四自动变速器系统检测及诊断故障的程序方法

5.4四自动变速器系统检测及诊断故障的程序方法一)、自动变速器系统检测自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。1．常规检测(1)发动机怠速时的检测发动机处于怠速，自动变速器置于“N”位时，发动机的怠速是否在规定的范围内。(2)节气门阀拉线的检测检查表征发动机负荷大小的节气门开度，是否准确地反映到自动变速器内部的节气门阀处。(3)选档机构的检测观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。将选档手柄分别挂入每一个档位时是否灵活自如，进入档位后手柄位置是否正确等。检测空档起动开关，看发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通，使倒车灯亮。检测超速档控制开关，看自动变速器超速档是否正常。检测强制档开关，看传感器电路部分导线的连接是否良好，强制降档开关安装及开关接通时的节气门开度是否正常。检测自动变速器油面高度是否在规定范围之内。2．档位检测档位检测即为检查自动变速器各个档位的工作情况是否良好，包括手动选档、手动换档和前进换档等。3．电控系统元件的检测检测电控系统线束导线及各接插件是否有短路、断路、搭铁和接触不良等问题，以及各电控元件是否损坏或失效等。(1)车速传感器检测车速传感器损坏可能使自动变速器只能以一个档位行驶，不能升档或不能降档，严重时出现频繁跳档。首先目测传感器有无损伤变形等，然后用万用表测量传感器线圈电阻是否正常。其阻值因车型不同，一般在几百欧姆到几千欧姆之间。(2)换档电磁阀检测换档电磁阀有故障会造成不能换档。检测线圈是否短路、断路或接触不良。(3)油压控制电磁阀检测测量电磁阀两端的电阻值，一般为3～5Ω。在电磁阀线圈的两端接上可调电源，改变电压，电磁阀阀芯应移动。(4)控制开关检测自动变速器的控制开关较多，有超速开关、模式开关、档位开关、制动开关和强制降档开关等。一般用万用表测量两端子的通、断情况。档位开关有多组触点，应分别测量。(5)油温传感器检测检测油温传感器是否短路或断路，以及传感器的电阻、温度值与标准是否相符。4．液压系统检测关闭发动机，将变速器置于“P”位置，拆下需要测试油压的接点堵头，再接上油压测试管接头，然后接上油压软管及油压表(量程为0-3MPa)。起动发动机，使变速器处于油压被测状态，检查管接头和油管的连接是否可靠，有无漏油。待变速器的油温达到正常工作温度后，在各种工况下测试并记录油压标定数值，通过比较测量值与标准值的差异，判断系统的工作情况。5．道路试验道路试验一般进行如下项目的检测：(1)起步工况检测；(2)汽车加速驱动传动性能检测；(3)匀速行驶传动系性能检测；(4)大负荷高速行驶传动系性能检测；(5)汽车变速器减速滑行性能检测；(6)自动换档检测；(7)发动机制动性能检测；(8)强制降档功能检测；(9)液力变矩器锁止功能检测；二)、自动变速器常见故障的诊断自动变速器常见的故障有：汽车不能行驶、自动变速器打滑、换档冲击、升档过迟、不能升档、频繁跳档、不能强制降档和自动变速器异响等。1．汽车不能行驶(1)故障现象无论操纵手柄位于倒档或前进档，汽车都不能行驶；汽车起动后只能行驶一段路程，热车后就不能行驶。(2)故障原因①换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位置。②自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器漏油使液面过低。③油泵进油滤网堵塞或油泵损坏。④主油路严重损坏。(3)故障诊断与排除①汽车不能行驶时，首先检查换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁是否松脱，位置是否合适。②检查自动变速器的液面高度，若过低应查找漏油原因及部位，及时修补和补充油液。检查主油路油压，若油压过低应进一步检查输入轴、输出轴和行星齿轮机构，损坏部位应进行修理或更换。③检查油泵进油滤网是否堵塞，必要时进行清理或更换。2．自动变速器换档冲击过大(1)故障现象在汽车起步时，由停车档或空档挂入前进档或倒档时，汽车自动变速器的动作不良，并产生很大的冲击震动；在汽车行驶过程时，自动变速器换档过程中出现较大的冲击现象。(2)故障原因①发动机怠速过高。②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，或主油路调压电磁阀有故障，使主油路压力过大，液压系统工作不良。③换档执行元件如制动器或离合器的摩擦元件的工作间隙不正常；单向离合器打滑或锁止不良而出现运动干涉；换档前的离合器或制动器的分离时间过长或分离不彻底等。④自动变速器的换档点不正确。⑤变速器与发动机的支承胶垫磨损，连接螺栓松动，传动系的间隙过大或松旷。⑥蓄压器故障及作用在蓄压器背部的减振缓冲油压不正常。⑦油压电磁阀不工作。⑧电控部分故障。(3)故障诊断与排除①首先检查自动变速器怠速，若过高应进行调整。②检查节气门拉索或节气门位置传感器，若不当应进行调整。③检查主油路油压，若主油路压力过大或液压系统工作不良，应拆开调压阀修理。④检查自动变速器各调整部位是否合适，控制电磁阀、换档执行元件及电子控制系统是否有损坏、断路及短路故障，若有故障应及时进行排除。