凯美瑞混合动力诊断

诊断怎样进行故障排除–询问客户诊断性的问题以确认问题或症状–确认储存“DTC”信息确认储存DTC充分询问询问客户诊断性的问题DTCDTC–每个DTC都有信息码[INFCode]停帧数据(FFD)DTCINFCodesDTC诊断–在混合动力系统,DTC和INFcode可以缩小故障的范围DTCNo.INFCodeTroubleAreaP0A60(DriveMotorAPhaseVCurrent)288Malfunctioninmotorinvertercurrentsensor(phaseVsubsensor)290Malfunctioninmotorinvertercurrentsensor(phaseVmainsensor)294Malfunctioninmotorinvertercurrentsensor(performanceproblemoropenphaseV)501Malfunctioninmotorinvertercurrentsensor(phaseVmainandsubsensorsoffset)探测项目探测范围故障排除不可能没有详细信息(INFcode)DTC多重DTC–一个控制是通过两个或多个ECU的共同协作计算出来的当其它相关ECU(系统)发生故障，系统进入失效保护模式混合系统正常混合系统进入失效保护模式有故障HV系统发动机系统制动系统正常正常•DTC•失效保护•DTC•失效保护•DTC•失效保护HV系统发动机系统制动系统正常正常正常HV系统P0A7A-309…………………………………...3(变极器线路不正常)P0A60-501……………………………………1(V相电流感应器故障)P0A75-516……………………………………2(W相电流感应器故障)A/C系统B1424(阳光感应线路不正常)ECB系统C1259(HV系统再生故障)C1310(HV系统故障)EPS系统C1546(HV系统故障)AFS系统B2421(转向中央位置自动校正不完全)DTC多重DTC–怎样进行故障诊断InformationCodeOccurrenceOrder1.询问客户诊断性的问题以及正确检查汽车的初态以避免没有故障的汽车进厂2.检查和记录所有系统的DTC3.如果HV系统有DTC存在，确认信息码和优先顺序4.检查和记录FFD(每个系统)工作历史数据全部DTCHV系统P0A7A-309…………………………………...3(变极器线路不正常)P0A60-501……………………………………1(V相电流感应器故障)P0A75-516……………………………………2(W相电流感应器故障)A/C系统B1424(阳光感应线路不正常)ECB系统C1259(HV系统再生故障)C1310(HV系统故障)EPS系统C1546(HV系统有故障)AFS系统B2421(方向盘中性点自动校正没有完成)DTC多重DTC–怎样进行故障排除5.分开和故障不关联的DTC(例如A/C,AFS等)不关联的故障在日光照射不了的条件下，这个代码有时会输出HV系统有故障时再生制动器不起作用ECBECU从HVECU接受故障信号并输出故障代码C1310EPSECU接收到HVECU发出的故障信号并输出C1546当电池端子断开，输出B2421ALLDTCsHV系统P0A7A-309…………………………………...3(变极器线路不正常)P0A60-501……………………………………1(V相电流感应器故障)P0A75-516……………………………………2(W相电流感应器故障)A/C系统B1424(阳光感应线路不正常)ECB系统C1259(HV系统再生故障)C1310(HV系统故障)EPS系统C1546(HV系统有故障)AFS系统B2421(方向盘中性点自动校正没有完成)DTCNOTE:主要因素按照出现顺序，进行P0A06-501检查OccurrenceOrderALLDTCs多重DTC–怎样进行故障排除6.推测故障清除DTC然后故障是否被复制？•FFD及操作历史数据同样被清除•如果从HV系统检测到多重DTC,则按照故障出现的顺序进行检测DTCDTC不代表有不正常的输出DTC的输出取决于一定的驾驶/运作情况，即使系统功能正常DTC-INFCode条件输出原因[P3000-388]放电抑制控制故障换挡杆停留在N档位•档位在N的时候不能发电•档位持续保持在N，HV电池持续放电•当SOC达到指定的水平，DTC会被储存没有汽油•没有汽油发动机不能工作•不能发电，HV电池持续放电•当SOC达到指定的水平，DTC会被储存[P3000-389]HV电池电压降低车辆长期没有使用•如果车辆长时间没有使用，HV电池充电水平自然下降•在这种情况下，DTC会被储存[P3190]发动机动力不足没有汽油•没有汽油发动机不能工作•因为发动机动力输出不能达到需要的输出数值，DTC会被储存[P0A0D-350]锁止操作在故障排除后如果服务插销被拔出后将电源转到ON，DTC会被储存DTC电子换挡杆系统的DTC–以下7个DTC不能用IT-Ⅱ清除–断开PCONMAIN保险丝以清除DTCDTCNo.DetectionItemC2300ActuatorsystemMalfunctionC2301ShiftChangingTimeMalfunctionC2303Shortin动力SourceRelayCircuitC2304OpenorShortCircuitin“U”PhaseC2305OpenorShortCircuitinVPhaseC2306OpenorShortCircuitinWPhaseC2307OverCurrentMalfunctionC2308EEPROMMalfunctionC2309OpeninB+CircuitC2310OpenorShortCircuitinBatteryCircuitC2311CommunicationErrorfromHVECUC2315HVsystemU0146LostCommunicationwithBodyECU电子换挡杆系统DTC(ZVW30)断开PCONMAIN保险丝以清除DTC“PCOMMAIN”Fuse(7.5A)发动机仓接线盒混合动力车辆特有的故障混合电池系统绝缘故障(P0AA6)–故障区域INF.Code:611(A/C区域)INF.Code:612(HV电池区域)INF.Code:613(传动桥区域)INF.Code:614(高压直流电区域)MG1MG2SMRB变频器A/C变频器漏电探测电路BatterySmartUnitA/CMotor升压转换器SMRPSMRGSMRBSMRPSMRGResister变频器A/C变频器INFCode526(车辆绝缘电阻降低区域)混合动力车辆特有的故障混合电池系统绝缘故障(P0AA6)–故障区域判定在车辆READY-ON状态下，故障区域判定如下所示在P0AA6存在的情况下故障区域不能被识别A/C系统关闭(在IGOFF前)A/C变频器与相关连接被关闭以检查是否仍然存在漏电•绝缘不正常检测到A/C系统区域(INFNo.611)变频器关闭(传动桥)MG1与MG2的变频器被关闭(IGBTsOFF)以检查是否仍然存在漏电绝缘不正常检测到传动桥区域(INFNo.613)SMR关闭SMR被关闭以检查是否仍然存在漏电•绝缘不正常检测到高电压DC区域(INFNo.614)•绝缘不正常检测到HV电池区域(INFNo.612)混合动力车辆特有的故障混合电池电压系统绝缘故障(P0AA6)–使用兆欧表检查识别缺陷的部件和/或断开线束并用兆欧表检查什么是兆欧表?兆欧表通过在电路上施加高电压并测量其电流来探测高电压电路的电阻范围:250V/500V/1000V必须使用500V这个范围来测量高电压电路的电阻Notice:向变频器施或电池加1,000V的电压可能会对其造成损坏Note:使用TOYOTA的万用表不能精确地出测量高电压电路的电阻兆欧表混合动力车辆特有的故障混合电池系统绝缘故障(P0AA6)–使用兆欧表检查•使用“ShortWaveHighestVal”检查时要避免以下情况出现•如何判定有绝缘故障的零部件在打开点火开关(IGON)大约1分钟后电压升高后摇晃高电压线束检查，通过位置的改变或施加外力使到对地电压改变。重复旋转和停止MG1、MG2和压缩机的马达。当马达停止时检查“ShortWaveHighestVal”不下降，或者当马达旋转时“ShortWaveHighestVal”不恢复正常。混合动力车辆特有的故障发生短路时–探测条件•每个相位都应该对地绝缘，包括连接MG的3相AC电缆•当发生短路时，DTC会被储存当电流水平与PWM要求的值不相符或存在过大电流时，DTC会被储存过大电流MGECUPWM变频器混合动力车辆特有的故障发生短路时–检查短路(不使用毫欧表)UV59-65mΩVW56-62mΩWU56-62mΩMG相位之间的电阻(UV,VW,WU)非常小传统的电测试仪不能测量这些电阻，因此执行以下简化检验程序在READYON和N档位，旋转轮胎时感受一下(无论是转动左前轮或右前轮都应该是同样的方向、时间和速度)标准:轮胎平滑地转动(当相间发生短路时，转动时可能会感到不平顺。在这种情况下，断开电缆继续检查，帮助确定故障区域.)电阻值(at20°C)MG1UV69.5-76.5mΩVW66.5-73.5mΩWU66.5-73.5mΩMG2混合动力车辆特有的故障发生短路时–检查短路(使用毫欧表)毫欧表如果配备有毫欧表，可以直接检查线圈的电阻并判定是否存在短路混合动力车辆特有的故障sHV电池异常–检查和诊断DTC检查条件:电池模块容量的电压差比标准值大检查确认1降低SOC(打开A/C，档位在N档)检查确认2反复放电及充电(反复进行节气门全开及大负荷行驶)仅模块1异常(电压突降大概1V)仅模块1异常(电压的上下波动大于其它模块)模块电压[1-14]时间(V)时间模块电压[1-14](V)混合动力车辆特有的故障sHV电池冷却风扇异常–小心对冷却风扇进行维修操作DTC检查条件:当冷却风扇的转速与命令转速不相符时(太快或太慢)命令(占空比)运行监控电压监测区域监测区域冷却风扇运行条件:冷却风扇在36°C或以上被启动NOTE:即使电池冷却风扇系统异常DTC也不会被储存，除非符合条件Troubleshooting:使用主动测试检查冷却风扇逐一开动风扇，检查是否与其它风扇存在同样的问题(只对装有多个相同型号风扇的车型)FFD与详细信息什么是详细信息?–与停帧数据相似(FFD)，在DTC储存的同时HVECU也记录车辆和行驶状态的信息FreezeFrameData(FFD)DTC详细信息INFCodesFFD与详细信息了解车辆及行驶状态–1.检查故障发生的顺序详细信息“OccurrenceOrder”指示故障发生的顺序FFD与详细信息了解车辆及行驶状态–2.估计DTC储存的时间[1/3]•以下在数据列表和FFD里的数据项目可以用来估计由客户描述的故障时间和DTC记录的时间之间是否存在差异项目(检测仪显示)描述DTCClearWarmUp指示在DTC出现后发动机热机周期的数量(或者制造厂默认设置)计算热机次数的条件：●条件1:发动机必须运转10秒或以上；●条件2:当条件1达到后，发动机冷却液温度必须升高至少22℃并且达到70℃以上的温度DTCClearRunDistance指示DTC出现后的驾驶距离(或者制造厂默认设置).DTCClearMin指示DTC出现后过去了的时间(或者制造厂默认设置).FFD与详细信息了解车辆及行驶状态–2.估计DTC储存的时间[2/3]•根据以下对客户问题的分析和检查的结果估计故障出现的时间项目结果检查FFD检查DataListDistancefromDTCCleared160km(100miles)208km(130miles)WarmupCycleClearedDTC30times36times客户问题的