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新建铁路济南至青岛高速铁路工程JQGTJL-5标段桥梁墩身质量通病防治与措施编制:审核：审批：北京瑞特建设监理有限责公司济青高铁监理站二〇一六年一月1、工程概况1.1、工程概况1.1.1济青高速铁路长度为307.9km，正线桥梁22座总长253.792Km，占82.43%；占线路长度的5.63%；路基总长36.758km（其中区间路基长度13.778km，站场路基长度22.98km），占11.94%。济南东客站至红岛站共设11个车站，其中新设10个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造1个车站，即胶州北站。平均站间距30.8km，最短站间距为胶州北～机场站5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北62.9km。到发线有效长度均为650m，车站站坪均设计为平坡。1.1.2本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTJL-5标段，位于青州市和淄博市郊区，起迄里程DK113+831.47～DK136+326.44，标段长22.494公里。主要内容包括站场2.2km/1个，桥梁20.3275km/1座；制架梁594孔（其中20m箱梁3孔；24m箱梁25孔；32m箱梁603孔）；支架现浇简支伸缩梁1孔，悬臂现浇连续梁2联；支架现浇连续梁4联，40m移动模架现浇梁8孔，框架式小桥1721.658顶平米/2座，框架涵46.18横延米/2座，有砟道床39.6万方，无碴道床44.161km(其中CRTSⅠ无碴道床0.556km，CRTSⅢ无碴道床43.605km)，铺新轨697.7km，铺新岔206组及相关大临设施等。1.2、主要技术标准铁路等级：高速铁路。设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。正线数目：双线。线间距：5.0米。最小平面曲线半径：7000米。最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。到发线有效长：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。最小行车间隔：3分钟。1.3、自然条件1.3.1地形地貌线路位于山地与平原交接地带，沿线所经地貌类型有平原区，低山丘陵区。本标段为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m。1.3.2气象特征及水文特征线路经过地区属温暖带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱，少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽；旱劳不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594—770mm年内降水集中在6—9月，占年降水量的70—80％；多年平均蒸发量1600-2300mm，3-6月占全年蒸发量50％以上。沿线地下水类型主要为第四孔隙水，地下埋深10.1～20.1m水位季节变化幅度3-5m。地表水主要为北阳河，淄河河水，水量受季节性影响变化较大。沿线地下水的侵蚀性以氯盐侵蚀为主，环境作用等级1.1。1.3.3交通条件沿线既有铁路交通较为发达，铁路交通运输条件便利。本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县展开，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路，国道，省道，县级公路构成的纵横交错，多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。1.4、本标段专业工程临青特大桥，中心里程DK123+995.02，本桥孔跨布置为3-20m双线简支箱梁+1-（24+32）m双线伸缩梁+25-24m双线简支箱梁+566-32m双线简支箱梁+8-40m双线简支箱梁+4-（32+48+32）m双线连续箱梁+1-（40+64+40）m双线连续箱梁+1-（48+80+48）m双线连续箱梁，全桥长20327.10m。1.5、参建单位建设单位：济青高速铁路有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司勘察单位：山东泰山地质勘察公司施工单位：中铁五局集团监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司2、编制依据2.1、国家法规及部委合同依据2.1.1国家及建设部、铁路总公司颁布实施的有关法律、法规等文件2.1.2.2委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同2.1.3经批准的有关本工程的设计文件、技术资料2.1.4已批准的该项目监理规划2.1.5经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案2.1.6与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料2.2、行业规范及标准2.2.1《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007J269-2007）2.2.2《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ321-2009）2.2.3《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）2.2.4《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003J253-2003）2.2.5《混凝土质量控制标准》(GB50164—92)2.2.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2015)2.2.7《混凝土外加剂》(GB／T8076—97)2.2.8《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GBl3013—91)2.2.9《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）2.2.10《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.2.11《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）2.2.12《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）2.2.13《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）2.2.14《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）3、质量通病与防治措施3.1、桥墩砼的浇筑质量方面3.1.1质量问题及现象1)砼表面出现蜂窝、麻面。