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轨道结构主讲教师：蔡兴轨道结构主讲教师：蔡兴轨道结构的组成轨道结构的组成：钢轨轨枕道床连接部分（扣件）道岔附属设备(防爬设备）钢轨一、作用:直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。二、类型:1.从钢轨横断面形状来看：槽型钢轨、双头钢轨、平底钢轨。2.以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：75kg/m；60kg/m；50kg/m；43kg/m。3.长度:钢轨的标准长度为25m、12.5m两种。横断面结构钢轨的联结零件联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件（扣件）。1、接头联结零件作用:联结钢轨与钢轨间的接头；组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。钢轨连接现场中间联结零件作用：将钢轨紧扣在轨枕上；分类：木枕用和钢筋混凝土用。ω型弹条扣件木枕用中间联结零件木枕扣件ω扣件铸钢底板ω（2）无缝钢轨钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。焊接长钢轨线路就是无缝线路。一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。焊接钢轨四、钢轨的功用除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安全保护的作用，这时称为护轨。（1）防脱护轨（2）桥上护轨（3）道岔护轨轨枕（钢轨的“基座”）一、作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。二、类型:木枕、钢筋混凝土枕、钢枕、塑料枕。木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。（1）木枕木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。（2）混凝土轨枕因为混凝土轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带还只能采用木枕，而其他地段则采用混凝土轨枕。（3）宽轨枕因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。宽轨枕道床一、作用：1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。二、分类碎石道床（有渣道床）碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。整体道床（混泥土道床）整体道床在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。现浇承轨台式整体道床防爬设备一、线路爬行——因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。二、危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。三、防爬措施——安装防爬器和防爬撑。。道岔作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。手动转辙机电动转辙机2.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。尖轨3.辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。(1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；(2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。辙岔与护轨辙岔与护轨有害空间有害空间常用道岔有关指标。道岔号数（N）辙叉角（α）导曲半径（m）道岔全长（m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036.81545183°10′12.5″80054.0080二、其他类型道岔与交叉设备1.双开道岔道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔2.三开道岔可以同时衔接三条线路。3.交分道岔四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。4.交叉设备只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。轨距标准轨距：1435mm宽轨：1520mm窄轨：1000mm（米轨）米轨由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜30015曲线轨距加宽表一、轨距加宽二、外轨超高机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。曲线外轨超高量的计算：式中：——列车最高运行速度——曲线半径我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125mm双线铁路超高最大值为150mm。(3)外轨超高、轨距加宽的设置办法从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。轨道结构的组成轨道结构的组成：钢轨轨枕道床连接部分（扣件）道岔附属设备(防爬设备）钢轨一、作用:直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。二、类型:1.从钢轨横断面形状来看：槽型钢轨、双头钢轨、平底钢轨。2.以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：75kg/m；60kg/m；50kg/m；43kg/m。3.长度:钢轨的标准长度为25m、12.5m两种。横断面结构钢轨的联结零件联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件（扣件）。1、接头联结零件作用:联结钢轨与钢轨间的接头；组成:鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。钢轨连接现场中间联结零件作用：将钢轨紧扣在轨枕上；分类：木枕用和钢筋混凝土用。ω型弹条扣件木枕用中间联结零件木枕扣件ω扣件铸钢底板ω（2）无缝钢轨钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。焊接长钢轨线路就是无缝线路。一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km，目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。焊接钢轨四、钢轨的功用除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安全保护的作用，这时称为护轨。（1）防脱护轨（2）桥上护轨（3）道岔护轨轨枕（钢轨的“基座”）一、作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。二、类型:木枕、钢筋混凝土枕、钢枕、塑料枕。木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。（1）木枕木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。（2）混凝土轨枕因为混凝土轨枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带还只能采用木枕，而其他地段则采用混凝土轨枕。（3）宽轨枕因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在上海火车站等处有铺设。宽轨枕道床一、作用：1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。二、分类碎石道床（有渣道床）碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。整体道床（混泥土道床）整体道床在城市轨道交通中为了免维修、减少工作量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构强度，使用了整体道床。现浇承轨台式整体道床防爬设备一、线路爬行——因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。二、危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。三、防爬措施——安装防爬器和防爬撑。。道岔作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。手动转辙机电动转辙机2.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。尖轨3.辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。(1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；(2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。辙岔与护轨辙岔与护轨有害空间有害空间常用道岔有关指标。道岔号数（N）辙叉角（α）导曲半径（m）道岔全长（m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036.81545183°10′12.5″80054.0080二、其他类型道岔与交叉设备1.双开道岔道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔2.三开道岔可以同时衔接三条线路。3.交分道岔四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。4.交叉设备只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。轨距标准轨距：1435mm宽轨：1520mm窄轨：1000mm（米轨）米轨由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜30015曲线轨距加宽表一、轨距加宽二、外轨超高机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。曲线外轨超高量的计算：式中：——列车最高运行速度——曲线半径我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125mm双线铁路超高最大值为150mm。(3)外轨超高、轨距加宽的设置办法从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。