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第一节双变系统温度过高无轨设备双变系统的工作介质是液力传动油，传动油在变矩器内作业会产生大量的热量；同时变速箱、变矩器内的各种运动零部件相互摩擦也会产生大量的热量，这些热量都会导致双变系统的油温升高。为了使双变系统能正常的作业，一般在双变系统中设置有传动油散热器，装配在发动机冷却系统中，通过双变液压系统强制循环冷却，使双变系统油温控制在允许的范围内，最佳的油温82.2~93.3℃，正常油温范围是65.6~93.3℃。油温过低，油的粘度较大，会严重影响双变系统的工作效率；油温过高，会使传动油变稀，润滑性能下降，会加速零部件的磨损，油温过高还会加快橡胶密封件的老化、变质和损坏，引起泄漏，造成较大的故障。因此双变系统的油温必须控制在允许的范围内，如果油温长期较高，双变有发烧现象，应该马上停机，检查故障原因。第一节双变系统温度过高在正常情况下，如果由于环境温度过高或长时间连续大负荷作业而引起的传动油温过高，属于特殊情况，一般停机一段时间后就可以解决。但是无轨设备在正常作业条件下，传动油温很快就超过正常允许范围，且伴随着双变压力减低、行车无力等故障现象，就应该停机检查。检查油温过高的原因时应该从先易后难、先外后内，先液压系统后零部件的思路逐步排除各种可能性。一、传动油油量不足、油品不合要求1、原因分析油量过多或不足，油的牌号不对或油中含有过多的水分及空气，以及油已经变质或太脏都会引起油温过高。第一节双变系统温度过高首先检查油量是否过多或不足。油量过多，双变系统内作业时能量损失大，会引起油温过高。油量不足时，双变作业时工作介质缺少，产生的热量不能及时循环冷却，且润滑也不能有效进行，形成恶性循环，使油温逐渐升高，最后导致橡胶密封件失效、离合器片加速磨损，造成较大事故。其次如果传动油的牌号不对或者加错油，由于各种油料的粘度不一样，耐温性能也不一样，粘度过大或过小都会严重影响双变的工作性能和散热性，最后导致油温过高。最后如果传动油长期不更换造成变质，油中含有杂质较多，会加速双变系统运动零部件的磨损，同时传动油的润滑性能也急剧下降，也会导致双变温度升高，带来一系列故障。变质的油一般发黑，味道发臭，像浆糊一样粘度很大。第一节双变系统温度过高2、故障处理首先每班都要对双变系统的油量进行检查，检查变速箱的油位应在发动机的转速为52．3～62．8rad／s(500～600r／min)、油温为82．2～93．3℃的条件下进行，应使变速箱的油位保持在油尺刻度的最高位置。部分变速箱的油位检查不是油尺，而是装有两个油位开关，正常的油位应该是位于高、低两个开关之间为正常，即打开低位开关有油流出，而打开高位开关时没有油流出。其次定期更换传动油，防止使用时间过长而变质。每500工作小时应更换一次变速箱中的传动油。对工作环境粉尘较少的地方，每1000小时第一节双变系统温度过高更换一次。但必须注意，每次拆卸或修理变速箱后，都应更换变速箱中的液压油和滤油器。最后添加传动油时要认真分辨油料，而且对加油器具要清洁干净，防止加错油或加油时由于器具不干净而污染油料，曾经在现场就有人把液压油当传动油加错，结果时间不长，双变发热，温度居高不下，最终烧坏变速箱。第一节双变系统温度过高二、冷却系统出现故障引起油温过高1、原因分析传动油散热器及其管路堵塞，发动机风扇发生故障而冷却风量不够，都会使传动油冷却效率降低，引起油温过高。传动油散热器一般装配在发动机上部，利用发动机风扇进行冷却，散热器内部由通油管路和散热片组成，当散热器长期不清洁，片与片之间被油泥或灰尘堵塞，严重影响散热效果，使传动油油温升高。有时候散热器内部通油管路被堵塞或破损，一般情况下往往检查发动机或双变，而轻易不怀疑散热器内部的管路，造成简单的故障复杂化。第一节双变系统温度过高无轨设备的发动机一般都为风冷式，而且发动机的冷却系统也兼顾双变系统传动油的冷却，有时候发动机冷却系统出现故障，如风扇转速不够、冷却系统密封不严造成冷却效果不佳，也会严重影响传动油的冷却，最后导致双变温度升高。