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1关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议武冈（武汉至黄冈）城际铁路概算总投资67.96亿元，2010年3月1日正式开工建设，计划2014年3月1日建成通车。这条铁路建成后，将极大地促进黄冈大别山革命老区的发展。但由于这条城际铁路存在着通车旅程短、覆盖范围小、客流量不足等问题，建议将这条铁路延伸至大别山腹地，主要有以下事实和理由：一是加快鄂东大别山腹地开放开发的需要。铁路目前只建至黄州，仅经过团风县和黄州区，覆盖范围只占黄冈市版图面积的六分之一，惠及人口不到200万人，整个黄冈市还有六分之五的国土和500万以上群众不能直接受惠这条铁路。国家将大别山作为“十二五”时期14个扶贫连片开发区之一，省委、省政府全面加快“大别山革命老区经济社会发展试验区”建设，但由于大别山腹地的罗田、英山等县市至今还没有通铁路，交通底盘不实，内外通道不畅，大量的客商进不去，大量的林特产品出不来，严重制约当地群众脱贫致富和小康社会建设进程。二是提高整条铁路运营效益的需要。铁路建设投资大，运营成本高，而目前这条铁路通车里程较短，全长35.9公里，黄冈境内只有17.6公里，客流量十分有限，预计每年将不到300万人次，投资收益不理想。同时，随着大别山腹地加快开放开发，红色旅游、生态休闲旅游快速兴起，每年2将会有过1000万次的游客需要进出。武冈城际铁路延伸至大别山腹地后，将成为武汉至大别山腹地以及至黄山、杭州、上海等城市之间时距最短、线路最佳、风光最美的旅游风景干线，届时整条铁路的载客量和投资收益将大幅增加。三是推进“中部崛起”战略的需要。省委、省政府加快鄂东广大地区开放开发，积极向东突围。武冈城际铁路延伸至大别山腹地，横贯京广、京九等大动脉，最终与正在建设的南京至安庆城际铁路、杭州至黄山客运专线等铁路相接，将打通面向华东的又一快速通道，完善鄂东铁路网，使整个华东和华中地区的铁路网互联互通，湖北作为“中部崛起”战略支点的作用将更加突出。因此，建议将武冈城际铁路尽快延伸至大别山腹地。建设方案：以目前终点站黄州东站为起点，经京九铁路黄州站后，向东延伸，跨巴河、武英高速，沿武英高速北侧行走，途经团风、浠水、罗田、英山，最终延伸连接岳西、安庆、南京、杭州，连通华东铁路网。湖北境内全长约100公里，标准双线设计，估算总投资110亿元，建设资金参照武汉城市圈城际铁路建设方案的方法进行筹措。恳请省人大、省政府将武冈城际铁路延伸线增补列入湖北省“十二五”规划和铁路建设专项规划，恳请省发改委、省交通厅等相关部门在2013年进行申报立项和规划设计，2014年正式动工建设，力争2016年建成通车，使这条铁路早日覆盖鄂东广大地区，让大别山革命老区人民早日共享改革发展成果。