变速系统的故障诊断

第六章变速系统的故障诊断主讲：尤明福第一节自动变速器传动分析一、行星轮机构A341E各档位传动路线（辛普森机构）二、行星轮机构097各档位传动路线（拉维娜机构）三、行星轮机构U340E各档位传动路线（CR——CR机构）（辛普森Ⅱ）第一节自动变速器传动分析辛普森行星齿轮传动分析D1——C0、F0、C1、F2D2——C0、F0、C1、B2、F1D3——C0、F0、C1、C2D4——B0、C1、C22位1——C0、F0、C1、F22位2——C0、F0、C1、B1、B2、F12位3——C0、F0、C1、C2、L1——C0、F0、C1、F2、B3L2——C0、F0、C1、B1、F1R——C0、F0、C2、B3第一节自动变速器传动分析第一节自动变速器传动分析拉维娜行星齿轮传动分析D1——K1、F2位1——K1、FD2——K1、B22位2——K1、B2D3——K1、K31位1——K1、B1D4——K3、B2R——K2、B13位1——K1、F3位2——K1、B23位3——K1、K3第一节自动变速器传动分析第一节自动变速器传动分析CR——CR行星齿轮传动分析D1——C1、FD2——C1、B2、F1D3——C1、C2、B2D4——C2、B1、B2Z1——C1、FZ2——C1、B1、B2、FL1——C1、B3、FR——C3、B3第一节自动变速器传动分析第二节、自动变速器的性能试验一、手动换档试验二、失速试验三、时滞试验四、油压试验五、道路试验1、测试目的区分出是机械故障还是电路故障（齿轮变速器系统和液压控制系统故障)相当于使N01、N02电磁阀都失效第二节、自动变速器的性能试验一、手动换档实验第二节、自动变速器的性能试验2、测试方法（1）拔下ECTECU线束插头和电磁阀线束插头（2）手动操纵选档杆换档，检查汽车行驶速度的变化情况（3）插好ECTECU线束插头和电磁阀线束插头。（4）清除故障码。第二节、自动变速器的性能试验3、试验结果分析如在测试中出现异常或个前进档行驶车速很难区分，说明机械系统（齿轮变速器和液压控制系统）有故障；如每一档工作都正常，说明电控系统有故障第二节、自动变速器的性能试验1、试验目的通过测试选档手柄在“D”位和“R”位时发动机的最高转速，发动机与自动变速器的总体性能（包括液力变矩器导轮和单向离合器功能、齿轮变速系统的换档离合器和制动器是否打滑）2、试验条件a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃）b、试验连续时间不得超过5sc、应在宽阔良好地面进行二、失速试验第二节、自动变速器的性能试验3、试验步骤a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速；b、拉紧驻车制动器；c、左脚用力踩住制动踏板；d、启动发动机并预热；e、将选档手柄拨到“D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速转速；f、“D”位试验后，再拨到“R”位进行相同方法试验。4、试验结果分析（1）如果“D”、“R”位都低于规定值，则可能是发动机功率不足或导轮的单向离合器打滑；但尚若低于600r/min，则可能是变矩器损坏。（2）如果“D”位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、C1、F2或F0工作不良。第二节、自动变速器的性能试验第二节、自动变速器的性能试验（3）如果“R”位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、C2、B3打滑或F0工作不良。（4）如果“D”、“R”位失速转速都高于规定值，有可能使管路油压过低、ATF油位不正常或F0工作不良。第二节、自动变速器的性能试验三、时滞试验1、试验目的通过测量换档延时时间，检查超速离合器C0、前进离合器C1、直接档离合器C2、低档欲倒档制动器B3是否过度磨损，并鉴别与各离合器、制动器的传动液压力是否合适。2、试验条件及注意事项a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃）；b、每项进行三次，取其平均时间为准；c、每次测量需要间隔1min3、试验步骤（1）拉紧制动器，启动发动机并预热。