东风_4型内燃机车电器故障分析(下)

检修．运用东风4型内燃机车电器故障分析（下）祁纪洪（南京东机务段技术室）（七）故障现象：东风4型0134号内燃机车轮修完后作走车试验，当将换向手柄置于前进位，按下机车控制按钮，主手柄还在零位时机车就动。分析：（八）故障现象：东风4型0119号内燃机车一次轮修完交车以后，在第一次运用中，主手柄提到1位时的主电流达1800安，主手柄提到2位时的主电流猛增到5000安左右，机车出现窜车现象。机车动，肯定控制回路已构成机车走车电路。可是主手柄还在零位，司机控制器的5、6号触指无电，LC、LLC线圈回路中也应无电。而实际上已有电，继电器已动作。那么，有必要考虑不经过5、6号触指的另一条得电回路。这就是下示的调车手柄回路。分析：该机车主手柄在2位时主电流猛增，就是柴油机功率猛增，反映出柴油机严重过载，以至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励磁机转子滑环上出现火花。励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地·（图6），如果电阻接线错误，5/1～414/1～21k15DZ2K艹一503一．16DZ艹一一50415/11～12艹一800一FKZIHkg-2Hkg(—)LLC原因：调车手柄在轮修时，置于前进位而进行组装，相当于800号线已与801号线、802号线接通。这种人为故障，后果非常严重。因此，机车在库内检修完毕以后，一定要作全面电气动作试验，以防止组装错误而引起人为故障。就会造成电阻短路或开路。在1位时，有平稳起动电阻咒起阻一流作用。在2位时，摅。被1ZJ中间继电器的正联锁短路。如果测速发电机Cf输出的电流被励磁机的滑环短路，短路电流很大，励磁机的励磁电流很大，从而造成主发电机输出电流783×2500×2501×2502艹一O猛增。原因：励磁机励磁回路中瑞；电阻接线错误（图6中虚线所示）。机车修理后交车时，一定要进行走车试验。走车试验时手柄要提到2位以上，以观察是否正常。（九）故障现象：东风4型0134号内燃机车。柴油机起动前控制回路未显示接地现象，柴油机起动以后，接地指示灯正灯亮，显示控制回路负端接地。按下机控开关走车时，接地指示灯负灯亮，显示控制回路正端接地。分析：接地指示灯的变化表明了接地点电位在变化。当某一条负载线路有接地点时，若该线路未投入工作，一般会表现出负端接地。接地点在该线路负载（线圈）前面时，若线路工作一般会表现出正端接地。至于柴油机工作时在显示出接地，就要考虑柴油机工作时对电气线路的影响。其明显的地方就是油压继电器。东风4型内燃机车的油压继电器IYJ与2YJ串连、3YJ与4YJ串连，中间分别为840号线和808号线。无油压时，油压继电器不闭合，这两条线路是死线，检查绝缘时是死角。808号线恰是走车回路的一部分。那么如果808号线接地，则有：（1）柴油机未起动时，油继电器因无原因：808号线接线端子处碰壳，造成接地。检查线路绝缘时，几个死区都要分别摇到，以防止因为有未检查到的线路接地而出现〈十）故障现象：东风4型0298号内燃机车合机控按钮提手柄走车时，当手柄提到1位，空转继电器IKJ动作，空转红灯显示DI牵引电动机电流表达300安左右。当手柄提到2位时，DI牵引电动机电流表到顶。示灯不显示，摇表检查不出来。（2）柴油机起动后，当滑油压力超过1·8～2公斤时，3MJ与4YJ闭合，808号线经负载（继电器线圈）与负线构通，接地指示灯正灯亮，显示控制回路负端接地（图（3）按下机控开关走车时，走车回路作用，808号线位于负载（继电器线圈）前面，是正电位，故接地指示灯负灯亮，显示控制回路正端接地（图8）。以上三条恰好与故障现象相吻合。仵么原囟使DI牵引电动机电流突然增高呢？从电路图中可以看出，在DI牵引电动机的主回路中有一电阻制动接触器zc的主触头。