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南宁供电段团委2015年9月事故原因分类设备质量引发事故施工原因引发事故外部环境——跨越线掉落引发事故绝缘子击穿引发事故劳动人身安全引发事故第一部分质量设备引发事故“6.2”南昆线册亨网巧马一号隧道下锚补偿绳断线事故分析一、事件概况2012年6月2日22点40分册亨变211KX跳闸重合不成功（公里标为13.91KM，推算应为沙厂坪一号隧道48#-52#之间），23:30巡查至巧马一号隧道42#（385KM830M）处发现接触线下锚补偿绳主线断下（此条补偿绳为2011年刚改造的，一条主线一条副线式补偿绳）并且搭到工作支上，坠砣掉地，下锚补偿绳辅助线未断形成硬锚，23:39断头处理完毕。第一部分质量设备引发事故“6.2”南昆线册亨网巧马一号隧道下锚补偿绳断线事故分析三是对通讯工具没有进行日常保养维护检查二是抢修过程出现信息无法传递时，未作好应急措施四是工领人对抢修信息反馈意识不强定滑轮轮径过小，补偿绳弯曲地方受力面过小，导致钢绞线长期被压，先从里到外而断股，且被包在滑轮和未断的线间，以至巡视的时候未发现一是日常巡视不到位第一部分质量设备引发事故“7.19”田靖线靖西站停电影响事故分析一、事故概况2013年7月19日10时00分，田靖线靖西站配电室因地方电源(农网)停电检修，转换至逆变电源供电。14时03分，逆变装置的C相100kVA功率板因材质不良发生烧损故障，无法供电，造成靖西站全站停电，影响全站接发列车故障延时6小时36分，构成铁路交通一般D类(D21)事故。第一部分质量设备引发事故“7.19”田靖线靖西站停电影响事故分析事故的主要原因是靖西站配电室的逆变装置的C相100KVA功率板因材质不良，运用中电子元件发生烧损故障，造成C相无输出，导致靖西站全站停电对支线管理重视不够全线未设置配电所未配置应急发电机应急管理存在漏洞逆变装置的功率板100kVA，应急备品50kVA应急组织不力专业管理不到位无逆变装置培训未认真汲取设备故障教训安全大检查存在死角第一部分质量设备引发事故“5.22”南昆线龙广至郑屯站间53#接触网支柱倾斜事故一、事故概况2015年5月22日10时08分，南宁供电段兴义网工区接到局供电调度通知：南昆线龙广至郑屯站间下行方向线路左侧有溶洞，溶洞距线路中心约2m，龙广站53#接触网支柱（H78转换柱）倾斜，53#支柱基础下沉约0.8m，12时54分，采用组立临时支柱将53#支柱定位抬高，销除停电作业命令并开通线路。南宁供电段应急处置时间过长，导致铁路交通一般D（D21）类事故。第一部分质量设备引发事故“5.22”南昆线龙广至郑屯站间53#接触网支柱倾斜事故3.无大局意识，抢通意识不强直接原因：地处喀斯特岩溶地质环境二、事故原因分析主要原因：抢修方案不尽合理1.思想认识不到位，防洪工作落实不严4.日常应急演练缺乏针对性，5.职工业务素质差参不齐5.段应急值守管理不完善2.应急管理水平不高采取临时支柱方案，而非强度及组装耗时均有优势的H38型支柱方案第二部分施工原因引发事故2013年9月27日9时3分，黎湛线米场站全站道岔扳不动。经电务处理后14时35分销点恢复正常使用。故障延时5小时05分，构成铁路交通一般D21事故，初步原因为玉林-文里自闭线A、C相接反，造成玉林-文里自闭线相序错误，智能交流电源屏无输出。一、事故概况“9•27”黎湛线米场站电源相序错误事故分析第二部分施工原因引发事故“9•27”黎湛线米场站电源相序错误事故分析1．未能吸取同类事件教训2.施工组织松散，安全漏洞多工作票未报段调度审核分工单没有注明核相的具体程序3.