中国运—20重型运输机

军情揭秘——中国运—20重型运输机运-20中国运-20重型运输机，由中航工业西飞集团研发，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，代号“鲲鹏”。运-20于2012年12月开始地面滑行试验，可以确定采用了四发、上单翼、高T尾翼的基本布局。接近美军C-17“环球霸王”的水平，与中国目前使用的伊尔-76运输机相比，运-20的发动机和电子设备有了改进，载重也有提高。2012年1月26日14时整，中国运-20运输机在阎良基地首次升空。研发背景中国空军服役中最大的国产运输机只有运-8，但是其运载量较小、航程较短，采用涡轮螺旋桨发动机，在航速、航程上都有较大局限性，与中国空军的整体发展和战略需求不匹配。中国的航空军事运输力量在国防建设和经济建设中都发挥了重要作用。满足积极支援国防建设和经济建设，保卫祖国领土领空等等的军事后勤保障和快速反应要求。运-20运输机的性能性能参数翼展：50米机长：47米机高：15米航程：7800千米最大时速：≥700千米（大于等于700公里每小时）实用升限：≈13000米动力装置：D-30KP-2涡扇发动机前缘后掠角：24度最大载重量：66吨最大起飞重量：220吨设计特点：气动布局运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。[10]悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。设计特点：T型平尾高置T形尾翼的布局的优点和缺点都很明显。T型平尾的优点是平尾的速度阻滞系数大，效率高，同时，平尾相当于垂尾的端板，也能使垂直尾翼的气动效率提高。缺点是要使垂直尾翼的结构重量增加，而且只有对于平直的或小后掠平尾才有可能。最大的问题是机翼和尾翼之间气动干扰的情况和结构布置的难易程度。机体结构运-20将采用超临界翼和提高复合材料使用比例，这样可以降低飞机的结构重量。由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。设计特点：发动机在动力系统方面，运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会用WS-18发动机或是FWS-10型发动机的改进型号。耗油量相对要低，这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76要远。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。航电系统运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。主要应用：运-20是由我国自主研发的新一代重型军用运输机空中平台。作为战斗机的加油机。搭载大型预警雷达、超级计算机，可改成大型预警机，有比空警2000更大的续航时间。投放无人机，伞兵。补给空投物资。试飞进程：首次试飞此次首飞从下午14时起飞，共历时一小时，期间在试飞现场上空盘旋，14时50分左右在观礼台前低空通场。再次试飞继2013年01月26日运20首飞不到90天后，国产运-20大型运输机于2013年4月20日15：15在西部某试验基地进行了第二次试飞。运-20的第二次成功试飞表明其各项关键技术更趋成熟。三次试飞2013年9月，网络上再次出现了首架国产大型军用运输机运-20的最新试飞照片。从照片中，能看到运-20的机头部分刷涂了新的机头编号“781”，数字呈现大红色。运-20有多重要？大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能，是衡量一国是否具备战略空军能力的重要标志。运-20属于大型军用运输机中的战略运输机，还具有战术运输机的功能。大型运输机的研制，从某种角度上可以度量一个国家重型装备、大型装备的研制能力。运-20的研制需求是与国家综合实力发展相适应的。大型飞机是国家安全和经济建设不可缺少的关键装备，自主研发大型飞机对于拉动国民经济增长、促进科学技术进步、实现国防现代化都具有重大意义。运-20未来将主要用于装备运输、物资运输、空投空降、应急救援、抗震救灾等方面。飞机的研制过程涉及诸多技术领域，需要各方面人才合力。唐长红说，运-20的成功研制，不是一个人的功劳。运-20制造由全国数千家企业共同参与，统一制造标准难度空前，是中国航空工业史的首次。