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知识点上册（第六版）总论1．汽车总体构造：发动机：机体，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统，增压系统。底盘：传动系统（离合器，变速器，分动器，万向传动装置，减速器，差速器，半轴），行驶系统（承载式车身，前悬架，后悬架，副车架，前轮，后轮），转向系统（转向器，转向传动装置），制动系统（前轮制动器，后轮制动器，驻车制动装置，控制装置，传动装置，供能装置）车身：电子设备：2．驱动附着条件：驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。即车轮在路面上不打滑。汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力第一章1．内燃机基本术语：P16工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为0），活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率一些计算公式2．四冲程汽油机工作原理P18：进气、压缩、做功、排气四个过程说明3．四冲程柴油机工作原理，与汽油机的比较P20：1、进气为纯空气（汽油机是汽油和空气混合物）2、压缩比大3、做功没有火花塞靠自燃（汽油机火花塞点火）第二章1．发动机机体组的作用及其主要组成部分P44图2-19作用：发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体组成：机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳2．曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分作用：将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩，输出机械能。组成：活塞组（活塞裙部加工为椭圆，长轴与活塞销孔轴线垂直；活塞做成上小下大的圆锥形。因为加热膨胀量不同）、连杆组和曲轴飞轮组3．曲拐布置与多缸发动机的工作顺序曲拐：1曲柄销、2曲柄臂2主轴颈1平衡重工作顺序：P67见表4．飞轮的作用：贮存动能、保证曲轴转速和输出转矩均匀、克服短时超载。第三章1．配气机构的作用及其组成部分作用：根据发动机工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各进排气门。组成：气门、气门传动组2．配气机构的分类1、凸轮轴下置式、中置式、下置式；齿轮传动、链条传动、齿带传动3．配气定时（配气相位定义）：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。4、可变配气定时机构的工作原理P83图3-6进气门早开：进气时，进气门能有较大开度，减少进气阻力进气门晚关：利用气流的惯性，继续进气增加进气量；同时减少进气过程的功率消耗排气门早开：此时气缸内有较高压力，使废气能以看很高的速度排出排气门晚关：利用废气流动的惯性，在排气迟后角继续排气。4．气门重叠角：进排气门同时开启5．气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动件之间的间隙。（发动机工作时，气门及传动件都会受热膨胀伸长，若不在冷却时，留有间隙，会破坏气门与气门座之间的密封。间隙过小不能消除以上弊病；过大，气门与传动件之间会有撞击和响声）6．气门组和气门传动组的主要零件气门组：气门、气门座、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管P89图3-17气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇臂轴。第四章1．汽油机燃油系统的作用及组成作用：按发动机不同工况要求，向发动机供给一定数量、雾化良好的汽油，以便和一定数量的空气混合形成可燃混合气。组成：油箱、油泵、滤清器、油管、压力调节器、喷油器、燃油分配管2．过量空气系数：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量过量空气系数Ф=—————————————————完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量Ф=1，理论混合气Ф1，浓混合气Ф=1.05~1.15，燃油消耗率最低，经济混合气空燃比α=空气质量燃油质量α=14.8，理论混合气α14.8，浓混合气α14.8，稀混合气3．电子燃油喷射系统作用、分类D型：以进气管压力和发动机转速作为参数，进气管压力传感器P115L型：以发动机进气量和发动机转速作为参数，空气流量计、氧传感器P116M型：L型喷射系统与电子点火系统的结合P1194．电子燃油喷射系统基本部件和工作原理部件：燃油供给系统、进气系统、控制系统第五章1．