发动故障诊断技术

发动机故障诊断技术§3-4进气共给系检测一、主要组成部件二、空气流量计检测三、进气压力传感器检测四、节气门位置传感器检测五、进气温度传感器检测六、怠速控制检测主讲：贾永枢§3-4进气共给系检测一、主要组成部件§3-4进气共给系检测空气流量计:直接测定空气的质量流量进气压力传感器：测进气歧管的真空度，再根据此真空度以及进气温度和发动机转速等数据、由电脑计算出空气的质量流量；节气门位置传感器：测节气门开度怠速控制：实现汽车怠速控制进气温度传感器：测进气温度P57§3-4进气共给系检测二、空气流量计检测叶片式空气流量计检测热膜式空气流量计检测热线式空气流量计检测光电式卡门涡流式空气流量计检测超声波卡门涡流式空气流量计检测常见故障与影响：实例§3-4进气共给系检测（一）叶片式空气流量计1、工作原理：§3-4进气共给系检测2、电路图：7PIN4线(3s,mark)，7pin6线、7pin7线•电压比测量：Vs信号电压上升，Us/UB下降，7pin7线，用于宝马535、凌志ES300§3-4进气共给系检测•电压值测量：信号电压下降，7pin6线，用于皇冠2.8(5M)§3-4进气共给系检测3、检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形§3-4进气共给系检测•电位计检测：插头拔掉，测电阻•油泵开关性能：叶子关闭FC与E1为无穷，打开为0万用表检测电阻§3-4进气共给系检测•温度传感器检测:§3-4进气共给系检测万用表检测电压：在线，信号0-5V（下降、上升）丰田皇冠§3-4进气共给系检测波形分析：静态测量丰田皇冠宝马§3-4进气共给系检测在线测量§3-4进气共给系检测测量步骤：元件、线路、ECU§3-4进气共给系检测（二）热膜式空气流量计1、车型：2000GSI、捷达、别克、奔驰2、工作原理§3-4进气共给系检测3、电路图2000GSI：1-空脚；2-电源；3-搭铁；4-5V参考电源；5-信号§3-4进气共给系检测油泵继电器：别克：A-信号（频率）；B-搭铁；C-12V§3-4进气共给系检测4、检测万用表测电压示波器测波形解码器测数据流§3-4进气共给系检测万用表测电压桑塔纳GSI：5：0-5V信号；(吹风变化）4：5V2：电源12V别克：0-5V平均电压，频率信号§3-4进气共给系检测示波器测波形2000GSI：§3-4进气共给系检测别克：方波，频率信号，随进气增大而增大怠速时2000HZ，低于1200记忆P0102§3-4进气共给系检测解码器测数据流：2000GSI§3-4进气共给系检测（三）热线式空气流量计1、工作原理日产、福特§3-4进气共给系检测2、电路与检测日产千里马检测：电阻与电压（VG30E）福特天霸检测：电阻与电压示波器测波形解码器测数据流§3-4进气共给系检测日产千里马检测：•插头拔掉A为5V•运行：B为输出电压，怠速1.2v，3000rpm时3.6v•发动机停转5S后，自动在1S内加热到1000度•B与D端，没有吹风0.8,吹风2-4V§3-4进气共给系检测福特天霸检测§3-4进气共给系检测解码器测数据流•同2000GSI§3-4进气共给系检测（四）卡门涡旋式空气流量计：光电式1、工作原理：§3-4进气共给系检测2、电路图：5线（凌志）§3-4进气共给系检测3、检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形解码器测数据流§3-4进气共给系检测万用表电阻：插头拔掉，THA与E2万用表电压：在线测VC，KS平均电压§3-4进气共给系检测示波器波形：频率信号：几百—几千HZ§3-4进气共给系检测故障波形：§3-4进气共给系检测（五）卡门涡旋式空气流量计：超声波式1、原理§3-4进气共给系检测2、电路图：三菱、现代1：大气压力传感器5V参考电压2：流量计12V工作电压3：空气流量计信号4：进气温度信号5：大气压力信号6：接地§3-4进气共给系检测3、检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形解码器测数据流§3-4进气共给系检测万用表检测电阻：万用表检测电压：§3-4进气共给系检测示波器测波形方波，频率信号，随进气增大而增大（30-100HZ）§3-4进气共给系检测（六）常见故障与影响1、常见故障叶片式：电位计接触、油泵开关等热线：污染、热线断路等2、发动机性能影响功率下降油耗增加排气管放炮运转不稳§3-4进气共给系检测实例：96款福特面包车怠速不稳，加速无力故障现象排量3.0面包车，发动机怠速不稳，加速无力，仪表板上无故障灯亮。