如果有某种原因使其闭合而没存断开，则DI牵引电动机回路中励磁绕组部分被短路。那么，DI牵引油压而不闭合，808号线为“死区，接地指故障。电动机电流表显示的实际是电动机的短路电流（图9）。原因：电阻制动接触器ZC闭合后卡住而不能复原，造成电机短路。在不使用电阻制动的机务段，可以将电阻制动接触器的电空阀线圈372号线和2008、2009号线去掉，并包好。（十一）故障现象：东风4型0351号内燃机车在一次运行途中突然卸载，经检查是由于机控保险跳开而造成的。人为闭合后运行一段时间，又发生类似现象。一个运用交路中出现数次。分析：机控保险跳开，一般都是短路引起的。此故障现象是间断的，所以可排除混线引起短路的可能。且该机车为新机车，故又可排除线路问题。我们用手模转换开关电空阀，发现电空阀IHKg、IHK,很热。测量其电阻，已以800欧降到40欧左右。正常情况下，电空阀IHK叾和2HK并联，阻值为400欧，工作电流为110一0·28（安）400故障情况下，IH&和2Hk并联阻值只有38·1欧，电流为110一2·9（安）38·1IHKg和2HKg的情况同上。若1～6C电空阀的工作电流为1安，Cf的励磁电流为0·3安，则通过机控保险16DZ的电流总和可以近似为2·9+2·9+1+0·37·1（安）16DZ自动保险的容量为10安，长时间通过7·1安的电流，有可能使机控自动保险16DZ跳开。原因：电空阀线圈的阻值变小，线路中电流增大，而使机控自动保险跳开。1979年底、1980年初出厂机车电气柜中使用的四类电空阀，经常发生短路烧损现象。初步认为是电空阀线圈质量不高或装后在运输途中存放不妥造成的。在没有先进的测试工具时及时检查电空阀线圈使用时的温升变化是判断故障的一个比较迅速、有效的方法。故障现象：东风4型某机车的柴油机起动以后，闭合辅助发电开关5k，辅助发电机电压表显示110伏，而充电电流表却显示放电现象。分析：辅助发电机电压显示110伏，而电流表显示放电，可以判定为起动接触器QC主触头未断开造成的。辅助发电机QD正常发电时，要经过NL和Rc向蓄电池充电，充电电流表显示充电电流的大小。当起动接触器QC主触头未断开时，其充电回路如图10所示。辅助发电机直接向蓄电池充电，但电流表并不显示充电电流。由于这时的充电电流不经过充电电阻，其电流值是较大的。此时电压调整器仍正常工作，故辅助发电机电压表显示电压仍为110伏。原因：QC的主触头因火图10花大而粘住。QC主触头在柴油机起动后断不开，还会使柴油机停不了机。所以，必须在柴油机起动以后，看一下QC是否复原。如果没有复原，用木柄撬开即可。在日常检修时，对触头的开距及弹簧压力要注意检查。故障现象：东风4型0134号内燃机车有一次在中间站柴油机起动后约15分钟，联合调速器电磁联锁DLS线圈烧损。马上强迫起动柴油机，后因燃料泵电机RBD不转又停机。分析：DLS线圈烧损，基本上有两种原因：线圈本身绝缘老化，DLS的联锁没有断开。如果在DI-s线圈烧损时造成短路，而此时DIS的反联锁也断开的话，因为有经济电阻月dJ8，不一定使机控保险跳开，但能使其回路中4ZJ的反图9联锁导线过热(4ZJ内联锁导线是单股的塑料线），甚至可以将导线以及反联锁烧损。人为闭合DLS和起动接触器QC，强迫起动柴油机，可能会因为4ZJ的反联锁故障而使燃料泵接触器RBC不能得电动作，似以燃料泵电机RBI)也不转动。实际上，柴油机停机后一段时间内RBD不转动，柴油机仍可以起动并转动一定的时间。原因：DI-s线圈烧损以后使4ZJ的反联锁及其内部的塑料线均烧损。DLS线圈烧损以后，人为强迫闭合而使用时，最好是将DLS线圈的834号、833号线断开包好，以免造成接地或回路导线过热等现象。（十四）故障现象：东风4型0267号内燃机车有一次在某站按启动泵按钮3K打机油时，柴油机突然出现甩车现象。分析：根据电路图可以明显地看出，燃油泵电动机接触器RBC的辅助正联锁的误闭合，是使QC线圈得电的唯一回路（图(1)。