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实用标准文案文档《城市轨道交通规划与设计》离线作业第1章作业1)简述城市轨道交通系统概念、构成和基本形式。城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。2)简述城市综合交通体系中城市轨道交通的突出优势。①运量大。单向最高断面运量可以达到5万人/h。②速度高,安全,准点。运行系统封闭独立,列车运行稳定、干扰小,旅行速度可以达到35km/h以上,能提供更舒适的乘车环境③清洁环保。采用电力牵引,节能环保,具有较好的可持续发展性④占用地面空间小。可采用地下和高架敷设方式3)简述城市轨道交通在城市化进程中和在城市发展中的作用。作为城市最大规模的基础设施建设项目,城市轨道交通对城市发展有以下的作用①提高城市交通供给水平,有效缓解大城市日益拥挤的道路交通②)引导城市格局按规划意图发展,支持大型新区建设。③通过对轨道交通的巨大投入,从源头为城市经济链注入活力,并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。④活跃城市经济,拉动城市发展,提升城市形象。在城市化进程中城市轨道交通主要发挥以下作用。①缓解中心区尤其是商业区(CBD)地区交通的供需矛盾,强化土地资源可能提供的交通供给②加强主出行方向上(主要交通走廊)系统的速度和容量,以便于主城区外围与中心区的联系③串联城市大型客流集散点(交通枢组、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区规划工业区、娱乐中心等),实现客流的合理疏解。④加强对外交通与市区的联系,方便卫星城镇与市区的联系,增强城市的辐射能力。⑤以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移。⑥节约能源,避免大气污染,改善环境⑦拉动内需,聚集商贸及房地产开发,支持旧城改造和新区开发,并成为城市产业发展的新增长点实用标准文案文档第2章作业1)简述城市轨道交通系统规划与设计的重要性。规划与设计的重要性：轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大的影响。是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。2)简述城市轨道交通系统选型的影响因素。城市轨道交通系统的规划与设计要受到城市自然地理条件、城市规模和性质、城市发展潜力和趋势、人口规模、经济规模、土地利用规模、基础设施规模以及城市布局、城市结构、交通状况等多种因素的制约。另一方面,城市轨道交通自身的有效性、经济性、速达性、安全性、便利性和舒适性、技术水平、运行方式等也影响城市轨道交通系统的规划与设计。3)简述城市轨道交通系统线网方案设计的基本步骤。①在选择了轨道交通发展模式后,拟定线网规模②建立城市的初始研究对象交通路网,该路网线路包含主要的道路及现有的轨道交通线路③交通路网客流特征分析④轨道交通初始线网方案设计⑤线网方案分析⑥线网方案评价、比选和筛选。建立线网评价指标体系,对线网方案进行比较和筛选。⑦线网方案更新优化。4)简述城市轨道交通系统规划的一般原则。①轨道交通规划要体现稳定性、灵活性、持续性的统一；②轨道交通规划要有超前意识，要做好线网规划用地控制；③轨道交通要支持城市建设与发展，提高项目生命力；④轨道交通要兼具城市发展与运输的综合规划能力；⑤轨道交通应加强与其他公共交通的规划与整合。⑥轨道交通要以“绿色交通”为指导原则；⑦网络布局必须与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致；⑧充分考虑轨道交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的关系；⑨线路走向应与城市主客流方向一致，应连接城市主要客流发生吸引源，吸引交通流量的最大化；⑩轨道交通作为城市交通的骨干，应与现有交通工具相配合，协调发展，以最大限度地提高其使用效率；⑪组建大型换乘中心，使之成为城市发展的副中心或新区开发的先导和依托点；⑫与城市建设计划和旧城改造计划相结合，以保证轨道交通建设计划实施的可能性和连续性，工程技术上的经济性和合理性；实用标准文案文档⑬依据城市形态地理态势，与城市的地质、地貌和地形相联系，以降低轨道交通工程造价；⑭考虑运营上的配合。第3章作业1)简述城市轨道交通线网规划的必要性。线网规划的必要性（线网规划的意义及作用）：①支持城市总体规划的实施和发展；②有利于城市科学制定经济发展规划；③有利于城市各项设施的建设；④为控制快轨建设用地提供基础；⑤为快速轨道工程立项建设提供依据。2)简述城市轨道交通线网规划客流需求预测的内容和基本程序。客流需求预测的内容包括以下4个方面①预测条件界定。②远期年份运输需求总量及分布预測。③不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果。④需求预测的灵敏度分析及评价。客流需求预测的内容和基本程序①确定轨道交通规划与建设项目涉及的区域范围、相关网络及项目建设方案②收集并分析项目相关的基础数据。③选择需求预测的方法,建立需求预测模型。④选择并标定预测模型涉及的相关参数。⑤预测模型的应用。⑥对需求预测结果进行灵敏度分析,确定预测结果的可信度。⑦结合预测结果对各种方案进行分析和评价。⑧)确定推荐方案,整理数据结果并撰写相关的技术报告。3)简述线网建设顺序规划的原则。①线网实施规刘是一项长远规划,因此既要有预见性,又要有灵活性②线网实施顺序必须与城市发展规划相结合,与土地开发、重点项目建设相结合,支持城市总体规划实施。③)制定实施顺序受三个根本因素制约:工程投入、交通效果、城市政策④线网实施规划必须有重点、有层次,先建核心层,再向外延伸,循序发展。⑤线网实施规划应分步实施。⑥线网规划的实施顺序要讲实效,应考虑工程和运营的连续性、效益性,首先要支持现有线路的客流增长。实用标准文案文档⑦线网中各条线路实施规划,必须同时考虑车场的配置、行车组织方案,以及所需的配套线路工程第4章作业1)简述城市轨道交通线路位置的影响因素。①线路的性质、作用及地位。②客流集散点和主客流方向。③)城市道路网及建设状况。④线路的敷设方式和技术条件。⑤与城市发展的近远期结合。2)简述城市轨道交通线路方向及路由选择所要考虑的主要因素。