我国交通运输现状

我国交通运输现状【篇一：我国交通运输的发展现状及分析】我国交通运输的发展现状及分析摘要：本文主要介绍了自从改革开放以来我国的交通运输行业的发展现状，从4个不同方向展开分析，全面的指出了发展中存在的制约因素，让我们有客观的认识；本文的第二部分从另外5个方面分析了我国交通运输业取得的进步和成就，让我们对其发展充满希望。关键字：交通运输发展现状分析abstract:thispapermainlyintroducedsincethereformandopeningupchinastransportationindustrydevelopmentpresentsituation,from4differentdirectionstospreadoutananalysis,comprehensivepointsoutexistentrestrictivefactors,letushaveanobjectiveunderstanding;thesecondpartofthisarticlefromthe5aspectsofchinastransportationindustryachievedtheprogressandachievementsofitsdevelopment,letusfullofhope.keywords：transportationdevelopmentpresentsituationanalysis正文：一．我国交通运输的现状改革开放以来,我国的客货交通量有了巨大增,道路建设与汽车工业也得到了长足发展。但与交通运输事业与世界发达国家相比,还存在着很大的差距,仍然是影响国民经济和社会发展的制约因素之一。1.基础设施总量不足、地区发展不平衡。目前,我国的公路建设在全国尚未形成一条横跨东西、纵贯南北的高等级公路大通道,在国内区域范围内也未形成具有规范效益的公路网络。我国公路密度1.4公里/百平方公里,仅为日本的1/22,德国的1/13英国的1/11、美国的1/5、印度的1/5。若考虑人口因素和路况,我国人均拥有公路数量更少得可怜。因此,“路行难”“行路难”的问题还没有从根本上解决。水路运输方面,港口布局虽然已经基本形成,但是管理先进,能够适应国际大型化运输船舶的高效、现代化大型港口还很少,至今我国大陆尚没有一个港口能够成为国际航运枢纽港。集装箱、原油等专用码头能力严重不足。沿海20个主枢纽港能力利用率达到103.2%,超负荷运行。长江口出海航道水深不足已成为制约上海港和整个长江三角洲乃至整个长江流域经济发展的“瓶颈”。内河航道多数处于自然状态,内河主通道中还有约50%未达到规划航道等级。同时在基础设施建设方面存在的质量通病尚未从技术上予以攻克,中、西部地区交通落后仍然是制约脱贫致富的主要因素。2.基础设施及运输装备总体技术水平偏低,服务水平不高。其中公路运输工具技术水平大致相当于发达国家20世纪70年代水平,应用先进信息技术改造传统管理和生产经营的程度较低。水路运输方面,内河港口装备落后,机械化程度低。船舶技术水平不高,水上运输安全监督管理系统和海上事故应急救助系统以及立体搜救系统尚不完善。3.运输市场发展不完善,运输管理水平偏低。运输生产未能形成规模化、网络化经营,缺乏主导运输市场的大型运输工业,且区域分割,划地为牢,无序竞争;另一方面,公路运输站场设施简陋,功能单一,无法向用户提供高质量的站场作业服务;加之现有运输企业通信和管理手段落后,既不能及时获取货源和运力的信息,也不能实施对车辆和货物的动态管理,导致企业车辆的运用效率低。4.目前我国运输业的发展缺乏统一规划和技术标准。它体现在3方面:一是各种运输方式的规划与建设缺乏强有力的协调与优化,虽然一些重大项目需要经过计划委员会审查,但更多的中、小型项目足以导致运输系统整体的无序化。二是各种运输方式在经营上的竞争意识强于协调互补意识,人为的无序导致了较多的浪费,未能很好地满足运输需求。三是在技术标准、服务方面缺乏样板,即使是同一种运输方式,也缺乏规范与标准。上述现状说明了加强各种运输方式间的统一规划与协调关系的重要性。这3方面都是导致我国城市道路车流速度下降的主要原因,解决由它导致的能力下降问题,是国家综合运输风格的节点和中枢。据统计,城市公共交通客运量约为全国铁路、公路、水运、民航总客运量的5倍,可见城市交通运输在全国交通运输系统中占有重要的地位。但是,现在许多城市都面临着严重的交通运输问题,道路系统高度拥挤且缺乏有效的规划,公共交通工具不足且陈旧老化,交通设施效率低下且远远落后于城市的发展,各种交通工具使用混乱且管理不善。随着21世纪城市化进程的不断加快和城市群的兴起,逐步实施立体交通运输规，改善城市的市内外交通状况,确保交通运输的通畅,是我们需要高度重视和认真解决的问题。二．我国交通运输业发展分析一、交通运输业全面快速发展近年来，不论是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输质量等方面都取得了巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增强。近年来，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货运量均快速增长。各种运输方式的总里程，从2005年的558.64万公里增加到2010年的704.27万公里，增长26.1%，年均增长4.7%；全社会主要运输方式完成客运量由2005年的184.70亿人增加到2010年的327.91亿人，增长77.5%，年均增长12.2%；旅客周转量由17466.7亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长59.0%，年均增长9.7%；货运量由186.20亿吨增加到320.30亿吨，增长72.0%，年均增长11.5%；货物周转量由80258.1亿吨公里增加到137329.0亿吨公里，增长71.1%，年均增长11.3%。