流辅助发电开关1SAAE进行辅助交流发电。2.4空压机的控制本车配置空压机两台(MAP1和MAP2)，当直流起动发电机作为发电工况正常工作时，即可进行空压机投切操纵。空压机投入工作分以下几种方式：2.4.1双空压机自动置空压机选择开关SACA2于2位（2个电机全选），当空压机工作开关1SACA1在自动位，空压机的工作由总风压力继电器KAP1（750kPa～900kPa）控制；当风压低于750kPa，空压机1MAP1和空压机2MAP2分别投入工作（先后工作，延时5s），当总风压达到900KPa时，两空压机分别停止工作（先后停止，延时5s）。2.4.2单空压机自动置空压机工作开关1SACA1于自动位，当空压机选择开关SACA2在1位（选单个电机），被选择风泵的工作由KAP1（750kPa～900kPa）控制；当风压低于750KPa，MAP1或MAP2投入工作,当总风压达到900KPa时，该空压机停止工作。2.4.3双空压机手动当KAP1故障时，置空压机选择开关SACA2于2位（全选），当空压机工作开关1SACA1在手动位，MAP1和MAP2分别投入工作（前后延时5s），由于无总风压力900kPa限制，操作人员手动打风时注意观察总风压力表指示，不能大于900kPa；当总风压达到900kPa时，断开1SACA1或SACA2，MAP1和MAP2分别停止工作（前后延时5s）。2.4.4单空压机手动当KAP1故障时，置空压机选择开关SACA2于1位（选单个电机），当空压机工作开关1SACA1在手动位，MAP1或MAP2第五页投入工作，由于无总风压力900KPa限制，操作人员手动打风时注意观察总风压力表指示，不能大于900kPa；当总风压达到900KPa时，断开1SACA1或SACA2，MAP1或MAP2停止工作。2.5冷却风扇控制根据柴油机温度的不同，即根据不同的散热要求冷却风扇的转速不同，冷却风扇电机分12级（低速）和8级（高速）两种工作方式。2.5.1冷却风扇自动控制：在交流辅助发电正常工作后，正常情况下应将1SAFM置自动位（一般不要置于零位、手动位），当柴油机高温水超过82℃或中冷水温超过56℃，冷却风扇电机1MCF12极（低速）起动工作。当水温仍继续升高至高温水大于88℃或中冷水水温超过65℃，1MCF转为8极（高速）运行，当高温水水温下降至83℃并且中冷水水温降至57℃，1MCF又回到12极（低速）运行，当柴油机高温水水温低于78℃并且中冷水水温低于46℃，1MCF停止工作。2.5.2冷却风扇手动控制：若柴油机的一个水温传感器故障，拔除故障的传感器的插头，使报警信号消失，显示器显示水温0℃（不是实际水温）。冷却风扇电机通过另一个水温传感器仍可使机车继续工作。当两个水温传感器都故障时，拔除两个故障的传感器的插头，使报警信号消失，对应水温0℃（不是实际水温）。应使用风扇手动开关1SAFM控制1MCF工作。观察高温水管温度（用手触摸柴油机高温水出口管路估计），当柴油机高温水管路很烫，手放不上去，闭合1SAFM，使冷却风扇12极（低速）投入工作，当12极工作8s后，冷却风扇自动投入8极（高速）工作；当柴油机高温水管路不烫，手能放上去，断开1SAFM。※注：风扇手动工作方式的选择应慎重，应避免冷却水温过高或过低。2.5.3风扇电机自动断路器保护动作后的处理：当有冷却风扇电机8极或12极反馈故障产生时，应检查冷却第六页风扇电机8极或12极的接触器或相对应的8极或12极自动断路器，如发现是自动断路器保护动作跳开，应先断开风扇开关1SAFM，再将跳开的自动断路器合上，然后才能合上风扇开关1SAFM，使冷却风扇电机工作。不能不断开1SAFM就直接合上自动断路器。3.机车控制3.1加载前的准备3.1.1按下风笛按钮SBH1、脚踏鸣笛开关SAHP1，脚踏撒沙开关SAS1，分别检查风笛撒沙阀的作用是否正常。3.1.2检查LCD显示屏、各仪表信号是否正常。3.1.3夜间行车需检查头灯，标志灯以及各照明灯。3.1.4闭合接地开关SEP于运转位。3.1.5将牵引电机切除开关SAT1～SAT6置于工作位。3.1.6闭合机车控制开关1SALC。3.1.7选择励磁控制方式：采用原励磁或微机励磁。正常情况下运用采用微机励磁，当1SAPC开关置于“微机励磁”位时，微机励磁工作；当1SAPC开关置于“原励磁”位时，原励磁工作。3.2机车起动及牵引运行3.2.1将手制动缓解，换向手柄1WD放在前向（或后向）位。3.2.2将调速手柄1MC提至1位后，换向成功，同时两台牵引通风机工作。待检测到牵引通风机转速建立起来后（大于600r/min），主接触器KMT1~KMT6闭合，然后接通主发励磁接触器，机车开始起动。司机加载操作时请注意：1MC提至1位后，停1~2s，观察LCD显示屏“牵引通风机1、2”由“停机”变为“运行”，“机车状态”由“卸载”变为“加载”后，方可提手柄，否则牵引通风机转速来不及建立，机车加不上载。3.2.3当需要提高柴油机转速时，将1MC置于升速位，则柴油机转速平稳上升，牵引功率增加，当达到需要的柴油机转速后，松开手柄，1MC自动返回保持位。3.2.4当需要降低柴油机转速时，将1MC置于降速位，则柴油机转速平稳下降，牵引功率降低，当柴油机转速降至所需转速时，松第七页开手柄，1MC自动返回保持位。3.2.5机车运行中应注意观察LCD显示屏及各种仪表信号。与机车牵引相关的报警信号及报警后自动执行的动作为：支路过流：当单个牵引电机回路电流超过1200A时，机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏故障显示故障“支路过流”，“机车状态”由“加载”变为“卸载”，同时蜂鸣器响。报警10s后自动解除。总过流：当主回路电流超过6500A时，过流继电器KACO动作，输入PLC（IR00000亮），PLC控制机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏故障显示故障“总过流继电器动作”，“机车状态”由“加载”变为“卸载”，蜂鸣器响。司机手动复位过流继电器后故障解除。当PLC检测到总电流超过6500A时，PLC控制机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏故障显示故障“总过流”，“机车状态”由“加载”变为“卸载”，蜂鸣器响。报警10s后自动解除。差流：当投入工作各牵引电机回路之间的电流差值超过200A时，即可认为牵引电机出现差流现象，此时柴油机降速，直至差流消除；发生差流时LCD显示屏故障显示故障“电机差流”，蜂鸣器响。有时，刚加载时出现差流现象，这时应先注意是否有电机存在没有电流的现象，若存在电机没有电流示值，则说明此电机回路存在断路