图11QC线圈得电·使其辅助反联锁断开，进而OC线圈又失电·辅助反联锁又闭合。如此反复进行。一般情况下，闭合3K后，发生柴油机甩车，会很快断开故不会感觉OC的振动。图11中的RBC辅助正联锁卡住，因而闭合后断不开，使QC闭合，造成柴油机甩车．RBC的辅助联锁盒外面的塑料压盖经常因为安装不当而卡住，使正联锁闭合断不开，或使反联锁不闭合。所以，对机车上的这种继电器的塑料压盖须仔细安装。（十五）故障现象：东风4型0118号内燃机车在一次起动柴油机时，发现接地指示灯的正灯亮。起动正常以后仍显示正灯亮。按下空气压缩机自动打风开关10K后，接地指示灯显示负灯亮。分析：在柴油机起动前，对机车电气线路进行了绝缘检查，一切正常。停机以后再检查时，发现空气压缩机起动接触器YC的灭弧线圈接地。初步分析认为，由于空压机起动接触器YC组装不妥、松动，当柴油机起动时，QC闭，产生振动，使YC的灭弧线圈接地。因为此时尚未打风，YC回路无电，故接地指示灯正灯亮，显示负端接地。空气压缩机开关10K闭合后，YC回路投入工作，接地点转变为正电位，故接地指示灯负灯亮，显示回路中正端接地。原因：YC灭弧罩安装不当而松动，造成YC的灭弧线圈接地。安装灭弧罩时，一定要检查。要安装正确，避免因振动而造成接地或其它故障。（十六）故障现象东风4型2010号内燃机车架修完后上水阻试验台，在加负载提手柄时，出现主发电机有电压而没有电流的现象。分析：在水阻试验台上，从仪表中可以看出测速发电机回路、励磁机回路均正常。主发电机的励磁绕组刚刚检修过，出故障的可能性很小。那么，只有主整流柜中的整流元件有击穿短路的。整流元件击穿短路，在机车正常运行中会同时发生过流和接地现象，使整流元件的线烧断。但在机车水阻试验台上，发现主发电机有电压而没有电流时，手柄在一位，放手柄时间短，且主电流低，不会使被击穿的主整流元件烧损。但当手柄档位提高时就会出现烧线现象。所以，这种现象只会在机车水阻台上出现。机车正常运行是不会出现的。主整流柜整流元件有一只击穿。对整流元件的检查，目前只限于正反向电阻，对性能的要求不能保证。应按整流元件特性参数测定选配。空气滤对东风型内燃机车装用的旋风一钢板网式空气滤清器的一些看法顾枫（兰西机务段）清器是内燃机车柴油机重要的保护装置之一。柴油机工作时一空气中的灰粉将随之一同进入柴油机气缸。空气中灰分的基本成份是：石英(Si02)、矾土（A1203）、氧化铁(Fe203)，以及少量的钙、镁、钠、碳和其他元素的化合物，其中大部分是高硬度的石英粉，约占65～％左右〔t)。我段地处风砂地区，如果列车运输的是煤，则空气中还含有大量的煤粉粒。让这些硬度较高的灰粒进入柴油机气缸，势必造成柴油机各运动副、磨擦件的磨损加剧及机油使用寿命的缩短。所以，多年来内燃机车上使用的空气滤清器一直为人们所重视，并不断地进行试验研究、改进，以提高柴油机各运动副的使用寿命。目前，我段东风型及东风2型内燃机车上装用的空气滤清器有三种型式，即油浴一金属网、旋风一纸质和旋风一钢板网式。其中，旋风一钢板网式空气滤清器是1980年机车在入厂大修时首次根据部文加装改造后使用的。东风型内燃机车加改旋风一钢板网式空气滤清器后，在我段使用的实际效果并不理想，没有达到预期效果。目前，由于它在设计、制造及工艺上的不足，给机车运用带来了很大威胁，给空气滤清器的维护保养也带来了许多困难。本文试就这些问题谈一些看法，同时提出几点初步设想与同志们商榷。（一）对空气滤清器的要求既然空气滤清器是内燃机车柴油机十分重要的保护装置之一，因而它必须具备下述性能以满足特定的要求。1·过滤精度高。能良好地滤除当量直径在10、20微米范围内的有害物质微粒，从而使经过过滤后的空气的清洁度达到0·001克/米3，一般认为，这样的空气对柴油机气缸套、运动副和磨擦件的磨损已没有什么影响了。2·滤尘效率高。为了达到一定的滤清精度，空气滤清器应有足够高的滤清效率，一般