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第一节船舶定线的历史沿革第二节船舶定线制第三节船舶定线制的规划与设计第四节分道通航制的设计1/31第九章船舶定线第一节船舶定线的历史沿革2/31船舶定线是英文航海术语Ships’Routeing的译文。船舶定线的含义是由岸基部门用法律规定或推荐形式指定船舶在海上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道等。在航海活动中，船舶航行路线一直是由航海者本人自行确定，岸基部门与人员无法做出规定和建议。然而，航海科学技术的发展扭转了那种局面，岸基部门和人员逐渐获得和加强了对于船舶航行和驾驶的控制或管理权！船舶定线的产生与发展就是其中一个重要方面。第九章船舶定线3/31第一次海上船舶定线的尝试是气象航线（Weatherrouteing)。1847年美国海军上尉Maury以从前的许多航海日志为基础绘制出一份风流海图，随后又写出一份航路指南。第一个关于海上分道航行即通航分隔（Trafficseparation）的建议是美国的Jones在1854年向Maury提出的。Maury立即推荐了分隔的汽船通航分道，建议所有船舶采用。海上浮冰对船舶安全的危害导致一些船公司于1875年开始采用躲避浮冰的定线系统。第九章船舶定线4/31从1900~1910年在美国和加拿大交界的五大湖水域实行分道航行，并取得了减少船舶碰撞事故的明显效果。第一次世界大战期间，躲避水雷的定线制由英国和德国制定并获得成功。第二次世界大战及战后一直采用船舶避雷航线。现代的分道航行制是从1956年开始的，西班牙海军少将Garcia-frias。提出在船舶交通繁忙的直布罗陀海峡及其附近建立由单向通航分道和分隔带组成的现代通航分隔制。法国的Robichon、Oudet和比利时的Poll等人在研究和试行分道通航制上做出了杰出的贡献。1961年英国、法国、德国三国的航海学会成立了一个联合工作组，专门研究船舶交通繁忙、碰撞事故频发的多佛尔海峡水域的分道航行问题。第九章船舶定线5/31荷兰的Wepster船长于1962年10月公布了一份报告，建议过境船舶利用多佛尔海峡中的自然地形分道通航。该报告呈交海协（IMCO），现改名为国际海事组织IMO），并于1964年被海协海安会（MSC））接受。分道通航制的建立大大减少了船舶碰撞事故。就就多佛尔海峡而言，引进分道通航制后，对遇船舶碰撞数目减少到原来的10%。第九章船舶定线6/311971年10月海协第七届大会对《1960年国际海上人命安全公约》进行了修改，强调了船舶定线并确认海协是国际范围内制定和通过定线措施的唯一国际性组织。1972年海协召开修订《国际海上避碰规则》会议时，将分道通航制列为《1972年国际海上避碰规则》第10条。海协在制定《1974年国际海上人命安全公约》时又将船舶定线列为该公约第五章第八条。第九章船舶定线7/31我国第一个船舶定线制是1978年黄海北部和渤海湾分道推荐航线，总长625nmile。成山头水域制定并实施了由分道通航制、警戒区和沿岸通航带组成的船舶定线制。此定线制已被IMO采纳。在珠江口青州水道，大连港大三山水道，长江口，长江中、下游水域，香港水域等地先后实行了船舶定线制。2003年7月1日我国对长江部分航段的航行原则和航路规则做了修改，实施了长江江苏段船舶定线制。三峡水利枢纽工程建成后，2003年10月1日起分两个阶段实施长江三峡库区船舶定线制。8/31一、船舶定线制的目的船舶定线制的目的在于增进会聚区域和通航密度大的区域及由于海域有限而船舶的活动自由受到约束、存在航行障碍、水深受限或气象条件不佳的区域的航行安全。（1）分隔相反的交通流以减少对遇情况的发生；（2）减少穿越船与航行在通航分道内的船舶之间发生碰撞的危险；（3）简化会聚区域内交通流的形式；（4）在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流；（5）在对所有船舶或对某些等级船舶的航行是危险或不佳的区域中或其周围组织交通流；（6）在水深不定或临界的区域为船舶提供指导以减少搁浅的危险；（7）指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场。第二节船舶定线制第九章船舶定线9/31二、船舶定线制的种类与定义船舶定线制（Routingsystem）是旨在减少海难事故的任何单航路或多航路制和／或定线措施。它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、推荐航路、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路。这九种定线措施在实际水域中是根据当地各方面情况相互组合起来采用的。（1）分道通航制（Trafficseparationscheme）通过适当方法建立通航分道，旨在分隔相反的交通流的一种定线措施。（2）双向航路（Two-wayrout）在规定的界限内建立双向通航，旨在为通过困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种航路。（3）推荐航线（Recommendedtrack）已经过特别检查以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路。第九章船舶定线10/31（4）推荐航路（Recommendedroute）为方便船舶通过而设立的未规定宽度的一种航路，往往以中心线浮标作为标志。（5）避航区（Areatobeavoided）由一个区域构成的一种定线措施。在该区域的规定界限内，或是航行特别危险，或是对于避免海难事故特别重要，因而所有船舶或某些等级的船舶应该避开。