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第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。1.将battery和standbypower调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。2.将GRDPWRswitch调至ON位。此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。YawDamper灯会亮它会防止DutchRoll（荷兰滚），并可以减少方向舵的使用及计算。2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3.emergencyexit护盖盖好，nosmoking和fastenbelts调至ON/AUTO。4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至IGNR。其余飞行就用IGNL――绝不可用BOTH。5.windowheatswitches（风挡加温）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先不要开probeheatswitches！6.electrichydraulicpumps(ELEC1andELEC2)调至OFF。其余打开（内关外开）7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位，其余都是自动位。Isolationvalve（隔离活门）和APUBLEED调至ON，L&RPACK（左右组件）。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。8.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。9.除ANTICOLLISION在OFF位外，其余灯光都是按需调定。第四步，打开FMC，选择INITREF页，点INDEX。选IDENT页，检查NAVDATA数据库是否最新。再选INITREF页，在REF页面下把起飞机场代码输入。在FMC里输入gate。以获得精确的定位数据。打开radiostack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(通播)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency(放行)。设置TCAS（防撞系统）模式为above，将controlswitch调至test――你能听到TCASsystemtestokay，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。（注：如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737－8/900）回到FMC回顾飞行计划：离场机场代码(departureairport)-离场程序码(SID)-航路各点-进场程序(STAR)-进近程序(APP)-目的地机场代码(arrivalairport)现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择RTE页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。并且执行进入DEP/ARR页，选择左侧的DEP，能够看到可用SIDs，最后选择相应SID（离场程序）和transition（转换层）第五步，现在设置航路。在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。可以选择两种不同的方法输入航路1.手动法：选择LEGS页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。LEGS页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完成后，回到DEP/ARR页，这次选右边的ARR，STARS和APP出现了。最后，选择相应的STAR和相应的transition，还有相应的进近程序和相应transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的LEGS页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在RTE的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。检查并确定航路是连续的后，选择INITREF页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel。。。（注：油量以LBS*1000为单位）1.ZeroFuelWeight(ZFW)/GrossWeight(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2.输入fuelreserves（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs3.输入costindex（成本指数）。costindex随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。可以取costindex为25。4.输入cruisealtitude,averagecruisewind，topofclimbtemperature和transitionaltitude(18000intheUSA)。第六步，现在选择右面的N1LIMIT进入N1推力限制模式SEL已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选35~40。选择TAKEOFF。在TAKEOFFREF页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim配平值在FLAPS行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。记下takeoffspeeds和trim配平值，一会用。下面设置climbperformance，选择CLB页。MAXRATE项显示了最大爬升率。MAXANGLE是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选MAXRATE并点击execute。现在进入mainpanel。从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。保持MAP模式显示，范围大小可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在autopilotpanel(MCP)，给VORnavigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。还要将flightdirector(F/D)调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。在speedselector中，键入V2speed；在headingselector中，选择跑道的heading；在altitudeselector里，输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加20。把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。然后设定stabtrim根据FMC的“takeoff”页来Trim（修正）面板参数。同时，要确保推力手柄置于idle位。第七步，已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机启动发动机前，将packs调至OFF，减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：将L&RPACK调至OFF，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（中央油箱）为OFF3.将anti-collisionlights调至ON。现在启动发动机！这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob发动机启动电门调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutofflever到IDLE慢车卡位。发动机startknob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。当两发都稳定后，在Taxi（滑行）前，我们关闭APU：1.将两个enginegenerators(GEN1andGEN2)调至ON。发动机现在可以供电供气了。2.将probeheat探头加温调至ON。probeheat能防止雪积于pitottubes，因此能预防空速气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。3.将enginebleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。4.将packs调至ATUO/HIGH。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。5.将isolationvalve调至AUTO位。飞机会自动决定isolationvalve是开是关。6.将APUBLEED和APU都OFF。起飞！！！！！！！现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。进行以下步骤：1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8knots转弯，15knots直线滑行。2.在主面板firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。3.设定takeoffflaps，一般置为5。在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效的环境中要这么做！4.预位autothrottle(A/T)。这样就能用ta