故障诊断与排除•很久没维护，做维护：喷油嘴、节气门、怠速马达、火花塞、高压线。•维护后，高速稍好转，低速依旧•检查：真空度、气缸压力、点火电压•分析故障应为混合器过浓或过稀，检查tps和maf，在检查maf拔下传感器插头，针脚有腐蚀断了•更换maf一切正常§3-4进气共给系检测三、进气压力传感器1、工作原理：§3-4进气共给系检测2、检测万用表检测电压示波器测波形解码器测数据流§3-4进气共给系检测万用表检测电压：丰田3线式：VC（5V）、信号PIM、电脑搭铁E2；4线式多一根进气温度1）电源电压：VC为5V2）信号电压：手动真空泵§3-4进气共给系检测•示波器测波形§3-4进气共给系检测四、节气门位置传感器检测开关式节气门位置传感器线性节气门位置传感器综合式节气门位置传感器传感器调整常见故障与影响§3-4进气共给系检测1、开关式节气门位置传感器（1）结构原理:触点的打开关闭接口:IDL,E1,PSW§3-4进气共给系检测电路图：12V/5V§3-4进气共给系检测（2）检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形§3-4进气共给系检测万用表检测电阻：§3-4进气共给系检测万用表检测电压：§3-4进气共给系检测示波器测波形§3-4进气共给系检测2、线性节气门位置传感器（1）结构原理：§3-4进气共给系检测（2）电路图：别克§3-4进气共给系检测（3）检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形解码器测数据流§3-4进气共给系检测万用表检测电阻：0.3-8k万用表检测电压0.5-4.5v减小：2000GSI增大：大部分§3-4进气共给系检测示波器测波形§3-4进气共给系检测§3-4进气共给系检测解码器测数据流§3-4进气共给系检测§3-4进气共给系检测3、综合式节气门位置传感器（1）结构原理：在线性基础上增加怠速触点（丰田）§3-4进气共给系检测（2）检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形解码器测数据流§3-4进气共给系检测万用表检测电阻：§3-4进气共给系检测万用表检测电压§3-4进气共给系检测示波器测波形解码器测数据流（如线性）§3-4进气共给系检测4、传感器调整（丰田车）§3-4进气共给系检测•松传感器固定螺钉•将厚度为0.35MM的厚薄规插入节气门限位螺钉与限位杆间，同时用万用表测IDL触点的导通。•先逆时针转动传感器，使怠速开关打开，然后顺时针慢慢转动，直至开关闭合。•检查：0.3MM厚薄规触点闭合，0.4触点打开。否则重新调整。•拧紧固定螺钉§3-4进气共给系检测5、常见故障与影响常见故障：性能不良、动力不足、加速不良熄火怠速不稳定影响：空气滤清器阻塞，歧管漏气，冷却风扇传感器短路或断路、传感器调整§3-4进气共给系检测实例:皇冠3.0怠速不稳故障现象：check灯亮；快怠速正常，暖机后在n档时750r/min运行稳定，但d档发动机转600r/min运行不稳定，转速降到400r/min，其他正常。