（6）沿岸通航带（Inshoretrafficzone）位于分道通航制区域的向岸一侧界限与海岸线间留给沿岸航行船舶使用的水域。一般规定，通航分道供通过该航区的来往远洋船舶使用。沿岸小型船舶可以任何航向在沿岸通航带内航行，以避免扰乱通航分道制区域内的航行秩序。沿岸通航带通常不作过境通航用。第九章船舶定线11/31（7）环行道（Roundabout）由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环形通航分道所组成的一种定线措施。环行道内的交通通过按逆时针方向围绕分隔点或分隔带环行而实行分隔。（8）警戒区（Precautionaryarea）由一个区域构成的一种定线措施。在该区域的规定界限内，船舶必须特别谨慎地驾驶，并可能推荐交通流方向。（9）深水航路（Deepwaterroute）规定了界限、且经精确测量证实海图所示的海底清爽、无水下障碍物的航路。第九章船舶定线12/31定线制的构成成分或交通流形式说明的定义如下：（1）分隔带或分隔线（Separationzoneorline）把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与邻近海区隔开，或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的带或线。（2）通航分道（Trafficlane）在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物，包括那些组成分隔带的天然障碍物，都可以构成该区域的一条边界线。（3）确立的交通流方向指示分道通航制中确立的交通运行方向的一种交通流图式。（4）推荐的交通流方向在采用确立的交通流方向是不可行或不必要的地方指示推荐的交通运行方向的一种交通流图式。三、实行船舶定线的方法13/31为了满足上述的船舶定线的目的，增进海上交通汇聚、密集和活动自由受限或存在航行障碍物等区域的航行安全，可以根据当时当地交通实际情况（包括船舶和交通环境两方面）采用下列几种方法建立并实行各种船舶定线之一或其中某几种的组合。第九章船舶定线14/31（1）采用分隔带，如不可能则采用分隔线，分隔相反的交通流，见下图。在这一方法中，相反或接近相反行进的交通流是用分隔带（图中4）或分隔线（图中3）分隔的。最好是使用分隔带，但在狭窄水道或受限水域中可能有必要采用分隔线而不是分隔带，以便使通航分道中有更多的可航余地。在那些需要鼓励并便利穿越交通采取正确步骤的地方，也可用一段分隔线来代替分隔带。这种分道航行制的外界限（图中6），就是通航分道的外边界线。图中箭头（图中1）指示确立的交通流方向。第九章船舶定线15/31（2）用天然的障碍物与地理上明确表示的物体分隔交通，见下图。这一方法用于有明显的障碍物，诸如岛屿、浅滩或礁石的地区。这些障碍物限制了船舶的活动自由，但又为相反的交通流提供了天然的分隔。使用天然障碍的通航分隔第九章船舶定线16/31（3）采用沿岸通航带分隔过境通航和区间通航，见下图。在分道通航制的外界限以外，船舶是可以以任何航向航行的。位于分道通航制与海岸之间的区域可以指定为沿岸通航带，其目的在于使区间通航避开供过境通航使用的分道航行制。沿岸通航带的通航与相邻分道通航制内的通航，是用分隔带或分隔线来分隔的。沿岸通航带第九章船舶定线17/31（4）对接近汇聚点的相邻分道通航制采用扇形分隔，见下图。这种方法用于船舶从各个方向会聚到一个汇聚点或一个狭小区域的地方港口进口处、海上引航站、近陆浮标或灯船设置处、狭水道、运河、河口等的进出口处，都可以认为是这样的汇聚点。相邻分道通航制在汇聚点附近的扇形区第九章船舶定线18/31（5）分道通航制交会的汇聚点或航路连接处的船舶定线。用于汇聚点、航路连接处和交叉路口的定线措施，应从下列方法中选择最适合的一种。①环行道。如果证明确实需要，可以使用环行道以引导通航船舶围绕一个圆形分隔带（图中4）或指定点做逆时针方向环行，如下图所示。环行道上的通航分隔第九章船舶定线19/31②航路连接。这一方法在两条航路连接或交叉处采用。交通流的方向均在相邻的分隔制的通航分道中确立。为了强调通航船舶从一个分隔制出入另一个分隔制所采取的正确穿越方法，其分隔带可以中断，或用分隔线代替分隔带，如后三图所示。航路交叉处的通航分隔第九章船舶定线20/31第九章船舶定线21/31③警戒区。当几条航路汇聚到一处时，最好在它们可能的连接点之前就使其完全终断。在这种情况下，可以用一个警戒区以强调谨慎航行的必要性。下图表明了这种警戒区在汇聚点上的用法。第九章船舶定线22/31附有推荐交通流方向的连接处的警戒区下图举例说明在船流交叉的连接处如何使用警戒区（图中9）。通航分道在临近预期的船流交叉处中断而代之以警戒区。在该警戒区可以看见推荐的交通流方向（图中2）。第九章船舶定线23/31（6）其他定线方法。可以使用的船舶定线方法还有深水航路、推荐交通流方向、双向航路、推荐航路、推荐航线、避航线等等。例如：深水航路（双向）第九章船舶定线24/31第九章船舶定线25/31第九章船舶定线26/31第九章船舶定线27/31船舶定线制有关内容是以《船舶定线制的一般规定》为基础的。实际上，有些国家从本国实际情况和当地实际条件出发建立了一些与IMO标准不尽一致的船舶定线制，并对改善海上交通状况，减少和避免海上交通事故发挥了很好的作用。当然，这种未提交IMO采纳的定线制在目的、种类和方法上和IMO的要求基本相同。第九章船舶定线28/31四、船舶定线制的图式在《船舶定线制的一般规定》中，IMO推荐了船舶定线制的图式（见下表），供在海图上描绘定线制使用。船舶定线图式第九章船舶定线29/31续上表思考题30/311、概念：船舶定线分道通航制、双向航路、推荐航线2、船舶定线制的目的3、实行船舶定线的方法有哪些？