柴油机燃油系统的功用及组成（热效率高：压缩比大，膨胀比大）作用：根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和喷射方式，按气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀地喷入到各气缸组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器2．喷油器和喷油泵的作用及分类喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧室。孔式、轴针式喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况和气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。直列柱塞式、VE型分配泵第六章1、进排气系统：排除汽缸内燃烧后的废气，并向汽缸内尽可能多地充入新鲜气体，为实现热功能转换提供物质基础。废气涡轮增压技术、废气再循环技术（EGR）汽油机采用量调节（进入气缸的混合气量）；柴油机采用质调节（燃烧室的燃料量）2、增压系统的作用、分类及基本工作原理作用：在进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量。分类：机械增压、废气涡轮增压、气波增压原理：利用排气时的能量做动力源，将废气引入涡轮机。废气驱动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮机同轴的压气机。（低速增压效果差，所以常搭配机械增压）增压原理：空气流速加速，进入进气管后减速增压。2、EGR系统的基本工作原理：将排气中已燃烧的部分废气，再次引入到进气管，随新鲜气体一起进入气缸参与燃烧的过程。由于废气中含有大量的CO2和H2O，此两种物质不燃烧但吸收了大量的热，是气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成。第七章排放1、主要有害排放物：CO、HC和NOx，柴油机再加上微粒和烟度。这些与发动机混合气的形成及燃烧过程有关。2、净化装置（将有害气体转换为无害气体：CO2、N2、H2、H2O）：催化转换装置、三效催化转换装置（带有氧传感器）、低温HC排放净化装置等等3、对于柴油机，NOx主要用EGR解决，NOx用后处理装置（NOx的催化还原装置（尿素氨气选择还原法）+CO、HC的氧化装置）第八章冷却系统1．冷却系统的组成及功用（分为风冷和水冷，轿车发动机多采用水冷）作用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围组成：水泵、节温器、散热器、冷却风扇、水套（水冷）；风冷2、暖风系统，也是一个热交换器：吹过暖风机芯的空气被冷却液加热后，一部分送到风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。冷却液：水和防冻剂的混合物。3．冷却系统冷却强度的调节方法1、改变过散热器的空气流量:百叶窗开关调节；冷却风扇运行状态2、改变通过散热器冷却水流量：节温器控制冷却液流动路径的阀门（大小循环）小循环（冷却液温度较低）：冷却液不流入散热器，经水泵直接流入机体或气缸盖水套大循环（冷却液温度达到规定值）：经散热器，再经过水泵，回到发动机节温器是靠石蜡的熔化和凝固来实现对散热器管道的开关第九章发动机润滑系统（应该考2的填空吧）1．润滑系统的组成及功用作用：供给机油到各零件摩擦表面，减少摩擦磨损、清除磨屑、冷却摩擦表面、提高密封性、降低功率消耗组成：机油泵（保证机油在润滑系统中循环流动）、机油滤清器（滤除机油中的金属磨削屑、机械杂质和机油氧化物）、机油冷却器、集滤器等。2．发动机中几种主要的润滑方式和润滑部位压力润滑（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）-机油（润滑、冷却、清洗、密封、防锈）飞溅润滑（气缸壁面和配气机构：凸轮、挺柱、气门杆、摇臂）-机油润滑脂润滑（水泵、发电机轴承）-润滑脂第十章发动机点火系统1．点火系的作用、分类及基本要求作用：按时在火花塞电极间产生电火花，点燃可燃混合气。分类：传统点火系统、电子、微型计算机控制、电磁机基本要求：1、能产生击穿火花塞两电极间隙的电压2、有足够的点火能量3、点火时刻与发动机的工作状况相适应4、持久耐用2．点火提前角的定义：从点火时刻起到活塞到达行程上止点，这段时间内曲轴转过的角度（三种曲线）3．无分电器微机控制点火系统的基本工作原理：独立式：发动机工作时，ECU不断检测传感器的输入信号，根据储存器储存的数据计算并求出最佳点火提前角和通电时间，以点火基准传感器为标准，按照发动机各缸的做功顺序，确定每一个缸点火线圈的接通时间和通电时间，并将其转换为控制信号。当控制信号为低电平是，点火线圈通电；高电平时，火花塞击穿点火。同时式：一个点火线圈对两个活塞位置同步缸（如压缩和排气），同时进行点火。第十一章发动机起动系统1．起动系统的作用通过将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机旋转，已顺利起动发动机2．发动机起动系统的组成部件和基本工作原理蓄电池（储存电能）、电力起动机（将电能转化为转矩）、启动控制机构（控制储电池与电力起动机的接通或断开）、起动传动机构（发动机启动时，连结起动机驱动齿轮与飞轮；发动机启动后，断开……）