3．自动变速器打滑(1)故障现象变速器打滑造成驱动无力，当汽车起步时踩下加速踏板，发动机的转速很快升高，但车速升高缓慢；行驶中踩油门加速时，车速不能随发动机转速上升而迅速提高；汽车在平坦道路上行驶时基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。(2)故障原因①自动变速器漏油使液面太低。②自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡。③离合器、制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。④油泵磨损过甚或主油路泄露，造成供油压力过低。⑤单向离合器打滑。⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。(3)故障诊断与排除①确保自动变速器油面高度符合规定。②自动变速器油液若有大量气泡，则是因油压油温过高，行车中应停车降温或拆检变速器。③检查离合器、制动器摩擦片、制动带磨损情况，若磨损严重、变形或烧焦，应及时修理或更换。④检查单向离合器是否打滑，若打滑应拆开检查滚柱或内外齿圈。⑤检查离合器或制动器活塞密封圈情况，若漏油应更换密封圈。4．不能升档（1）故障现象汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升入2档及高速档，或行驶中自动变速器可以升入2档，但不能升入3档及超速档。（2）故障原因①节气门拉索调整不当。②节气门位置传感器或线路有故障。③调速阀故障或其油路严重泄漏。④车速传感器有故障。⑤换档电磁阀或线路有故障。⑥2档或高档制动器、离合器有故障o⑦换档阀卡滞。⑧档位开关有故障。⑨ECU或线路故障。（3）故障诊断与排除故障诊断时，应根据具体故障现象(如1—2档、或2—3档、或3—4档、或所有档位均不能升档)，查找相关的故障原因，检修相关故障部位。①对电控自动变速器，应先取码，按提不检修相关的传感器(车速和节气门位置)、档位开关、换档电磁阀、ECU及线路等。②按规定重新调整节气门拉索。③测量调速阀油压。若车速升高后调速阀阀压仍为零或很低，则为调速阀有故障或调速阀的油路严重泄漏，应拆解调速阀。调速阀如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光；若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速阀。用压缩空气检查调速阀油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈和密封油环。④若调速阀油压正常，应拆卸阀体，检查各换档阀。如有卡滞，应用金相纸抛光装复；如不能修复，应更换阀体。⑤若电控系统和阀体无故障，应分解自动变速器，检杏相关换档元件有无打滑；用压缩空气检查各离合器别动器泊路或活塞有无泄漏，视情况修复或更换。5．自动变速器异响(1)故障现象在汽车行驶时，自动变速器内始终有异响，而停车挂空档后异响消失。(2)故障原因①油泵磨损过度，自动变速器油面过高、过低。②液力变矩器的锁止离合器、导轮及单向离合器等损坏。③行星齿轮机构有故障。④换档执行元件异响。(3)故障诊断与排除自动变速器的异响主要发生在机械和液压两个系统上。异响声源主要有：齿轮机构、轴承、油泵、摩擦片、主减速器及液力变矩器液流噪声等。诊断时首先应确定异响声源的部位，再进行相关零部件的故障排除。①首先检查自动变速器油液面高度，若过高或过低应进行调整。②确定异响部位，若前部异响，则油泵、液力变矩器、锁止离合器、导轮及单向离合器等有故障，应拆开进行修理。③若后部异响，则行星齿轮机构有故障，应拆开进行修理。④若换档时有异响，则换档操纵机构、离合器和制动带等换档执行元件有故障，应拆开进行修理。6．无超速档（1）故障现象汽车行驶中，车速已升高至超速档范围，但自动变速器仍不能从3档升入超速挡。（2）故障原因①超速档开关或线路有故障。②超速档电磁阀或线路有故障。③超速制动器打滑。④超速离合器或超速单向离合器卡死。⑤档位开关有故障。⑥自动变速器油温传感器有故障。⑦节气门位置传感器有故障。⑧3—4档换档阀卡滞。⑨发动机水温传感器有故障。⑩ECU或线路有故障。（3）故障诊断与排除①对电控自动变速器，应首先进行仪器检测或人工读码，按提示查找故障部伦，并检修或更换相关的传感器(水温传感器、油温传感器、节气门他置传感器等)、同时检测相关线路。②对液控自动变速器，应首先检测O/D开关、超速电磁阀及相关线路检修或更换。③检查并调整节气门拉索的位置。④用举升机将汽车举起或悬空驱动轮，运转发动机，让自动变速器在前进档运行，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，说明液压控制系统有故障，应拆卸阀体检查3-4档换档阀。如果在空载状态下自动变速器能够升入超速档，且升档车速正常，说明液压控制系统工作正常，不能升档的原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速档。如果能够升入超速档，但升档后车速提不高、发动机转速下降，说明超速离合器或超速单向离合器卡死，使超速行星排在超速状态下产生运动干涉，增大了发动机的运转阻力，应检修自动变速器。