本田发动机诊断

第1页本田发动机技术培训第2页车架号JHMCM45503C200001abcdefgha、制造商、车辆类型与结构LHG：广州本田汽车有限公司JHM：本田汽车有限公司b、生产线、车身与发动机型号90年：CB3CB494年：CD4CD5CD798年：CG1CG4CG502年：CM4，雅阁/K20A7，K20A8CM5，雅阁/K24A4CM6，雅阁/J30A4GD6:FIT/L13A3RA6:奥德赛/F23Z4c、车身类型与变速箱类型5：4门轿车/5速手动d、车辆等级（系列）4：EX、EXVe、固定代码或校验数字f、车型年份（3：2003）g、制造厂代码2：广州本田A：美国俄亥俄州加工厂h、系列号第3页仪器诊断将仪器连接于16脚诊断接头上，将点火开关转到“ON”，但不要发动发动机。第一代诊断仪PGM第二代诊断仪HDS第4页诊断模式•读取故障码方法•1、方法一：四个LED灯（在电脑上，电脑装在乘客座椅•底下）读取故障码。每个LED均代表一个数字•(1248)，将亮的LED代表的数字相加，即代•表一组故障码。•2、方法二：一个红色的LED灯（在电脑上，电脑装在置•物箱下脚踏板处）读取故障码。•3、方法三：利用跨线跨接两线，将点火开关转到“ON”位•置，但不要发动发动机。观察仪表板“CHECK•ENGINE”灯闪烁的故障码•4、方法四：采用OBD-II仪器读取清楚故障码的方法：广州本田应拆下仪表板右侧的13#（7.5A）的保险第5页发动机的基本检查（一）、发动机基本点火正时检查1、检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断模式。采用分电盘车种，当正时不正确时直接调整分电器。2、ACURA车系中的LEGEND与VIGOR车种采用直接点火系统，当正时不正确时由调整点火正式调整器第6页•（二）发动机怠速检查•①起动发动机热车•②将点火开关KEY-OFF，并将IAC线头拆下，发动机回到怠速。•③如果发动机未在规格标准则调整怠速•④将发动机熄火，装回IAC线头，清除故障码。•⑤再起动发动机，检查基本怠速。•ACCORD：500-600R/MIN•CIVIC：370-470R/MIN第7页本田怠速不正常的检测：1、快怠速控制阀和怠速马达2、电瓶电压对怠速影响（尤其是打长时间电瓶亏电）3、发动机控制支架（易漏气）4、动力转向开关（易粘）5、电子负荷检测器第8页发动机电脑控制系统检测•（二）、燃油系统•1、油压（新款车无回油发动机45-55PSI）1.8L以下发动机30-39psi真空管拆掉时：39~47psi2.0L以上发动机25-35psi真空管拆掉时：33~43psi第9页2、喷油器本田车系有部分车型采用低电阻的喷油器，在供电电源上串联减压电阻，以保护喷油器线圈。3喷油器电阻值规格：有减压电阻喷油器线圈电阻：1.5-2.5Ω减压电阻(保护喷油器线圈)：5-7Ω无减压电阻喷油器线圈电阻：10-13Ω第10页(三)、进气系统•1、进气压力传感器MAP压电金属型故障码:3#,进气压力传感器线路不良5#,进气压力传感器信号不良注意:安装位置(孔向下垂直安装)第11页•2、TPS节气门位置传感器TPS本田车系采用电位计式节气门位置传感器。故障码7：节气门位置传感器（TPS）信号不良。测试：检测5V参考电源及搭铁，信号线电压怠速时0.5V左右，节气门全开约4.5V。第12页•3、IAC怠速控制电机：本田14#：怠速控制电机线路不良IAC怠速控制阀：IAC阀为直流电动机开度小，冷车时需要快怠速阀控制4、进气温度传感器IAT故障码10：进气温度传感器（IAT）信号不良℃℉电阻值-20-415K-18KΩ20681K-4KΩ80176200-400Ω第13页5、大气压力传感器BAR故障码13：大气压力信号输出不良不良时记忆13号故障码。第14页（四）点火系统•1、分电盘点火系统•本田车系的点火正时控制系统称为程序控制点火系统（PGM-IG）TDCCKPCYLPGMICMIG-第15页•2、直接点火系统TDCCKPCYLPGMICMIG-J30A4L13A2发动机3、爆震传感器KS安装：安装力矩和火花塞的安装力矩基本相同力矩太大：传感器破裂，反应过于灵敏力矩太小：爆震反映不灵敏故障码：23——爆震信号（前、左）不良。故障码：53——爆震信号（后、右）不良。第16页（五）废气系统1、废气在再循环系统EGR本田车系的EGR系统：电脑控制EGR电磁阀，EGR阀的枢轴上装有位置传感器检测EGR阀开度。真空恒定阀（CVC）用于稳定系统真空工作条件：发动机到工作温度变速杆再驱动档发动机转速达到1700～2500RPM检测：用真空枪给EGR真空膜盒提供8inhg的真空，其位置传感器输出电压1.2VEGR阀和位置传感器一体EGR阀和位置传感器分开第17页2、燃油蒸汽回收系统EVAP3、氧传感器本田车采用三种①单线式：含氧传感器（没有加热线）②四线式：含氧传感器与加热线（加热线电阻为10-40欧姆）③七线式：空气燃料混合比（加热线电阻为3-13欧姆氧化钛）第18页VTC系统•1、VTC系统可根据运行工况连续变更进气门的正时。•2、进气门正时被优化处理，以使发动机输出最大功率。•3、凸轮相位角被提前，以获得EGR效果，并降低泵送损失。进气门迅速闭合，以利于减少空气/燃油混合物返回进气侧的量，并提高充注效果•4、系统在怠速下减小凸轮提前，稳定燃烧并降低发动机转速。•5、如果发生故障，VTC系统控制失效，进气门正时被固定于完全延迟位置上第19页VTEC作用VTEC作用副摇臂主摇臂VTEC开关2500RPM3mph(5km/h)22.5F–5.3C进气歧管真空度机油第20页晚安！再见！