（2）检查发动机怠速转速是否符合规定值。（3）将选档手柄从“N”位拨到“D”位，与此同时，用秒表测量从开始换档至感觉到震动的时间，重复三次并去平均值。（4）用相同方法测量将选档手柄从“N”位拨到“R”位时的平均时间应少于1.5s。第二节、自动变速器的性能试验4、试验结果分析（1）如果从N位拨到D位的延时时间超过1.2s，有可能是管路油压过低、C1磨损或F0工作不良。（2）如果位到位的延时时间超过1.5s，有可能是管路油压过低、C2磨损、B3磨损或F0工作不良。第二节、自动变速器的性能试验四、油压试验1、试验目的检查管路油压是否随着汽车工况变化而变化。a、ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）。b、为了安全，试验应由两人协作完成，一人进行试验操作，另一人观察车轮及其木塞，防止其移动。2、试验条件第二节、自动变速器的性能试验3、试验步骤（1）拆下壳体上的油压检查街头螺塞，并连接油压表；（2）用三角木板塞住前、后车轮；（3）拉紧驻车制动器，启动发动机并预热；（4）检查发动机怠速转速是否符合规定值；（5）左脚用力踩住制动踏板；第二节、自动变速器的性能试验（6）将蒜档手柄拨到“D”位并在发动机怠速转速下测量管路油压值；（7）达到失速转速时迅速读取管路油压值。（注：在发动机转速达到失速转速之前，如车轮移动，应立即放松油门停止试验，以免发生危险）（8）将蒜档手柄拨到“R”位，用上述相同方法限额两怠速与失速时的管路油压。第二节、自动变速器的性能试验3、试验步骤（1）如果所有档位测量值都高于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效；（2）如果所有档位测量值都低于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效、C0损坏（前驱）、F0或B0损坏（后驱）；4、试验结果分析第二节、自动变速器的性能试验第二节、自动变速器的性能试验（3）如果只有“D”位管路油压低于规定值，则可能是“D”位油路漏油、C1失效或F0工作不良；（4）如果只有“R”位管路油压低于规定值，则可能是“R”位油路漏油、C2失效、B3失效或F0工作不良。五、道路试验1、试验目的检查各离合器、制动器工作状态是否良好。它是诊断是否磨损失效的有效方法。（1）ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）（2）选档手柄在每个换档位置都要进行试验，在“D”位路试时，需要试验“NORM”、”PWR”两种工作模式。任何档位打滑或发动机转速突然升高都说明有换档离合器、制动器、单项离合器有故障。2、试验条件及注意事项第二节、自动变速器的性能试验将选档手柄拨到“D”位，接通O/D开关，将加速踏板踩到底使节气门始终保持在全开位置行驶。检查是否出现1→2、2→3、3→O/D升档，升档车速是否符合规定值。结果分析：a、如无1→2升档，则可能是1-2换档阀卡住或NO.2电磁阀卡注b、如无2→3升档,则可能是2-3换档阀卡住或NO.1电磁阀卡注第二节、自动变速器的性能试验3、“D”位路试（1）、试验方法及相应结果分析注：当水温低于60℃时，不会升到O/D档和锁定变矩器，即使出现，其换档车速也会低于规定值c、如无3→O/D升档,则可能是3-4换档阀卡住。d、如果换档时机不正确，则可能是节气门拉索失调或节气门阀、1-2换档阀、2-3换档阀、3-4换档阀故障。e、如果锁止时机不正确，则NO.2电磁阀卡住或锁止继动发卡住。第二节、自动变速器的性能试验（2）用相同的方法检查1→2、2→3、3→O/D升档时，有无震动和打滑现象。分析：如震动过大，则可能是管路油压过高、蓄压器损坏、单向阀失效。第二节、自动变速器的性能试验3、“D”位路试（3）在“D”位以O/D档或三档行驶，检查震动与噪声。检查时必须仔细区分，因为传动部件失去平衡也会引起震动和噪声。（4）在“D”位以二档、三档和O/D档行驶，检查2→1、3→2、O/D→3降档时，车速是否符合规定。