新能源汽车性能试验概论

木斗智能新能源汽车性能试验概论第一节总述新能源汽车性能主要包括：动力性：指汽车在良好的路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。操纵稳定性：指汽车在行驶状态下能否安全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定的行使能力，评价指标主要包括转向回正、稳态回转、转向轻便性、蛇形、直线行驶能力等。制动性能：汽车行驶时在短距离内停车与且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力称为汽车制动性，其评价指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、方向稳定性、制动距离等。环境适应性：主要分为乘员热适应性和车辆热适应性乘员热适应性，主要指汽车空调技术在汽车上的应用，其目的在创造室内舒适的气候环境，保护驾驶员与乘员的身体健康，改善驾驶工作条件，提高汽车的安全性能，其评价指标主要有整车空调系统除霜、除雾、采暖、降温等性能。车辆热适应性：主要指整车耐高低温性能及发动机舱、热排放系统之热管理的情形下车辆使用能力，其评价指标主要有整车热平衡、温度场热分析等性能。第二节动力性试验汽车动力性能是汽车最基本、最重要的性能之一，其主要评价指标有：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大爬坡度。通过对汽车进行动力性能各项评价指标的测试，可以知道该车型是否符合设计要求，为产品改进提供依据；通过对不同车型进行动力性能试验，可以知道各个车型的动力性能状况，为将开发新的车型提供参考数据。汽车动力性能试验常规试验项目对于手动档车型，见表2-1。表2-1手动档动力性能试验常规试验项目序号试验项目执行标准1汽车最低稳定车速试验Ⅳ档GB/T12547-2009木斗智能Ⅴ档2汽车最高车速试验Ⅳ档GB/T12544-1990Ⅴ档3汽车加速性能试验原地起步连续换档加速性能试验GB/T12543-2009Ⅳ档加速性能试验Ⅴ档加速性能试验4汽车最大爬坡度试验GB/T12539-1990对于自动档车型，见表2-2。表2-2自动档动力性能试验常规试验项目序号试验项目执行标准1汽车最低稳定车速试验D档GB/T12547-20092汽车最高车速试验D档GB/T12544-19903汽车加速性能试验原地起步连续换档加速性能试验GB/T12543-2009D档加速性能试验4汽车最大爬坡度试验GB/T12539-1990汽车动力性能试验条件1.装载质量：满载：整车整备质量+厂定最大装载质量（包括试验人员和试验仪器质量）；半载：整车整备质量+厂定最大装载质量一半（包括试验人员和试验仪器质量），厂定最大装载质量一半小于180kg，按180kg加载。厂定最大装载质量一半大于180kg，按厂定最大装载量一半加载；基准：一名试验员+一套试验仪器（整备质量+100kg）2.轮胎气压：试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。木斗智能气象条件：1）.试验时应是无雨无雾天气；2）.相对湿度小于95％3）.气温0～40℃；4）.平均风速小于3m／s，阵风不得超过5m/s；5）.侧风小于2m／s。4.试验道路（性能路）：应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1％以内。5.汽车最高车速试验在试验场高速环路上进行试验；汽车最大爬坡度试验在试验场标准坡上进行试验。汽车动力性能试验方法及数据处理（一）最低稳定车速试验试验方法：1.测试距离为100m；2.在车速稳定（车速变化范围小于1km/h，同时要求车辆传动系不抖动）后，测试出车子行驶100m的时间；3.要求试验往、返各进行一次，并且往、返试验路段应尽量重合；4.完成100m测试后，快速踩下加速踏板，发动机不应熄火，传动系不得发生抖动，汽车能平稳地加速行驶。试验数据处理：1.根据两个方向测出来的行驶100m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最低稳定车速的平均值；2.计算公式：V=S/T。（二）原地起步连续换档加速性能试验试验方法：1.要求起步时，变速器置于该车的起步（I档）档位，起步时发动机转速应为该车型发动机最大扭矩对应的转速（如在发动机最大扭矩对应的转速起步时，车辆出现轮胎打滑，应适当降低发动机转速，使车辆处于打滑的临界点时起步），当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换档（换档后立即将油门全开），直至该试验车在该试验路段所允许的车速；2.要求试验往、返各进行一次，并且往、返试验路段应尽量重合。木斗智能试验数据处理：对两个方向测出来的时间和距离分别进行平均并绘制曲线图，如图2-1。图2-1（三）最高车速试验试验方法：1.试验测试距离为200m；2.在车速以最高的稳定车速行驶通过预定测试路段过程中，测试出车子行驶200m的时间；3.试验往返各进行一次。试验数据处理：1.根据两个方向测出来的行驶200m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最高车速的平均值。2.计算公式：V=S/T。（四）最大爬坡度试验试验准备：1.试验测试距离为10m；2.试验坡道选定：根据厂方提供的该车型最大爬坡度，选择适当的坡度。非越野车爬坡试验方法：1.试验车使用最低档，如有副变速器也至于最低档，将试验车停在接近坡底的平直路段上；2.试验车停于坡底，按正常状况起步，起步后将油门全开进行爬坡；3.测试并计录汽车通过测试路段的时间及发动机转速；4.爬坡过程中监视各仪表（如水温，机油压力）的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位木斗智能有无异常现象发生，并做详细记录。如在厂定最大总质量状态下，第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次；5.在厂定最大总质量状态下，爬不上厂方规定的坡度，测量停车点（后轮接地中心）到坡低距离，并记录爬不上去的原因。6.如没有厂方规定的坡度，可增减装载质量或采用变速器较高一挡(如Ⅱ档)进行试验，再按式（2-1）中折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的爬坡度。越野车爬坡试验方法：1.试验车变速器使用最低档，分动器亦置于最低档，全轮驱动，停于接近坡道的平直路上；2.起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器置于空档，发动机熄火2min，再起步爬坡；3.测量并记录通过测试路段的时间及发动机转速；4.爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。试验数据处理：1.坡度计算公式：最大爬坡度：)sin(sin1实实实aiiGGalaam………………(2-1)式中：ma——试验时的实际坡度（度）；实aG——汽车实际总质量（kg）；aG——汽车厂定最大总质量（kg）；li——最低档总速比；实i——实际总速比。2.爬坡的平均车速：V=36/t(km/h)………………………………(2-2)式中：t——通过测试路段的时间（s）。试验结果评价：1.试验车辆以匀速的状况爬上坡，说明此时以接近车子的爬坡大爬坡能力；木斗智能试验车辆以加速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要加载进行爬坡；3.试验车辆以减速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要减载进行爬坡；4.试验车辆以未能爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要减载进行爬坡。第三节汽车操纵稳定试验汽车操纵稳定性的研究，是与汽车车速的不断提高分不开的。早期的低速汽车，还谈不上操纵稳定性问题，最早提出操纵稳定性问题，是在具有较高车速的赛车上。后来，随着车速的不断提高，在轿车、大客车和载重汽车上也都不同程度地出现了类似的问题。如：飘、贼、反应迟钝、晃、丧失路感、失去控制等问题。汽车操纵稳定性试验标准1)GB/T6323.1－1994汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验2)GB/T6323.2－1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角阶跃输入)3)GB/T6323.3－1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(转向盘转角脉冲输入)4)GB/T6323.4－1994汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验5)GB/T6323.5－1994汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验6)GB/T6323.6－1994汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验7)GB/T6323.12汽车操纵稳定性试验方法转向盘中间位置操纵稳定性试验8)QC/T480-1999汽车操纵稳定性指标限值与评价方法9)GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义1稳态回转试验1.1在试验场地上，用明显颜色画出半径为15m或20m的圆周。1.2接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。1.3试验开始之前，汽车应以侧向加速度为3m／s2的相应车速沿画定的圆周行驶500m以使轮胎升温。1.4驾驶员操纵汽车以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上的车速传感器在半圈内都能对准地面所画圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后,汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0.25m／s2），直木斗智能／s2（或受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度、或汽车出现不稳定状态）为止。记录整个过程。1.5试验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中位置。中性转向点的侧向加速度值an，定义为前、后轴侧偏角差与侧向加速度关系曲线上，斜率为零处的侧向加速度值。在所试的侧向加速度值范围内，未出现中性转向点时，an值用最小二乘法按无常数项的三次多项式拟合曲线进行推算。该值越大越好。不足转向度U，按前、后轴侧偏角差值与侧向加速度关系曲线上侧向加速度值为2m/s2处的平均斜率(纵坐标值除以横坐标值)计算。该值越小越好。车箱侧倾度K.，按车箱侧倾角与侧向加速度关系曲线上侧向加速度值为2m/s2处的平均斜度(纵坐标值除以横坐标值)计算。该值越小越好。2转向回正试验分为低速回正试验和高速回正试验。2.1低速回正性能试验2.1.1在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。2.1.2试验前试验汽车沿半径为15m的圆周、以侧向加速度达3m/s2的相应车速，行驶500m，使轮胎升温。2.1.3接通仪器电源，使其达到正常工作温度。2.1.4试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15±1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到4±0.2m／s2,固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待3s后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s的汽车运动过程。记录时间内油门开度保持不变。对于侧向加速度达不到4±0.2m/s2的汽车，按试验汽车所能达到的最高侧向加速度进行试验，应在试验报告中加以说明。2.1.5试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。2.2高速回正性能试验2.2.1对于最高车速超过100km／h的汽车，要进行本项试验。2.2.2试验车速按被试汽车最高车速的70％并四舍五入为10的整数倍。2.2.3接通仪器电源，使其达到正常的工作温度。木斗智能试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线。随后驾驶员转动转向盘使侧向加速度达到2±0.2m／s2，待稳定并开始记录后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s内的汽车运动过程。记录时间内油门开度保持不变。2.2.5试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。本项试验，按松开转向盘(方向盘)3s时的残留横摆角速度绝对值△r及横摆角速度总方差Er，两项指标进行评价计分。两个值都是越小越好。要求快速能恢复到稳态值，而且横摆角速度不能有太大的跳动。3转向轻便性试验图2-23.1按图2-2的规定，