2、故障处理不管是设备使用者还是维修点检人员，要养成每班交接班时定期清洁发动机散热器的良好习惯，清洁时一般用高压风从发动机内部开始向外吹，及时把散热片之间的灰尘清洁，而且要养成定期用热水清洗发动机的习惯，重点是清洗散热片之间的油泥。第一节双变系统温度过高有时候发现发动机漏油时要仔细分辨，泄漏的油是机油？柴油？还是传动油？如果是传动油，就要检查传动油散热器，确定是否为散热器内部通油管路破裂造成的。若是散热器内部通油管路破裂，只能更换散热器了。散热器内部通油管堵塞故障现象很难判断，这样的设备故障曾经发生过，开始根本没有怀疑过散热器内部管路，查来查去就是找不到传动油温过高的原因，最后更换散热器故障现象消失，我们对更换下来的散热器进行打压试验，结果发现内部管路被异物堵塞。三、变矩器密封件损坏，泄漏量增加，造成油温过高1、原因分析变矩器挡油密封环损坏，引起变矩器出口压力过低，导致去散热器的油第一节双变系统温度过高量减少，造成双变温度升高。有时候双变液压油管破损或者管接头松动造成渗漏或进空气，也会使双变系统温度升高。2、故障处理当发现变矩器呼吸孔或观察口有大量的传动油甩出时，证明变矩器内部密封挡油环已经损坏，尽快停机更换，否则长期泄漏会导致双变温度升高，造成其它密封件损坏，故障范围会进一步扩大。第一节双变系统温度过高液压油管破损漏油很容易发现，但是管接头松动造成极少量渗漏，而双变系统中却进去大量空气，导致双变温度升高，功率明显下降得故障现象很难发现，这时候一般采取松开一根回油管，观察是否有空气泡溢出，然后逐一排除系统中管接头。四、变速箱离合器打滑引起温度升高1、原因分析变速箱档位离合器打滑，使离合器摩擦片之间非正常摩擦而产生大量的热量，从而使温度升高。引起离合器片打滑的原因很多，主要有离合器片分离不彻底、离合器片过度磨损、离合器片变形和双变油压过低等（1）离合器片分离不彻底当某档位离合器工作结束脱档分离时，主要靠碟形回位弹簧使摩擦片彻底分离，如果回位弹簧失效而失去弹性或折断，使离合器片在脱档时分离不彻底或者不分离，造成离合器片非正常磨损而产生大量的热量，使双变温度升高。第一节双变系统温度过高（2）离合器片过度磨损变速箱离合器各档位压紧离合器片的活塞行程具有一定运行限度，如果变速箱使用时间过长，使离合器片磨损变薄，超过了活塞行程限度，导致活塞在排挡时压不紧摩擦片而产生滑转，产生大量的热量，造成双变温度高，同时伴随着行车无力或某一档位时有时无。这种情况有可能发生在个别使用频率较高的档位。（3）离合器片变形离合器片在外力作用下容易产生变形，由于变形使离合器片在不工作时片与片之间的间隙过小甚至没有，使摩擦片经常分离不彻底而产生大量热量，造成双变温度升高，严重时过高的温度会使离合器片烧结在一起，引起档位脱不开造成较大的设备故障。第一节双变系统温度过高2、故障处理此类故障应该按照从易到难逐一检查，首先观察双变压力表，确定压力是否正常；第二步检查传动油油位和油品是否符合要求；第三步检查传动油冷却系统是否工作正常；第四步检查双变液压系统是否有进空气或油泵损坏等故障；如果这些步骤都没有问题，基本可以确定问题出现在变速箱或者变矩器内部，如果变矩器没有内泄等现象时，那故障肯定发生在变速箱离合器，然后逐一检查各个档位，故障一般就能查清楚。这类故障处理一般需要从车辆上拆下变速箱进行分解大修。五、双变个别零部件异常磨损引起油温升高1、原因分析第一节双变系统温度过高无轨设备双变总成件异常磨损引起该系统油温过高，主要有变矩器泵轮、涡轮的异常磨损、变速箱各档位异常磨损、变速补油泵严重磨损等，都会造成双变温度过高，而且也会伴随着车辆行走无力和双变压力不正常。（1）变矩器泵轮、涡轮等异常磨损如果泵轮、涡轮的连接轴承磨损严重，使它们之间的安装位置发生变化，造成泵轮和涡轮的叶片相互摩擦，使双变温度升高，极大地降低了变矩器的工作效率，严重时还会磨出铝粉末，混在油液中堵塞油道，污染液压系统，造成双变压力下降，温度升高，整车行走无力。