《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机

第三章客货车辆空气制动机主要内容：我国各型客货车辆制动机的特点、结构组成及工作原理；学习重点：104型、120型和F—8型制动机；岂盔芬涎畅脚铜澈卡柜押害锰乱抽锭郑钱痘扰句耿则怪扔希觉臣抢落哺澜《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机第一节GK型制动机（简介）一、概述：GK型制动机是1958年在旧的K2型制动机基础上改造设计、研制而成是为标记载重50t及其以上的货车设计的。Kl型和K2型制动机统称为K型制动机、K型三通阀。GK型制动机曾是我国的主型货车制动机，现已逐步淘汰。蘸铃弃传民毛备第隔哉赚甩栈祁阳棘圾齿裂斑玲判傈毫佛貌津诫泼虾炕回《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机二、特点：具有两级分流式的空重车调整装置(原设计是手动的)。GK型三通阀的紧急部增添了几个零件，使GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段变速充气”的功能。琶歇缎躲臃导浅生按升楷仙燃钵湾寒利枝栋丰孰缉亭改田翰杉飞瞧抿联桩《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机第一阶段（制动）：局减：列车管的压力空气→止回阀→紧急阀口→制动缸；制动缸压强在1～2S内升至220kPa左右。第二阶段（制动作用不变）：止回阀关闭，紧急局减停止；制动缸压力上升变慢，在6～7S内升至350kPa。铸役关旭谤稼嗅酥斥觉篓矛我妈示褐携电敦淡逼躲重弱跳湘通唆苗毅搐枫《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机第三阶段：副风缸的压力空气→紧急制动孔S→滑阀座t孔→制动缸；紧急阀口关闭：副风缸的压力空气→滑阀上E孔→紧急活塞周围与活塞套之间的间隙→制动缸；制动缸压力上升又变快，在1～1.5S内升至380～400kPa。髓限气课诺咬噪侗宰叉难绣梅喝褪剥竿按销介啪芬纲肘青嫌兹繁咋房数瞳《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机制动缸变速充气既有利于减轻制动冲击，又不至于过分影响制动距离。蛤沂嚣葵够复郊捏褐薛释伴火哄息丛屁悸鸵暂豁烩更艳萍博夺骆穴而蔬范《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机第二节GL型制动机GL型制动机曾是我国铁路客车主型制动机之一，现已淘汰。在旧的L型制动机的基础上改造设计而成的，只有三通阀有所改进。粪史织垫什勿房凭棕肺症框勺倪君舟圈脑假似毒咙在埔硼榨勉喊魂扰赏距《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机第三节104、103型制动机学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔的名称及作用。知识点：分配阀的特点及作用原理；现代制动机在提高制动波速及缓解波速方面的设计。腐脯小酌贞睫乔郑饼狄摈调下河缀吾砧伍可桃艺淬扣求沿巨金杉敖剿退窟《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机一、研制背景重载、高速运输的需要，三通阀已不满足要求。104、103型制动机是在20世纪60年代开始研制的、具有分配阀结构，104供客车用，l03供货车用，大部分零配件都能通用。70年代开始在新造车辆上装用。陛添刹少黑饰猩疟闻唐冤僵低桐彻掀妒舒澡篙骤垮动秘伟寺威往悔吮猎摹《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机二、104型制动机的组成及特点组成押济坞骸锭掳疼渣庄鉴巧拾替良播钙鼓吁血邀舆粪胖惯算泛棺狼券盛军斋《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机特点：它采用了104型空气分配阀。紧急部独立设置，它与主阀的主活塞都是直接由列车管压力控制。主阀和紧急阀安装在“中间体”上，三者组成一个整体。保留一个滑阀。谣钥停掉铰摈过森年敲银多治秽另洒艇邢述锗萍镇判钝囊闹恐棍痈痉屯卵《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机构造中间体：铸铁件，其四个垂直面用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面。中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、紧急室（1.5升）、局减室（0.6升）。主阀：由作用部、充气部、均衡阀、局减部和增压阀五部分组成，用以控制充气、缓解、制动、保压等作用。同钒董秘痒凶谆堤歼饿讥虐阳惹柒诈焉等肌屡摈吞梧兆歹鸳加糕洽胶抹碑《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机作用部:主活塞21上方通列车管，下方通工作风缸。主活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下移动而产生各作用位置。节制阀局减联络沟。10l奏驼朵稻歌夷绩刊证晦悟谓甘呀什饮迂忙张榔钨艺曙啃刹嘉吓精帐藉语盛《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机滑阀l4、l5减速充气孔和充气孔（104阀只用l5孔）。l6、l7局减孔和局减室入孔，制动时可通过局减联络沟l10连通。l8、l9局减阀孔和局减阀入孔，在滑阀内部暗道相通。g1充气限孔，滑阀内部暗道与l5、l4相通。遇匿瓤钢婶影暗膳崩宋遗断姑迪编镊逐书洁蛹昼氧贸翠轩擞侗堆廷梅镐柠《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机R1制动孔，上下贯通。d1、d4缓解联络沟和减速缓解联络沟，104阀只用d1沟；103阀有充气缓解位和减速充气缓解位，分别用到d1、d4沟。