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交通经济学刘建荣QQ：342000619手机：18126821912课堂点名：15%课程作业：30%考试：55%运输经济学（第一章）前言深圳停车费？拥挤收费？高速公路免费政策？新能源汽车推广？出租车管制？公共交通补贴？运输经济学（第一章）前言经济学的核心：个人选择资源是稀缺的得到某些东西的真实成本是为此必须放弃的一切有关“多少”的据测是在边际上做出的人们通常会去寻找机会来改善自己的处境运输经济学（第一章）前言经济体制是如何运转的：相互作用贸易可以增进福利市场会走向均衡为了实现社会目标，资源应当被尽可能有效地利用市场通常会实现有效状态当市场无法实现有效状态时，政府干预能增进社会福利运输经济学（第一章）一、运输经济学定义什么是运输经济学（TransportEconomy）？运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。三大部分：微观经济分析：第二、三、四章；宏观经济分析：第五、八章；工程经济：第六、七、九章。运输经济学（第一章）二、运输成本在进入运输经济学之初，让我们来考察这样一个案例。将会：下降？上升？不变？当运输效益提高导致运费下降后，商品总成本中运输成本所占的比例将会有怎样的变化？运输经济学（第一章）引子A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M运价下降:1元M地该产品的总成本为7元，运输成本仅占14.3%，比原来下降10.7%。例：M地的某商品一、运价下降50%：运价下降了:3元M地产品总成本为7元——与A地产品相同运输成本占了总成本：42.9%，比原来下降17.1%。如按A、B两地产品平分市场计算，M地该类产品中平均运输成本占总成本28.6%25%来自A地：原总价8元来自B地：原总价10元运输成本占25%。运输成本占了60%。运输经济学（第一章）引子A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M例：M地的某商品二、运价下降2/3（66.7%）：来自A地：原总价8元来自B地：原总价10元运输成本占25%。运输成本占了60%。运价下降了:1.33元M地该产品的总成本为6.67元，运价下降了:4元M地该产品的总成本为6元——低于A地产品，因此独占市场。现运输成本占总成本33.3%。商品价8元商品价7元商品价6元运输经济学（第一章）引子A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M例：M地的某商品除非认识到运价降低会导致较多的钱用于运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改善运输的真正意义。——洛克林（Locklin，美国，1977）运输工具发展的最终目的不应该是减少运输费用，而是降低生产成本。——杜波特（Dupuit，法国，1844）运输经济学（第一章）三、运输的一般意义社会和文化很大程度上是建立在发达运输的基础上的高效的运输使广阔地理区域的政治统一成为可能–德意志的统一–京九铁路运输经济学（第一章）运输经济学（第一章）运输与经济发展之间的关系应该是运输经济研究范围内的“第一主题”——唐富藏（中国台湾）1.运输与经济发展2.运输与生产3.运输与销售4.运输与价格5.运输与国民经济四、运输的经济意义运输经济学（第一章）发达的运输系统、适应性强的能源动力系统和现代的网络与通讯系统是现代经济赖以发展的三大支柱。中国今天已拥有一个较为发达的五种运输方式齐全的运输系统。例如：我国高速公路5.4万公里（2007年）世界第二。各国经济发展与运输的对应关系非常一致：1.运输与经济发展运输经济学（第一章）发达的运输系统、适应性强的能源动力系统和现代的网络与通讯系统是现代经济赖以发展的三大支柱。多少年的艰苦努力，中国今天已拥有一个较为发达的五种运输方式齐全的运输系统。例如：我国高速公路5.4万公里（2007年）世界第二。各国经济发展与运输的对应关系非常一致：没有完好的运输体系，农业、工业及商业的发展是根本不能想象的。交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。_——潘德拉格（印度）1.运输与经济发展运输经济学（第一章）运输创造了空间和时间的效用。2.运输与生产空间效用——可以通过改变位置来创造价值。时间效用——运输还需要花费时间。大批量生产包括对不同来源的零配件进行组装，而并不是所有的零部件都能在或需要在同一时间到达。因此，储备（一种使用上的延误）经常是需要的。古典经济学家称这种对生产过程起正面作用的时间延误为时间效用。运输促进地区生产专业化——所有地区的资源、气候、文化、人的技能等都存在区别、所以一个地区的生产能力自然会有别于其他地区。如果有足够的运输，每一个地区都可以生产对自己有利的产品，这就是基础经济学中讨论的比较优势。运输经济学（第一章）运输也是销售的一个重要组成部分。3.运输与销售运输开拓市场——大规模生产不可能在虚无中存在，必须有一个大规模的销售系统把产品分配出去。充足的运输系统是为大规模销售提供了条件。商业全球化的前提是运输全球化——一个国家乃至整个世界，已经形成了一个建立在良好运输基础上的商品市场。可从地球上各个角落向大城市供应商品。运输费用可能是一种产品市场分布的决定因素——如果运费较高，对当地产品就形成了一个保护性市场，如同实行关税或进口配额一样有效。运输通常是销售决策中的一个主要因素。运输经济学（第一章）运输一个重要作用是保持价格的稳定性。由于有长途运输，从理论上讲，任何市场上本地供给短缺时的价格都不会高过生产加运输加储备的总成本。运输还鼓励价格的进一步降低，运输成本下降如同贸易壁垒在消退，导致更多的远方生产者进人市场参加价格竞争。生产成本最低的地区把这一成本加上运输费作为自己商品的售价，其他卖主也就必须制定相应的价格，否则将会失去自己的市场份额，就象本章一开始论述的例子那样。4.运输与价格运输经济学（第一章）4.