联劳协作机制落实不到位未通知电务人员共同确认电源相序是否正确4.核相作业标准不健全，操作性不强5.工装配备管理不到位无低压核相仪高压核相仪已损坏班组对相关仪器应用不熟练6.供电设备巡视检查不到位7.安全监管流于形式8.抢修组织不力二、事故原因分析第二部分施工原因引发事故一、事故概况“11.7”南昆线六塘站接触网承力索断线事故分析2013年11月7日22时28分六塘站转换柱60#至下锚柱61#间K199+945处承力索非支断线，3时52分至5时12分要点复旧后恢复正常行车，影响客车3列，货车8列，构成铁路交通一般C14事故。第二部分施工原因引发事故二、事故原因分析新架设的软横跨松弛，没有调整到位，安装的直吊弦也不受力，在作业人员下网过程中导致软横跨相关参数变化且没有复测上部固定绳与承力索两线间的距离是否满足交叉跨越线索间距大于200mm的要求，也没有加装等位线对施工安全关键环节、关键工艺卡控不到位，对施工配合关键点把关不严，对新架设软横跨松弛、直吊弦不受力情况及时要求施工单位整改，对施工单位测量数据太信任，没有对施工过有可能影响既有线设备进行复测，仅凭经验目测“11.7”南昆线六塘站接触网承力索断线事故分析1.施工配合关键点把关不严2.施工现场监控发现问题少3.施工配合责任人资格不符合要求第二部分施工原因引发事故2015年8月11日，16时40分10864次货物列车主机（HXD1C0539#）受电弓刮弓，辅机（HXD1C6237#）受电弓自动降弓，列车停在百色站3道，列车尾部未完全过标，18时26分，鹅城变电所216馈线送电成功。事故定性为铁路交通一般D（D10）类事故一、事故概况“8.11”南昆线百色站弓网事故分析第二部分施工原因引发事故主要原因：2014年12月6日对百色站98#线岔相关设备进行了全面检修，但因检修质量不高，导致反定位管“V”型拉线松弛直接原因：百色站98#线岔定位处反定位管“V”型拉线松弛，造成反定位管低头，工作支定位器坡度不满足要求，工作支定位器侵入受电弓动态包络线，引起打弓。1.设备检修维护质量不高2.设备超周期修或漏修问题突出3.抢修信息不准确4.抢修人员到达故障现场用时较长“8.11”南昆线百色站弓网事故分析第三部分外部环境影响-跨越线掉落引发事故“3.2”南昆线那桐变电所212馈线跳闸事故一、事故概况2011年3月2日17时49分，南昆线定顿至那桐K31+190处，南宁供电局10KV电力跨越线断线，搭在接触网上造成接地，导致那桐变电所212馈线停电；经抢修后于2日18时48分恢复供电，经抢修后于2日18时48分恢复供电，事故定性为铁路交通一般D（D9）类事故。第四部分绝缘击穿引发事故“5·31”南昆线那桐变电所211馈线跳闸事故分析一、事故概况2015年5月31日4时28分，那桐变电所211KX重合不成功，现场巡查发现那桐至双104#处中锚绝缘子击穿破损;双邓至连安75#支柱水平拉杆悬式绝缘子击穿破损,分别于6时39分、6时56分处理完毕，6时57分那桐变电所211馈线送电成功，恢复线路正常开通运行。本故障延时2小时32分，影响客车3列，货车8列，构成铁路交通一般D类（D10）事故第四部分绝缘击穿引发事故“5·31”南昆线那桐变电所211馈线跳闸事故分析二、事故原因分析2.轨道车运行受限制，延误了故障处置时间3.应急处置信息不畅通4.故障区段雷声闪电密集1.应急处置效率不高应将驻站联络员设置在那桐站，故障时驻站联络员却在双邓站第五部分劳动人身安全事故“8.20”接触网作业工伤事故分析一、事故概况2012年8月20日，南宁供电段百色接触网工区接触网工黄颖上杆进行远离作业，7时19分，黄颖想攀爬上横担进行作业，抬右脚时，因与网变和接触网的连线（带电）安全距离不足，产生电弧，造成黄颖右脚被电弧烧伤。