（2）变速箱各档位零部件异常磨损变速箱各个档位的零部件损坏，如发生齿轮损坏、轴承烧坏、连接螺栓松动等故障时，使各档位发生异常摩擦而产生大量的热量，从而双变温度升高。例如有一台铲运机在作业过程中发现铲矿无力，经检查发动机和变矩器无故障，变速箱运行时有轻微的杂音，且伴随有温度升高的现象，我们拆下变速箱解体检查后发现前进档离合器轴承滚珠损坏，当挂前进档时轴承内外圈异常磨损，发出杂音，产生热量。第一节双变系统温度过高（3）双变补油泵损坏由于补油泵是齿轮泵，会发生齿轮磨损或内部扫镗等故障现象，会引起泵内泄严重，使双变液压系统供油压力不足，从而使档位离合器片工作时不能压紧而产生打滑，产生大量的热量，导致双变温度升高。2、故障处理此类故障初期只是油温升高，比较难判断。当故障发展到中后期时，双变发热严重，且伴随有压力下降、车辆运行无力，甚至挂个别档位时车辆不行走，油液中有铝粉末等，这时就比较容易判断故障了。如果是温度升高、油液中存在铝粉末（一般打开双变过滤器就可以发现）时，肯定是变矩器叶轮部分磨损严重，需要大修变矩器，更换双变过滤器滤芯，清洁管路。第一节双变系统温度过高若双变压力下降较低，双变温度升高，车辆行走无力时，一般是双变调压阀或补油泵出现故障，重新调节调压阀或更换补油泵。如果车辆在运行过程中变速箱发热，且变速箱油轻微的杂音，一般是变速箱各档位零部件异常磨损造成的，需要大修变速箱。第二节双变压力低双变压力是衡量双变系统是否正常工作的主要指标，无论是操作者还是设备维修人员都必须掌握常用标准压力，一般标准双变压力范围是：16.5ba~19.2ba和12.6ba~15.4ba。如果车辆的双变压力低于不在上述标准值范围之间，说明双变系统已经存在故障。双变压力低包括两方面的故障现象：其一是各档位变速压力均低，其二是某个档位的变速压力较低，因此我们判断故障时要分辨清楚故障现象。一、各档位变速压力均低无论挂那个档，双变压力均达不到标准值，说明双变液压系统出现问题，造成排挡操纵压力较低，故障现象一般表现为车辆铲矿无力、双变压力表显示较低，且伴随着双变温度较高，发现此类故障现象，我们一般检查双变液压系统。第二节双变压力低（1）变速箱油池传动油位过低，造成补油泵吸油不足，产生吸空现象，使双变液压系统的压力和流量均不能满足正常工作需要，严重时将烧坏变速箱。排除方法：每次启动车辆前必须检查双变传动油油位，不足应该及时补充。（2）变速补油泵失效。补油泵由于磨损或其它原因而失效，使双变液压系统供油压力不足，造成车辆作业不正常。排除方法：更换变速补油泵。（3）双变过滤器滤芯堵塞，通油不畅，造成变速箱排挡操作压力不足，变速箱润滑不良，变矩器传动油散热不佳，温度升高。排除方法：定期更换滤芯。第二节双变压力低（4）液压管路漏油，管接头松动进空气，由于空气进入双变液压系统中，造成系统压力不稳定，导致排挡操作系统工作不正常。排除方法：检查液压管路，排除漏油和松动的现象。（5）双变调压阀弹簧失效或被卡，压力被卸载，造成排挡操作系统无压力。排除方法：更换调压阀第二节双变压力低二、某个档位的变速压力较低当排挡系统在空档位置时，系统压力正常，挂到某一档位时，双变压力迅速下降，在该档位车辆无力或者根本就不运行。井下无轨设备，特别是铲运机，一般出现在前进I档和II档，因为铲运机在高负荷铲矿时均频繁使用这2个档。（1）某一档位离合器油缸活塞密封圈损坏或磨损严重排除方法：更换密封圈（2）某一档位离合器外鼓泄油阀钢球卡住，使阀保持开启排除方法：彻底清洗泄油阀（3）某一档位离合器外鼓与轴连接处油封磨损或损坏排除方法：更换油封（4）某一档位离合器油道被堵塞排除方法：用高压风吹该油道第三节双变系统泄漏双变系统泄漏一般包括因液压管路破损、管接头松动、双变输出法兰密封件损坏、变矩器隔油挡板密封件损坏等造成的外泄和变速箱、变矩器发生故障后出现的内泄，内泄故障比较直观，一般好处理，但是内泄故障比较难判断，出现内泄后基本需要大修双变。一、变矩器