自动变速器的组成

自动变速器的组成液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。齿轮变速机构：实现不同的传动比。液压系统：提供变速器所需的液压力及润滑。控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。控制方式：电控、液控。自动变速器在后驱动（FR）、前驱动（FF）时，都有应用。自动变速器泵轮涡轮导轮锁止离合器自动变速器的结构自动变速器的功能完整功能：P、R、N、D限制功能：D3、D2、D1、3、2、1、S、L等。限制功能是对前进功能D的限制，用于消除行驶中自动变速器出现的频繁换档现象，频繁换档会减少变速器的使用寿命；以及在行驶中采用发动机制动。由于道路条件、交通红灯、塞车等原因会引起频繁换档。停车功能P◇机械式锁止机构：当操纵杆处于P位置时，变速器处于空档状态，停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联锁结构结合，变速器输出轴卡死，以防止车辆移动。操纵杆的形式（1）操纵杆用于选择自动变速器的功能。操纵杆的形式（2）操纵杆用于选择自动变速器的功能。液力变矩器液力变矩器的组成：外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器液力变矩器结构示意图泵轮：将曲轴的机械能转变为液流的动能。涡轮：将泵轮中流出的液流的动能转变为涡轮轴上的机械能。导轮：利用涡轮中流出的液流的动能产生反作用力，从而达到增大输出扭矩的作用。泵轮：装在变矩器壳体内，泵轮上有许多呈曲线的叶片，在叶片的内缘上安装有导环，提供工作液的流动通道。涡轮：涡轮与变速器的输入轴连接，在涡轮上有许多呈曲线的叶片，叶片的曲线方向与泵轮叶片不同。在叶片的内缘上安装有导环，提供工作液的流动通道。涡轮叶片与泵轮叶片相对而设，相互之间有很小的间隙。导轮：导轮位于泵轮与涡轮内缘之间。变矩器导轮与单向器外圈是一个整体。单向器内圈与变速器壳连成一体。导轮在变矩器内只能单向转动。液力变矩器的工作原理发动机驱动泵轮转动，泵轮内的工作液随泵轮转动，并因离心力产生径向运动，二种运动合成的液流从泵轮外缘流出，冲击涡轮叶片使涡轮转动。液流从涡轮流出后，又冲击导轮，其反作用力增加了涡轮的输出扭矩。导轮单向离合器单向离合器的内圈，固定在导轮轴上，导轮轴与变速器壳连成一体，单向离合器外圈与导轮连在一起，使导轮只能单向转动，起超越作用。从涡轮流出的液流变为沿着涡轮的转动方向冲击导轮时，导轮开始转动，减少了涡轮转动的阻力。单向离合器液力变矩器中的锁止离合器为提高变矩器的传动效率，使用锁止离合器。在泵轮和涡轮转速接近时，锁止离合器接合。锁止离合器的工作条件当发动机的冷却水温度低于设定温度时，变矩器的锁止离合器必须分离，变速器推迟升档，以减小发动机磨损。发动机低速、节气门大开时变矩器锁止离合器必须分离。汽车起步、换档、急加速、低速、制动时变矩器锁止离合器必须分离。发动机制动时，锁止离合器必须结合。a)锁止状态b)分离状态锁止离合器的控制油道B常通，工作液→散热器或泄油。工作液从A油道→C油道，锁止离合器接合，锁止。工作液从C油道→A油道，锁止离合器分离。一组行星齿轮机构结构1：齿圈2：行星齿轮3：行星架4：中心轮一组行星齿轮机构是由一个中心轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。固定中心轮的变速关系中心轮→固定行星架→主动件；齿圈→从动件固定齿圈的变速关系齿圈→固定行星架→主动件；中心轮→从动件固定行星架的变速关系行星架→固定行星齿轮机构成为定轴轮系。组合式行星齿轮机构一组行星齿轮机构形成的传动比大多数没有用，只有个别有用。二组以上的行星齿轮机构组合后，可以增加有用的转动比，形成多档变速器。行星齿轮变速机构主要有两种组合形式：辛氏与拉氏。二组行星齿轮机构的组合辛氏行星齿轮机构3档辛氏变速机构3档拉氏变速机构拉氏行星齿轮机构◆辛普森行星齿轮机构Simpson两组行星齿轮机构的中心轮连在一起。辛氏行星齿轮机构（辛普森改进型）◆拉维奈尔赫行星机构Ravigneaux两组行星齿轮机构共用一个行星架和一个齿圈。拉氏行星齿轮机构定轴轮系变速机构HONDA和FORD车上有使用。