运输与价格运输与土地价格——我们知道区位是指决定经济活动的不同的地理位置。在农业用地中，影响土地区位的关键因素是它离市场位置的距离，这种区位特征和土地的本身的生产力是形成土地级差地租的主要原因，而通畅的运输条件既能够显著改善土地的区位特征，同时又可以使土地获得多种用途，提高生产力，两个种作用都因素都能有效的提升土地的价格。在城市中，土地的区位更是成为城市土地价格的决定因素。交通干线（地铁、轻轨、城市快速干道）周边的地价往往会有巨大的上升空间。运输决定价格——对于其他自然资源也同样适用。运输经济学（第一章）5.运输与国民经济根据我国、美国和欧洲国家的有关资料，从以下在国民经济中具有重大影响的六个方面来讨论运输经济意义问题：①交通方面的消费支出；②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入；③运输业的社会投资额；④对运输系统的公共补贴额（政府投资）；⑤运输业在税收方面的作用；⑥运输业带动其他产业产品消费的作用。运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出2000-2007年我国交通通讯消费占总支出的比例及与部分国家对比运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入1981年，全美在运输及与运输有关行业就业的人数超过1000万，这相当于全国劳动力总数的10%以上。美国运输协会的研究表明，这一比例自1940年以来一直相当稳定。我国2003交运仓邮业的职工人数为654万，占全国职工人数的6.2%。这还不包括汽车制造等相关行业的职工数。2003-2006年我国交通运输仓储邮政业职工的平均工资运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入③对运输业的政府投资1997年美国在交通运输方面的支出401亿美元，是当年财政总支出的2.3%。在欧洲国家中这种基础设施上的投资也占有国家GDP的一定比例，其中，公路建设投资大多占0.5%—0.7%，德国最高，为0.79%；铁路0.1%—0.2%，比利时最高，为0.29%。1998年我国公路建设投资占当年GDP的1.6％。2001年达到1669亿元，占当年GDP的1.7％。运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入③对运输业的政府投资1997年美国在交通运输方面的支出401亿美元，是当年财政总支出的2.3%。在欧洲国家中这种基础设施上的投资也占有国家GDP的一定比例，其中，公路建设投资大多占0.5%—0.7%，德国最高，为0.79%；铁路0.1%—0.2%，比利时最高，为0.29%。2001年我国公路建设投资1669亿元，占当年GDP的1.7％。2003-2007年我国交通运输邮政业投资情况运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入③对运输业的政府投资④运输业中的国民私人投资数量每一种运输方式都是资金密集的。1976年美国国内运输系统中的私人资产已经达到3418亿美元。1981年，仅用于运输设备方面的投资就达270亿美元。我国大量私人汽车（大客车、面包车和轿车）被用作客运交通工具。2002年，上海等地以开始吸收私人资金用于大型市政和公路工程建设，每一项融资金额都以亿元计算。2006年，我国铁路建设也开始向社会融资。运输业中的私人投资数量在我国将会高速增长。运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入③对运输业的政府投资④运输业中的国民私人投资数量⑤运输业在税收方面的作用美国政府在公路建设上的投资，全部来自对公路使用者的税收（汽油税）。1977年运输税收占全部联邦税收14%，超过489亿美元。在各州政府的税收中，运输税收所占的比重达到26%。欧洲国家，1982—84年间道路税收总数占荷兰政府税收的6.2%，瑞士的7.8%，澳大利亚的7.0%和瑞典的6.3%；在其他国家中，新西兰为8.6%，日本为3.4%。我国1950年到1985年，铁路向国家上缴的利税累计1156亿元，比国家在此其间向铁路的总投资还多330亿元。运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入③对运输业的政府投资④运输业中的国民私人投资数量⑤运输业在税收方面的作用美国政府在公路建设上的投资，全部来自对公路使用者的税收（汽油税）。1977年运输税收占全部联邦税收14%，超过489亿美元。在各州政府的税收中，运输税收所占的比重达到26%。2000年前后一些国家公路税收在国民经济中的作用运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①交通方面的消费支出②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入③对运输业的政府投资④运输业中的国民私人投资数量⑤运输业在税收方面的作用⑥运输业带动其他产业产品消费的作用运输业同时也是工业产品的主要消费者。美国59%的精炼石油是被运输业消耗的，1985年，运输业消耗的能源占全美总能耗的34.7%。运输还耗用了美国全部橡胶产量的71%，铅的72%，锌的24%，水泥的23%，钢的23%，铜的11%和铝的16%。我国交通运输仓储邮政业消耗油料和占我国总消耗油料的比例运输经济学（第一章）5.运输与国民经济①运输费用②运输及与运输有关领域就业的人数和他们的收入③对运输业的政府投资④运输业中的国民私人投资数量⑤运输业在税收方面的作用⑥运输业带动其他产业产品消费的作用运输业同时也是工业产品的主要消费者。美国59%的精炼石油是被运输业消耗的，1985年，运输业消耗的能源占全美总能耗的34.7%。运输还耗用了美国全部橡胶产量的71%，铅的72%，锌的24%，水泥的23%，钢的23%，铜的11%和铝的16%。我国交通运输仓储邮政业消耗油料和占我国总消耗油料的比例