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------车辆段第一课：制动作用不良的原因及处理1.1减压后不起制动作用列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起制动作用，其原因：（1）三通阀作用不良；（2）分配阀作用不良；（3）120型控制阀故障；（4）制动缸或其附属装置漏泄；（5）副风缸或工作风缸漏泄；（6）闸瓦间隙自动调整器故障。1、发生制动作用不良的原因•1.2制动机自然缓解•列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：•（1）K型、GK型三通阀作用不良；•（2）103型分配阀作用不良；•（3）120型控制阀故障；•（4）制动缸或其附属装置漏泄；•（5）副风缸或工作风缸漏泄。•1.3常用制动起紧急•（1）K型、GK型三通阀不良；•（2）103型分配阀故障；•（3）120型控制阀故障。2.1减压后不起制动作用列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动机不发生制动作用，这一故障称之为制动机不起制动作用。此种情况下，应进行列车制动机试验并做如下检查判断：当机车自动制动阀手柄置于常用制动位减压时，若出现个别车辆的制动缸活塞没有推出，应首先拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于开放位置。经检查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。2、故障检查、判断•（1）检查三通阀制动作用•通常，三通阀发生制动作用时，主活塞与递动杆要发生一次碰撞，随后可听到压力空气在阀内的流动声，多数三通阀都能发出这种响亮的急制动局减音响。据此，可在制动减压过程中用耳贴近阀体听其有无动作音响，确认阀是否发生制动作用。减压时，若能听到三通阀内的动作声音即表明三通阀已发生制动作用，否则为三通阀制动作用不良。有时还会出现减压50KPa时制动机不发生制动作用，而减压140KPa时起制动作用的现象，这是三通阀制动感度不良的缘故。•（2）检查分配阀制动作用•列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生动作音响和压力空气的流动声，据此音响和制动缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动作用是否良好。对103型制动机来讲，首先检查均衡部排气口在缓解位有无排气声，若无排气声则故障在分配阀，应进一步注意作用部排气口缓解时是否排气。若作用部不排气，同时工作风缸系统也无漏泄即为作用部故障。•此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排风，制动缸活塞也未推出则为均衡阀脱胶。•（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障•列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀已发生制动作用，而制动缸活塞没有排出或推出后又很快地退回，应检查制动缸前盖及KD型制动机通往制动缸的管路有无漏泄，对GK型制动机来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属装置故障。•此外，安全阀、降压气室等漏泄故障所引起的不起制动作用容易发现，因为凡有漏泄之处就有漏气声音，只要仔细一听即可找到。•2.2制动机自然缓解•列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制动机自然缓解。•此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下检查：•当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车制动机故障，若关闭截断塞门后仍然发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。•（1）检查列车管是否通畅•列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。若列车前部多数三通阀或分配阀都发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞故障。•（2）检查三通阀或分配阀保压作用•列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀或分配阀副风缸或工作风缸故障。为区分是三通阀或分配阀保压作用不良，还是副风缸或工作风缸系统漏泄故障所引起的自然缓解，应首先检查副风缸或工作风缸及其管路缓解阀排水堵等处有无漏泄，若无漏泄即为三通阀或分配阀保压作用不良。•此外，对103型分配阀不保压还应进一步做如下判断：在制动保压时，若作用部排气口排气，为节制阀或工作风缸系统漏泄故障；若作用部排气口不排气而均衡部排气口排气则可能是容积室系统漏泄故障。•（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障•列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口不排气，制动机发生缓解作用多为制动缸或通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。为区分是制动缸漏泄，还是K型、GK型制动缸附属装置故障所引起的自然缓解，应在制动缸活塞退回缓解位的过程中，检查制动缸前盖处有无漏泄故障。若制动缸前盖处有轻微的漏气音响即为制动缸皮碗不良，若无漏气声音则为制动机通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。•GK型制动机在空车位制动保压时，制动缸活塞刚一推出便立即退回缓解位多为降压气室排水堵丢失；制动缸活塞推出发生缓解后又剩一段不退回缓解位，则为安全阀故障。•至于制动保压时，制动缸活塞推出一段距离又退回缓解位，这样反复出现，最后不再推出，是制动缸、列车管同时发生漏泄而影响三通阀的保压作用所致。•2.3常用制动起紧急•列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀或分配阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为三通阀或分配阀常用制动起紧急故障。•（1）检查机车制动系统•列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障。•（2）检查车辆制动系统•经检查确认机车制动系统无故障即可采取分段检查，逐步缩小范围的方法确定故障车辆。