2)钢筋的保护层偏薄。3)分层印迹明显。4)砼表面出现水纹。3.1.2原因分析1)使用水泥品种不合适。2)材料级配发生了变化，致使坍落度变化较大。3)当桥墩的高度超过2m时，由于未设置串筒致使砼发生离析，振捣时漏振或过振。4)钢筋保护层垫块设置不当。5)两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层砼中，致使两层砼未结合好。3.1.3预防措施1)少用或勿用矿渣水泥，因为使用矿渣水泥后，砼表面易出现水纹。2)严格控制砼的坍落度，保证砼的和易性。3)当桥墩的高度超过2m时，在浇筑砼时要设置串筒，或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。4)分层浇筑振捣的厚度一般每30cm—层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。5)钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设置。6)使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。3.1.4处理措施当蜂窝面积较小时，可在拆模后及时用高标号砂浆进行处理。3.2、墩柱顶部水平裂缝与墩身竖向裂纹问题3.2.1质量问题及现象拆模后，在距顶面40cm左右范围内，有细小裂纹，有时会沿箍筋形成环状水平裂纹。3.2.2原因分析1)墩柱顶部砼的压力小。2)过振造成大石料下沉，柱顶部分骨料减少，易在最上层箍筋处形成环状水平裂缝。3.2.3预防措施1)在砼初凝前进行二次振捣。采用二次振捣可以消除因塑性沉降而引起的内分层，改善骨料界面结构，提高砼强度和搞渗透能力。2)拆除最上部的箍筋。3)二次振捣完毕后，在墩柱顶上压砂袋，以增加对上部砼的压力。3.2.4、处理措施1)当裂缝未形成环状时，可用环氧树脂进行灌注不封闭裂缝。2)当裂缝形成环状裂缝，且深度达到箍筋或超过箍筋时，应将裂缝以上部分凿除重新浇筑。当裂缝深度未达到箍筋位置时，可用环氧树脂进行灌注封闭裂缝。3.3、支座预埋钢板安装定位3.3.1质量问题及现象1)预埋钢板位置与设计位置不符，发生平面或高程误差。2)预埋钢板下砼不密实。3.3.2原因分析1)由于测量失误，导致预埋钢板位置不准确。2)预埋钢板定位后，由于未与钢筋进行连接固定，在砼浇筑时发生移位。3)由于钢板下钢筋较密，砼振捣困难。3.3.3预防措施1）在盖梁钢筋绑扎完毕后，要对预埋钢板的位置进行精心测量，定好预埋钢板位置。在钢板定位后要进行认真复测，保证其顶面高程与设计高程相符。2）在预埋钢板定位后与钢筋骨架焊接在一起，保证在砼浇筑时不会发生位移。3）在预埋钢板中心挖一小孔，在浇筑砼时直到振捣到孔中流出砂浆为止。3）在采取先浇筑砼后再插放预埋钢板时，应使用水平伩进行全过程监测，以保证其顶面高程在允许误差范围内。3.3.4处理措施当底板（钢板上未钻孔）脱空或平面位置、标高发生误差时，应拆除预埋钢板，可先在钢板上钻孔，然后在水平伩、经纬伩的控制下，重新安装预埋钢板并浇筑砼。3.4、桥墩缺棱掉角3.4.1质量问题及现象桥墩出现缺棱掉角。3.4.2原因分析1)模板连接接缝不舒畅。2)模板拆除过早。3)拉杆不顺直。4)角部振捣不好，砼强度较低。3.4.3预防措施1)分段要适当。2)滑模的提升速度要适宜，不可过快。3)要经常观察并注意千斤顶的高差不要过大。4)在砼的振捣时，不要漏振，保证振捣质量。5)控制砼的坍落度，添加外加剂，提高砼的早期强度。4、处理措施1)局部坍塌或掉角可采用同标号细石砼进行整修。2)如坍塌面积较大无法整修补救时则需凿除重新浇筑。3.5、桥墩施工时模板出现扭转及偏移3.5.1质量问题及现象模板出现扭转及偏移。3.5.2、原因分析1)千斤顶爬升速度不一致。2)操作平台上的荷载不均匀。3)砼浇筑程序不合理。4)风力及外力冲击等。3.5.3预防措施1)千斤顶的爬升速度要一致。2)要保持平台上荷载堆放均匀，经常检查。如发现荷载不均匀要及时纠正。3)要分层浇筑砼，落差较大（如超过2m)时必须设串筒以减缓砼的冲击力，最好用泵送砼接串筒分层浇筑。3.5.4、处理措施1)当模板倾斜或偏移时，可加快模板较低一侧千斤顶的爬升速度。2)若模板同时出现偏斜与扭转时，应先纠正偏斜，再纠正扭转。其方法是提高对角线上千斤顶的爬升速度，使模板造成有利的高差，调整到正确位置3.6、桥墩施工时出现贯穿裂缝问题3.6.1质量问题及现象砼出现贯穿裂缝。3.6.2原因分析1)模板拆除过早。2)养护不到位。3.6.3预防措施1)根据试验强度拆除模板2)加强养护。3)严格控制混凝土入模温度。3.6.4处理措施将出现贯穿裂缝的砼凿除，重析浇筑。3.7、桥墩模板偏位和漏浆3.7.1、质量问题及现象顶面中心偏位，模板接缝处漏浆。3.7.2、原因分析1)模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜。2)模板定位并固定好后，其中的某一根拉杆受到外力的冲击，导致模板移位。3)立模板的基面不平整，导致模板倾斜。4)模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆。5)模板底产部漏浆。3.7.3预防措施1）使用整体钢模板，尽可能减少接缝。2）模板定位后，四周的拉杆的松紧程度要一致，而且在浇筑砼前一定要进行复测，以保证桥墩的中心位置符合设计要求。3）安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用，模板接缝要用海绵条或胶条进行密封。4）支模前应对支撑面进行整修，使之处于水平状态。5）模板底部要用砂浆进行密封，待砂浆达到一定强度后才能进行砼浇筑。3.7.4处理措施对漏浆部位检查分析，编制修补方案，报批完成后及时处理。3.8、模板上浮问题3.8.1、质量问题及现象1)在浇筑腹板砼时，梁内模已开始上浮，使顶板砼减薄。2)在浇筑顶板砼时，梁内模继续上浮，使已浇筑好的砼顶面抬高并有龟裂。3.8.2、原因分析内模定位措施不力。3.8.3、预防措施1)若采用胶囊做内模，浇筑砼时，为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。2)当采用空心内模时，应与主筋相连或压重，防止上浮。3)分两层浇筑砼。4)避免两侧模板过量强振。您好，欢迎您阅读我的文章，本WORD文档可编辑修改，也可以直接打印。阅读过后，希望您提出保贵的意见或建议。阅读和学习是一种非常好的习惯，坚持下去，让我们共同进步。