同时检查降档时有无异常震动和打滑现象。第二节、自动变速器的性能试验第二节、自动变速器的性能试验（5）检查锁止机构。在“D”位以O/D档约75km/h车速稳定行驶，然后轻轻踩下加速踏板，发动机转速应无突然变化。如转速变化很大，说明没有锁定。（1）将选档手柄拨到“2”位，加速踏板踩到底使节气门保持全开行驶，检查是否出现1→2升档，升档车速是否符合规定值（注：“2”位无O/D升档和锁定动作）。（2）在“2”位以二档行驶时，松开加速踏板应有发动机制动效果。如无发动机制动，则可能是B1失效。第二节、自动变速器的性能试验4、“2”位路试试验方法及对应结果分析（1）将选档手柄拨到“L”位，加速踏板踩到底使节气门保持全开行驶，在“L”位行驶时，应不能升到二档；松开加速踏板式，应当具有发动机制动效果。（如无发动机制动，则可能是B3失效）。（2）检查加速与减速期间有无异常噪声。第二节、自动变速器的性能试验5、“L”位路试试验方法及对应结果分析将选档手柄拨到“R”位，加速踏板踩到底是节气门全开时起步行驶，检查有无打滑现象。6、“R”位路试试验方法及对应结果分析第二节、自动变速器的性能试验7、“P”位路试试验方法及对应结果分析将汽车停放在坡度大于5℃的斜坡上，选档手柄拨到“P”位后，松开驻车制动器，自动变速器的停车锁止机构（机械机构）应将汽车停在原地。否则说明停车锁止机构失效。第二节、自动变速器的性能试验（一）自动变速器的检修程序（二）维修前的检验内容（三）自动变速器的故障判断分析第三节自动变速器故障诊断第三节自动变速器故障诊断一、自动变速器的检修程序正确的检修程序，源于生产实践的积累，应参照这个程序进行检验和维修见图1-1所示。其目的是：(1)分清故障部位，是发动机问题还是变速器问题。(2)区分故障性质，确定维修方式（就车修理或离车修理）。返回第三节自动变速器故障诊断二、维修前的检验内容（如图示）1、初始检验2、基础检验第三节自动变速器故障诊断1、初始检验当汽车出现“行驶无力、加速不良、油耗过大”等故障时，首先分清是发动机问题还是变速器问题，以判定故障的内容，确定维修方式。1）发动机性能好坏的检验发动机是汽车的动力源，它直接影响自动变速器性能好坏，它的技术状态应达到以下标准:第三节自动变速器故障诊断(1)点火正时良好，便于换档时转矩控制无误。各缸工作正常，点火和喷油系统通过断电、断油试验，有明显的跌落值（100r/min以上），表明单缸动率检测合格。各工况无缺火、断火现象，运转良好。第三节自动变速器故障诊断（2）气缸压力达到1MPa以上，进气管真空度△达60KPa以上，曲轴箱压力值为负压或零（表压）。单缸断火、断油试验，真空度跌落值应达5KPa以上。如果不跌落或跌落值过小，表明该缸不工作或工作不良。（3）水温正常（表明冷油器油温正常），无异响和噪声，排放值正常、不漏水、不漏油、不漏气（真空）、不漏电。第三节自动变速器故障诊断第三节自动变速器故障诊断2)底盘性能好坏的检验(1)重点是四轮旋转灵活，制动器无阻滞现象、轮胎尺寸和气压正常，传动系统运转良好。(2)电控式自动变速(ECT)故障代码的检验：电控式自动变速器故障代码，多用OD档灯或D4档灯和PWR灯报警和显示。代码的触发因车而异。故障代码有真性和假性之分，应通过基础检验后进一步判定。第三节自动变速器故障诊断2、基础检验1)自动变速器液位高低的检验液位高低的检验有两种方法：动态检验法和静态检验法，都必须使汽车停止在较水平的地面上，发动机处于热起怠速状态，各档位转换1～2次后再回到P档，使各档油路系统充分排油、充油，拔出油尺检查液位的高低。第三节自动变速器故障诊断多数自动变速器是采用行星齿轮变速机构，因其行星排含油空间大，必须采用动态检验方法(不熄火、怠边运转)。本田车系的自动变速器是定轴式常啮斜齿轮系统，含油空间小，用静态检验法即可难确的量出液位的高低(熄火后测液位)。规定方法如下：第三节自动变速器故障诊断(1)汽车停止在较水平的地面上；(2)发动机停止转动；(3)在停止运转1min内检查油位的高低；(4)液位应在高油位标记和低油位的标记之间；(5)当油温已达正常工作油温时(80℃，已行驶15～20km/h以上时)，应偏高