第五部分劳动人身安全事故“8.20”接触网作业工伤事故分析二、事故原因对距离接触网带电部分1米以外远离作业，对1米的定位供电处、供电段均未能结合现场作业需要细化具体作业要求，如对远离作业的内容等级划分、卡控要求、作业计划提报审核等。对杆上进行网变隔离开关传动机构远离安装作业，因条件限制，人员或所带工具在移动过程中存在与带电设备不足1米的可能性，没有进一步细化人员、机具与带电体安全距离不足的卡控措施。020103上杆作业人员和监护人员在进行远离作业时，未严格执行距离接触网带电部分1米以外的要求。第五部分劳动人身安全事故“8.20”接触网作业工伤事故分析规章制度不全安全措施布置不全、分工不明确现场作业控制有漏洞现场监控流于形式三、暴露的主要问题职工安全意识淡薄安全风险源排查不彻底第五部分劳动人身安全事故“11.3”南宁东变配电所值班员误挂接地封线被电弧灼伤事故分析一、事故概况2014年11月3日，南宁东变配电所值班员黎**在对停电设备进行验电接地过程中，将本应挂在911受电一柜的接地封线，错误地挂到带电的912进线及计费一柜下端母排上，造成本人面颈、双上肘被电弧烧伤5%，双眼电灼伤。构成从业人员责任轻伤事故。第五部分劳动人身安全事故监护人未履行监护职责“11.3”南宁东变配电所值班员误挂接地封线被电弧灼伤事故分析二、事故原因030102主要原因重要原因其他原因工作执行人违章作业无监护单独倒闸用220kV验电器检验10kV带电设备未在带电设备进行验电作业组成员作业互控不力明知单人验电未制止作业人员误将912进线及计费一的柜门打开，误导检电接地人员对912进线及计费一柜下端头进行检电时，检电器无报警声音，仍用接地线去碰下端母排发现有放电声，仍未引起重视第五部分劳动人身安全事故“11.3”南宁东变配电所值班员误挂接地封线被电弧灼伤事故分析三、暴露的主要问题12安全意识淡薄现场作业互控不力“红线”管理执行不力、考核不严基本规章不执行一是值班员违章进行检电接地作业二是值班员未按规定使用检电器。三是工作票和倒闸作业票执行不力四是工作负责人资格不满足要求1234第六部分作业车事故“7·10”柳南客专线南宁东站调车脱轨事故分析一、事故概况2015年7月10日，南宁局南宁供电段在柳南客专线南宁东站柳南场进行“接触网维修及隔离开关传动检查”维修作业，接触网作业车司机听见异响停车，检查后退行至南宁东柳南场313#道岔处脱轨（后台架2条轮对），6时45分起复完毕。构成一般D类(D2)事故。第六部分作业车事故“7·10”柳南客专线南宁东站调车脱轨事故分析二、事故原因调车作业时凭地面信号机的显示运行列车冒进信号机后，司机应立即停车报告列车调度员（车站值班员），并不得擅自动车接触网作业车司机未确认地面信号，在开放XXIV道南头信号的情况下，盲目往北头运行，越过313#道岔，发现问题后又盲目退行时造成接触网作业车脱轨出站色灯信号机显示一个红色灯光不准列车越过该信号机司机向车站值班员呼叫：“24道北头信号开好了吧？”，车站回答“南头信号开放开好了”，司机未认真确认车站回复内容，想当然的认为车站开放的是北头信号转线作业时，进路、出路须分别请求要道调车作业中不间断地瞭望执行呼唤应答制铁路交通规则接触网作业车司机在XXIV道北头出站时未执行要道还道规定。第六部分作业车事故“7·10”柳南客专线南宁东站调车脱轨事故分析三、暴露的主要问题二是司机与车站值班员车机联控不到位三是安全联控用语执行不到位一是工领人与驻站联络员互控不到位四是工前预想走过场。司机未能全程参与当日作业分工会五是司机与作业人员心存饶幸未在第一时间向车站或行调汇报谢谢！！！