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1、控制系统的组成传感器，电子控制器，执行器2、进气压力传感器进气压力传感器是将发动机进气管的压力转变位相应的电信号，发动机电子控制器根据此信号计算基本喷油时间、确定基本点火提前角等。压力传感器有多钟形式，根据其信号产生的原理可分为压电式、半导体压敏电阻式、电容式、差动变压式及表面弹性波动式等。半导体压敏电阻式进气压力传感器、电容式进气压力传感器好处：相比于起同样作用的进气流量传感器对进气无干扰，安装位置灵活。3、发动机转速与曲轴位置传感器发动机转速与曲轴位置传感器用于向电子控制器提供发动机转速和曲轴转角电信号，电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。发动机转速与曲轴位置传感器主要有磁感应式、光电式、霍尔效应式三种类型。4、空气流量传感器空气流量传感器将发动机的进气量转变位相应的电信号，是电子控制器计算基本喷油量、确定最佳点火提前角的主要参数之一。空气流量传感器有量板式、热丝式、卡门漩涡式等不同形式。5、氧传感器氧传感器用于检测发动机飞起中氧含量，电子控制器根据氧传感器的电信号进行喷油器喷油量的混合气空燃比反馈修正控制，将混合气浓度控制在理论空燃比附近，以使排气管中三元催化反应器对废气中HC、CO、NOx的净化达到最佳效果。氧化皓式、氧化钛式。6、汽车喷油系统的分类1、（1）机械控制方式（2）机电混合控制方式（3）电子控制方式2、（1）缸内喷射式（2）缸外喷射式7、气量与喷油关系有一定关系,一般是根据进气量和发动机转速控制喷油的,进气越多转速越快喷油量就越大8、电子控制点火驱动方式按高压配电方式不同分（1）机械高压配电方式（2）电子高压配电方式按是否有发动机爆燃情况反馈控制分（1）开环控制方式（2）闭环控制方式9、电子高压配电原理：无分电器点火系统的高压配电方式主要有二极管分配同时点火方式、点火线圈分配同时点火方式和单独点火方式。顺序点火信号的产生原理：各种高压配电方式的顺序点火信号脉冲产生原理相似，点火定时信号IGt的产生，气缸识别原理优点：点火能量损失小、点火系统的故障率低、点火能量与次级电压更稳定缺点：点火提前角调节达不到实际需求、对温度等其他影响燃烧的因素不能起调节作用10、发动机爆燃的控制（1）爆燃点火提前角修正控制作用1）开环电子点火控制系统的不足。2）爆燃推迟点火控制的作用。好处：采用燃推迟点火提前角控制，不仅可以及时消除发动机的爆燃，还可使点火提前角控制更近于最佳值，发动机的功率得以更充分的发挥。（2）爆燃的判别需要用识别电路来鉴别爆燃信号，滤波器滤掉非爆燃振动电压波，利用比较器将信号电压波形的峰值与基准值比较，判断是否发生爆燃。爆燃推迟点火提前角控制方式：当ECU检测出爆燃时，就立刻使点火提前角减小；而当爆燃消失时，又使点火提前角恢复成原调定值。11、废气再循环系统的组成组成：曲轴位置传感器、空气流量传感器或进气管压力传感器、节气门位置传感器、发动机位置传感器、发动机冷却液温度传感器、点火开关、ECR阀开度传感器原理：废气再循环ECU根据各传感器的信号判断发动机工况与状态，以确定是否需要废气再循环或再循环流量的大小，并输出占空比可变的控制脉冲，通过控制EGR电磁阀的占空比来调节EGR阀的开度，以实现最佳的EGR率控制。12、点火提前角的控制ECU根据相关传感器和点火开关输入信号识别发动机的工况与状态，通过分析处理确定当前工况与状态下的最佳点火提前角，并与当前实际的点火提前角进行比较，根据比较结果对点火提前角进行调整，以实现最佳点火提前角控制。