故障诊断：读故障码为41：TPS信号不良、TPS线路断路或短路、TPS失效、ECU不良读动态数据流•读TPS开度：正常•读怠速开关状态：在怠速时触点不通（OFF）更换节气门传感器，check熄灭，正常分析原因：怠速触点不通，ecu在怠速时不能执行怠速稳定程序，即转速增大，减少喷油，转速减少，增大喷油§3-4进气共给系检测五、进气温度传感器检测1、原理与作用：负系数热敏电阻修正参数§3-4进气共给系检测2、检测万用表检测电阻:§3-4进气共给系检测万用表检测电压：0.5-4.5v解码器数据流波形：§3-4进气共给系检测六、怠速控制检测怠速控制概念石蜡式暖机阀双金属片式怠速控制阀电磁真空式怠速控制阀旋转滑阀怠速阀脉冲电磁式怠速阀步进电机式怠速控制阀电子节气门体怠速控制直动推杆式故障实例§3-4进气共给系检测（一）怠速控制概念1、怠速：发动机无负荷（对外输出功率）情况下的稳定运转状态。2、作用：启动后暖机快怠速自动维持怠速时在各类目标转速下稳定运行3、控制内容：启动后控制：加浓暖机过程控制：加浓负荷变化控制：稳定减速时控制§3-4进气共给系检测（二）石蜡式暖机阀1、作用：实现冷车快怠速2、工作原理：§3-4进气共给系检测怠速旁通道控制温度升高，石蜡膨胀，旁通道逐渐关闭大于80度时，完全关闭3、检测：热水通气§3-4进气共给系检测1、作用：实现冷车快怠速2、原理旁通道控制-20度空气温度，阀门完全打开，电热丝加热，阀门逐渐关闭60度空气温度，阀门完全关闭（三）双金属片式怠速控制阀§3-4进气共给系检测§3-4进气共给系检测（四）电磁真空式怠速控制阀1、作用：用于空调提速电磁阀（三通电磁阀）§3-4进气共给系检测2、工作原理：旁通道控制打开空调：真空室与进气歧管连通，膜片左移动，旁通道打开，进气加大关闭空调：真空室与进气歧管关闭，真空室与大气相通，膜片右移动，旁通道关闭，转速下降§3-4进气共给系检测3、检测电磁阀通电：2个通道相同电磁阀断电：另外2个通道断开§3-4进气共给系检测（五）旋转滑阀怠速阀1、作用：怠速全过程控制§3-4进气共给系检测2、工作原理§3-4进气共给系检测3、电路图§3-4进气共给系检测当脉冲信号的高电平，三极管VT1截止，VT2导通，线圈L1断电、L2通电，电动机将顺时针转动；旁通空气道开启面积增大。当脉冲信号的低电平到来时，三极管VT1导通，VT2截止，线圈L1通电、L2断电，电动机将逆时针转动；旁通空气道开启面积减小。线圈L1称为逆转线圈，线圈L2称为顺转线圈。§3-4进气共给系检测4、检测万用表检测电阻万用表检测占空比示波器测波形§3-4进气共给系检测万用表检测电阻+B与ISC1、ISC2：18.8—22.8万用表占空比(0—100%）示波器测波形占空比控制：方波§3-4进气共给系检测（六）脉冲电磁式怠速阀1、车型：大众、奥迪、宝马、福特、马自达等2、工作原理与电磁阀一样§3-4进气共给系检测3、控制占空比控制：通过改变阀芯开启与关闭的时间来调节旁通进气量。§3-4进气共给系检测4、检测万用表测占空比：0-100%万用表测电阻：10-15示波器测波形：方波§3-4进气共给系检测（七）步进电机式怠速控制阀1、工作原理：轴向移动螺杆（丝杆）、固定转动的螺母组成§3-4进气共给系检测2、控制项目：(1)起动初始位置的设定•改善起动性能，点火开关关闭后，ECU将怠速控制阀全部打开(工作125步)，ECU的M—REL端子供电，设定后，继电器断电。(2)起动控制•起动期间或起动后，ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到由冷却液温度所确定。(3)暖机控制(快怠速)•在暖机过程中，根据冷却液温度阀门，当冷却液温达到70时，暖机控制(快怠速)结束。§3-4进气共给系检测(4)发动机转速变化的预控制•当空调开关、空档起动开关等接通或断开时，在发动机转速出现变化前，ECU将怠速控制阀开大或关小一个固定距离。(5)电器负载增大时的怠速控制•电器增多时，引起供电电压降低。为保证ECU供电，阀开度增大，发动机负荷增大（6）学习控制•性能反馈修正§3-4进气共给系检测3、电路图别克§3-4进气共给系检测丰田：§3-4进气共给系检测§3-4进气共给系检测3、检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形工作情况测量解码器数据流§3