•一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急，时常引起全列车发生紧急制动作用，若每次减压都起紧急，可采用分段查找方法即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半部列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次查找下去，直至发现故障为止。分段检查亦可由列车前部想后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从这10辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后找出故障阀。•列车中发生制动机制动作用不良时，应使列车停车或在前方站停车并检查处理。停车后，由机车司机会同运转车长及列检人员进行列车制动机试验并逐辆检查，对检查发现不起制动作用或制动后发生自然缓解或常用起紧急的车辆，可针对故障原因进行洗缸、换阀或修理管路。其清洗制动缸及更换三通阀的作业程序标准分别见表1、表2（为超链接）。3、现场应急处理第二课：制动作用不良的原因及处理•1.1制动机缓解不良•列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不起缓解作用或缓解缓慢，其原因：•（1）K型、GK型三通阀故障；•（2）103型分配阀故障；•（3）120型控制阀故障；•（4）制动缸故障；•（5）基础制动装置故障；•（6）手制动机未缓解。1、发生抱闸的原因•1.2制动机自然制动•在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原因：•（1）K型、GK型三通阀稳定性差；•（2）列车管漏泄量超过规定；•（3）制动缸漏气沟堵塞；•（4）103型分配阀稳定性差；•（5）120型控制阀故障；•（6）机车过量供给。•2.1制动机缓解不良•列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。•（1）检查三通阀缓解作用•制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞，就是三通阀不良。此时，应卸下排气管，检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部故障；若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小或被油垢堵塞。2、故障检查、判断•（2）检查分配阀缓解作用•制动后充气缓解时，应当是主活塞下移，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出，均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充气时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口有无缓解排气声进行如下判断。•a.作用部故障•检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，若作用部排气口不排气，同时均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为住活塞膜板穿孔。•b.均衡部故障•检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时间，多为均衡膜板穿孔。•（3）检查制动缸故障•制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查三通阀排气口是否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损。•（4）基础制动装置故障•制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲。•（5）手制动机故障•制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮，其故障在手制动机上，多为手制动机未松开。•2.2制动机自然制动•机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。•（1）检查三通阀或分配阀缓解作用•机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆的三通阀或103型分配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为三通阀或分配阀故障所引起的自然制动。•（2）检查列车管漏泄量•列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏泄量。当列车在定压状态下，将列车自动制动阀柄置于制动区1位，减压50kPa或关闭第1辆车的折角塞门使列车管系保压1min，看其机车或守车压力表下降是否超过漏泄量。若列车自动制动系统内的压力空气大量外泄，风压急剧下降并超过20kPa时即为列车管漏泄量所引起的自然制动。•（3）检查机车过量供给•若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机车制动机故障或司机操纵不当所致，此种情况下，还需检查列车调整阀有无故障及操纵上是否违章。列车发生抱闸故障后，当制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤，不仅增加了机车车辆振动，缩短其零部件使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。因此行车有关人员必须认真对待，妥善处理。3、现场应急处理•列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。停车后，机车司机应会同运转车长进行检查。确系车辆抱闸时，首先要判明抱闸原因，然后针对故障原因进行处理。对由于自动制动机故障引起的抱闸，可关闭抱闸车辆两端的折角塞门，拉动缓解阀，排出一部分副风缸或工作风缸的压力空气，使该车自动制动机缓解。若仍不缓解，可用活扳手松开三通阀或分配阀安装座螺栓，使其缓解；亦可将空重车调整手把调至重车位，卸下降压气室排水堵，而后再调至空车位，使其缓解处理后开放两端折角塞门。至于手制动机未松引起的抱闸，只需松开手制动机即可继续进行。•列检人员处理抱闸故障的作业方法如下：•3.1制动软管漏泄时的处理•列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。•（1）制动软管弹伤•制动软管弹伤时，可利用主管卡子卡于制动软管上并在弹伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即可使其通风继续运行。•（2）制动软管爆