基本内容：电子点火控制系统工作时的实际点火提前角包含初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。减小点火提前角迅速消除爆燃。采用燃推迟点火提前角控制，不仅可以及时消除发动机的爆燃，还可使点火提前角控制更近于最佳值，发动机的功率得以更充分的发挥。13、集中控制功能的扩展配气相位可变控制、进气压力波增压控制、电子节气门、断缸控制、废气涡轮增压控制。14、故障自诊断的工作原理、组成ECU通过运行故障自诊断子程序对输入信号进行检测，当出现输入信号缺失丶信号量值超界等异常情况时，就判定为该信号的电路及连接部位有故障，并根据故障的性质作出故障报警丶故障码储存丶故障运行和安全保障等反应。ROMRAM故障检查插座后备系统15、液力变矩器组成、工作原理泵轮、涡轮、导轮。在发动机不动时变矩器内的液压油静止不动，变矩器处于分离状态。当发动机飞轮带动泵轮转动后，泵轮内液压油随泵轮叶片一起旋转，在自身离心力的作用下甩向泵轮边缘，并冲向涡轮叶片，涡轮便在液压油冲击力的作用下旋转16、液力传动式自动变速器的组成及工作原理液力传动装置、辅助变速装置、自动控制系统。17、双排型星轮的组成太阳轮、行星轮及行星架、齿圈18、ABS,ASR拖滑、滑转、滑转率、滑移率Abs：防抱死制动系统在制动过程防止车轮抱死，从而获得最佳的制动性能Asr：电子控制防滑转系统拖滑：轮胎的速度赶不上车身的速度滑转：车身赶不上轮胎边缘的速度滑转率：车轮滑转率Sz在10%-30%最佳滑移率：车轮滑转率s在20%最佳19、制动力的来源Abs没起作用时制动力来源是脚踩，没起作用时来源于ecu控制20、电子控制动力转向分类、特点、原理、组成液力式动力转向系统、电动式电子控制动力转向系统组成：机械转向机构、转向助力装置和电子控制系统原理：液力式eps的ecu主要根据车速传感器的信号对转向助力大小作出判断，并输出相应的控制信号，通过电磁阀的动作控制转向助力装置的工作，将液力转向驱动力控制在最佳值。特点：可降低发动机能耗、重量轻安装方便、工作特性好、系统安全可靠性强、使用维修方便、生产与开发周期短21、CCS工作条件、组成部分组成：传感器和取消巡航开关、巡航操控开关、控制器及巡航控制执行器22、半主动有级（无极）动力悬架系统调节的原理Ecu根据输入的车身振动电信号计算当前车身振动加速度的均方根值6i，当6i=6，悬架ecu不输出调整悬架阻尼控制器保持原阻尼。当6i6，ecu则输出增大悬架阻尼控制信号，使悬架阻尼增大，当6i6，则输出减小悬架阻尼控制信号，使悬架阻尼减小23、空气式主动悬架、油气式主动悬架（1）空气式主动悬架：介质为空气，通常是用改变主副空气室的通气孔的截面积来改变气室压力，以实现炫迈刚度控制，并通过对气室充气或排气实现汽车高度控制。（2）油气式主动悬架：介质为气和油，通常是以油液为媒介，将车身与车轮之间的力和力矩传送至气室中的气体，实现悬架的刚度控制，并通过改变油路小孔的节流作用实现减振器阻尼控制24、安全气囊的组成、工作原理充气装置、气囊、气囊衬垫、底板当汽车发生较为严重碰撞时，碰撞传感器将汽车碰撞信息（汽车减速度）转换成相应的电信号输入到电子控制器，与此同时，安全传感器内部的触点也在汽车减速惯性力的作用下闭合，接通点火器电源。点火器通电引燃点火剂并产生高温，使气体发生器产生大量气体，并经过滤与冷却后，充入安全气囊，使气囊在30s内突破衬垫而快速膨胀展开。在车内人员还没触及前方硬物之前，抢先在二者之间形成弹性气垫，并及时由小孔排气收缩，吸引强大惯性冲击能量，以保护人体头部、胸部，减轻受伤程度。