二、铁路运输迈进新时代近年来，我国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，中国铁路运输达到国际先进水平。近年来，我国对西部开发的投入不断加大，西部铁路建设取得了重要进展。2006年7月1日青藏铁路正式全线建成通车，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的通车运营对加快西部地区经济社会发展，改善各族人民生活，促进民族团结和巩固祖国边防，构建社会主义和谐社会起到了重要作用。近年来，铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。随着“全国铁路第六次大提速”的实施，时速超过200公里的“和谐号”动车组开始运行在全国各地，我国铁路装备水平上了新台阶。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。三、高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快近五年，我国公路发展又迈上一个新的台阶。特别是2008年下半年以来，交通运输业落实中央应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，基础设施建设明显加快。在投资带动下，公路基础设施投资规模、建设规模达到新中国成立以来的最高水平。国家高速公路网中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。农村公路建设拉动城乡经济发展作用显著，为建设社会主义新农村发挥了积极推动作用，成为新农村建设的最大亮点。从2006年开始，国家组织实施了“五年千亿元”工程，中国农村公路建设步入了历史上最大规模的快速发展新时期。通过大规模的农村公路建设，农村公路交通条件得到明显改善，为加快社会主义新农村建设，进一步解决“三农”问题提供支撑和服务。近五年，新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。四、港口基础设施规模明显扩大，生产能力显著增强近年来，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口布局日趋合理、结构不断优化升级、功能逐步拓展，港口的服务能力和水平明显提高。近年来，沿海港口建设投资超过3500亿元，在长江干线、西江航运干线和京杭运河等沿线相继建成了一批规模化、专业化港区。截止到2010年底，全国规模以上港口数量为96个，拥有生产用码头泊位32148个，其中万吨级及以上泊位1659个。2010年，全国规模以上港口货物吞吐量达80.2亿吨。其中，沿海港口货物吞吐量54.28亿吨，内河港口货物吞吐量25.9亿吨；全国规模以上港口集装箱吞吐量13060万标准箱。我国港口吞吐量已经连续6年保持世界第一。港口建设取得显著成效，成为带动临港工业、促进区域经济发展的引擎。五、航空运输规模快速增长，基础保障能力大幅提高近五年，民航基础设施5年投资2500亿元，相当于前25年民航建设资金的总和。截止到2010年底，运输机场达到175个，5年新增33个，改建了一批机场，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。其中首都机场客运和浦东机场货运分别进入世界前2和前3名。近五年，我国民航航线里程和网络进一步完善。截止到2010年底，民用航空航线里程为276.5万公里，比2005年底增长38.4%，年均增长6.7%。近年来，我国民航航空业务规模快速增长，已成为全球第二大航空运输系统。完成了北京奥运会、上海世博会等重大航空运输保障任务，在汶川、玉树地震救援等突发事件紧急运输中发挥了重要作用，航空运输无论客运还是货运在综合交通体系中的比重不断提高。六、管道运输建设速度不断加快，运输能力进一步提升近年来，我国油气管道建设进入了快速发展的高潮时期。经过建设，已基本建成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管道干线网，并发挥着越来越重要的作用。截止到2010年底，管线总里程从“十五”末的4.4万公里增加到7.8万公里，比2005年底增长78.4%，年均增长12.3%。2010年，管道输油（气）能力为49189万吨，比2005年增长58.5%，年均增长9.6%。三．结论在经济高速发展的推动下，各种运输方式发展良好，并呈现出各自的发展特点与优势。公路运输量大幅度增长，高速公路发展突飞猛进；铁路运输供求矛盾突出，运能趋紧；航空运输业发展速度较快，位于各行业之首；水路运输增长势头强劲，市场需求旺盛；管道运输进入大发展时期，总体而言供求矛盾突出。总的来说，我国目前的交通运输现状发展比较良好，基本符合国家各阶段的规划。对促进社会经济进步做出了巨大贡献，但同时也对我国的经济发展提出了制约。在今后还应多发展新技术，靠科技进步，而非靠砸钱堆起来。同时各种交通运输方式必须协调发展，不能只注重发展某一种，要科学的规划。参考文献[1]董焰.《综合交通运输的发展和改革》.中国科技技术出版社，2004年.[3]陈怡.《我国交通运输需求总量及结构分析(英文)》.长安大学，2006年.[4]尚荣丽.《交通运输发展的区域差异性比较研究》.长安大学，2007年.[6]束明鑫等,2000年。《我国加入wto对公路运输业的影响与对策》，[7]李峰,《智能交通系统在国外的发展趋势国外公路发展趋势》，1999年。,【篇二：我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析】我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。关键词：需求；供给；规模1我国交通运输发展过程与现状1.1运输线路不断延伸伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管