(1)线路的作用(2)客流分布与客流方向(3)城市道路网分布状况(4)隧道主体结构施工方法(5)城市经济实力(6)线路条件(7)施工条件(8)施工干扰(9)对城市的影响(10)费用和工期3)简述城市轨道交通线路设计应遵循的原则。①线路选线应符合路网规划和城市发展总体规划要求,与城市发展方向一致,与城市改造规划相结合,同时应沿着城市主客流方向连接大型客流集散点。线路的路径必须以城市轨道交通线路网规划为依据,线路路径的调整需要有充分理由②线路选线应充分考虑现状和规划的地面建筑物及地下管线和构筑物,尽量选择施工条件好的城市主千道敷设,合理选择线路基本走向。③新线应有一定长度,一般不宜小于10km,以保证运营效益。④线路敷设方式要根据城市环境、地形条件和总体规划要求,因地制宜地选择。⑤轨道交通线路与其他线路相交,必须采用立体交又方式。两线接轨处应尽量避免对向行驶。⑥线路位于地下时,其平面位置和埋设深度应根据地面建筑物、地下管线和地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型和施工方法及运营要求等因素,经技术经济综合比较确定。线路经过市郊铁路车站时,应设站换乘。有条件的地方,宜预留接轨联运条件。⑧列车折返线及车站配线的形式要满足列车安全、合理运行及折返的需要实用标准文案文档⑨应充分考虑与规划的其他线路换乘衔接,同时根据需要和具体条件细致地考虑联络线和共用设备的设置⑩高架桥下浄空,首先应满足各种车辆通行高度要求,同时应考虑沿线城市景观及环境的需要。第5章作业1)简述影响城市轨道交通车站分布的因素。1)大型客流集散点2)城市规模大小3)城区人口密度4)线路长度5)城市地貌及建筑物布局6)轨道交通路网及城市道路网状况7)对站间距离的要求2)简述城市轨道交通车站设计应满足的原则。①城市轨道交通系统车站的总体设计,应妥善处理与城市总体规划、城市交通、城市轨道交通线网规划、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。②车站总体设计应考虑对城市景观的影响,并注意与周围环境的协调,如与城市景观地面建筑规划相协调。③车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。④车站的规模、站台的形式、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计,并应满足灾害时6min内疏散一列车乘客和候车、工作人员的要求。⑤车站的设计应尽可能地与物业开发相结合,使土地的使用达到最经济⑥车站建筑的设计应简洁明快大方、易于识别,并应体现现代交通建筑的特点,同时还应与周围的城市景观相协调⑦车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要,车站设计要保证乘客使用安全、方便,并具有良好的内部和外部环境条件,最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站,应充分考虑预留换乘接口条件,使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。⑧车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建筑空间,使其规模、投资达到最合理。⑨车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求⑩贯彻以人为本的思想,车站需解决好通风、照明、卫生等问题,以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。⑪车站应考虑防灾设计,确保车站的安全性⑫车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大,根据我国轨道交通建设经实用标准文案文档3)简述影响地下车站站位和总平面布局的因素。影响车站站位和总平面布局的因素主要有以下几个方面①周围环境。主要包括:现状道路及交通条件、公交及其他交通方式站点设置、周围建筑物功能性质及基础、规划落实情况及文物古迹和可能的山地、河流等自然条件。②建筑物拆迁和管线改移条件。主要包括:车站周围现状建筑物和地下管线的使用情况,拆迁改移条件以及规划建筑物和管线方案和可能的实施时间③施工方法。不同的施工方法对车站站位和总平面布局影响甚大,要结合地质条件和周围自然状况,提出可能的施工方法,结合总平面方案一同考虑④客流来源及方向。车站的主要功能是最大限度地吸引客流,要根据主要客流的来源和方向考虑站位和出入口通道的设置。⑤综合开发的条件。结合城市轨道交通车站建设进行综合开发越来越引起人们的重视,第6章作业1)简述城市轨道交通换乘站在线网中的作用。乘客通过换乘点的车站及其专用(或兼用)通道设施,实现两座车站之间人流沟通,达到换乘之目的。从日常的路网运营现象看,线路之间的交又点的个数、位置,决定着路网的形态,影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度,从而影响整个路网的运输效率。从交通与城市发展的相互作用关系看,由于换乘站有更大的客流,久而久之,会导致换乘站附近土地利用价值的超常升值(与一般车站相比),并对换乘站周围的土地利用格局和规模产生深远的影响,最终可能会导致整个城市布局结构体系的变化及调整。2)简述城市轨道交通换乘站的分布原则。换乘站的分布应符合以下原则①线网中任意两条线路应尽可能相交1~2次。②换乘结点应适当分散,避免过分集中在城市中某个狭小区域。③换乘结点最好为两线交又,既有利于分散换乘客流、合理控制换乘站规模、简化换乘站客流组织、降低工程施工难度、节省工程造价,又有利于车站维持良好乘车秩序、组织高密度行车、有利提高运行质量④换乘站点应尽量避免三条以上线路交又于一点,这样一方面换乘客流干扰较大,另一方面工程难度较大。⑤)换乘点应主要分布于城市重点区域,如中心区或外围特大型客流集散点。3)试述换乘方式类型及选择。①站台直接换乘。有两种方式,一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧,乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线,即同站台换乘。这种换乘方式是乘客在同一站台即可实实用标