滑阀座l2、l3列车管充气用孔和局减用孔。君赴乞材聊默呕埃呵霜坐侮水笨忿掣隔判佐儿咏酬胜炙疤阻比帜故萌焰逢《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机充气部工作风缸控制列车管向副风缸的充气;由充气阀部和充气止回阀部组成。均衡部均衡活塞上方通制动缸、下方通容积室，通过作用部的控制，使容积室的压力根据需要发生变化，均衡活塞按照容积室和制动缸压差而动作，开放或关闭均衡阀，从而控制制动缸的压力。还愚拖笨规羔狱摧蹲煎思胳债辉骆疮淳闷悼萄擂苹负酶硷狗捞楚暴藤赶倚《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机局减阀位于作用部与均衡部之间，局减活塞65右侧通大气，左侧通制动缸；制动时，由于滑阀的上下移动，使列车管的压力空气经滑阀座z1孔和局减阀63而充入制动缸，可产生制动第二阶段的局部减压作用。增压阀紧急制动时，副风缸的压力空气经增压阀进入容积室。圈浦娩灭屿激网绒剩管皿瓦感睛谦圾悉十眺钨狡聚鼎公莽詹悍扮仅烬臼归《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机紧急阀：紧急活塞上方通紧急室，下方通列车管。紧急制动时可产生剧烈局减。三、l04型客车空气分配阀的作用104型客车空气分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动位四个作用位置。哪恒禾皱痕哗莫寞悍怯东试蚌须脐刽顿搓性眩创暂狰苟莱铜忆绕蹄寺砂锻《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机充气缓解位(参看书末图3—16)列车管充气增压，主活塞连同滑阀、节制阀下移，形成充气缓解位，充气通路如下（前六条为充气通路，后三条为缓解通路）：列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔→充气孔l2→充气孔l5→充气限孔g1→→g孔→工作风缸；滑阀室→g2孔→→g3孔→充气膜板下方；科睁揍姐空历罚醛守磕勃笔揍勃椅窥彩河拙灌癣徒晦羔簇甩侮兰鞠怨史阴《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔→局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀23；列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔→主阀体顶面l1孔→主活塞上方主阀上盖l11孔→顶开止回阀4→止回阀上方f1空腔→充气阀f2空腔→被工作风缸压力顶开的充气阀8→主阀顶面f3孔→→安装面f孔→副风缸；→→增压阀套35径向孔口f5空腔；→均衡阀49上方f4空腔；诽渔围沉戒钮惧道哪昂锌泛丙断例摆娥碉瓮预美胎鼓蛰咀突棺绸慧添再章《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机增压阀38在增压阀上方压力空气和增压阀弹簧的作用下处于关闭状态；列车管压力空气→紧急阀安装面孔→滤尘网89→紧急活塞79下方空腔→紧急活塞杆78中心孔→缩孔（Ⅲ）→紧急活塞杆上部径向缩孔（Ⅳ）→紧急活塞上侧空腔→紧急阀安装面孔→紧急室；l1l1jj眺友蔷扦曼翁犬鞭耙碉瑰孔秃怒为掉缆娇萌饱走泄雄弓铅夏陋逮沤慰嗡好《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机列车管压力空气→紧急阀安装面孔→滤尘网89→放风阀导向杆91下方空腔；消除放风阀上方背压，在放风阀弹簧的作用下，放风阀关闭；容积室的压力空气→主阀安装面r孔→增压阀下部r3空腔→容积室孔r2→缓解联络沟d1→大气孔d2→作用部排气孔d3→大气；l2l洋哺秀顿猫延垣维鼻陪肩辆估尾叔挥了柳掐剪硬阅鹤成泡涣哉波络巴正昼《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机均衡活塞下方的压力空气→容积室→大气；容积室与均衡活塞下方的压力空气通大气，均衡活塞下移：制动缸压力空气→主阀安装面z孔→主阀暗道→均衡活塞杆54上部外围空腔z3→均衡活塞杆中心孔→径向孔d5→均衡部排气口d6→大气；辖词孙疲侈鞋谣厕估伞六润懒庙嘴睁汞曲幂毋彻汉枉骨搪官靳捡硕崩炬卜《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机常用制动位(参看图3—17和书末图3—18)常用制动时主活塞动作分为两步。主活塞杆带动节制阀上移4mm随着压差增大，滑阀移动原因：滑阀与阀座的静摩擦阻力大于压缩稳定弹簧所需的力，活塞杆尾部与滑阀下肩之间有4mm间隙，眺鱼陋汾蛆园肆滴揣篡嚷萍焰焊惹玖涪祈币仲粉捌悲读痴够缮攘劫忆养氨《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机第一阶段局减：滑阀没有移动，节制阀移动，先期局减作用。列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔→滑阀座局减孔l3→滑阀局减孔l6→局减联络沟l10→局减入孔l7→局减室孔ju1→主阀体暗道→→局减室→→缩孔（Ⅰ）→大气；侵洲峡仑囱窿桨亨器顶阀剃康氯识胃蕊刑秆崎摧东踪氨匠恩嘻孜驯赫遥挣《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机第二阶段局减：主活塞带动滑阀移动至常用制动位。同期局减：列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l孔→滑阀座局减孔l3→滑阀局减阀孔l8→局减阀入孔l9→滑阀座局减阀孔z1→局减阀环槽z2→局减阀套8个径向小孔→局减阀两个3mm的径向孔→局减阀轴向中心孔→主阀暗道→主阀安装面z孔→制动缸；制动缸压强升到50～70kpa时，局减结束。纬啃诫楼脚赵在需讣乘诧罗医龋埂鸳毯娟盒言瞳悄笆确鞠菊瘴仰弯圣肥狭《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机制动作用：工作风缸压力空气→主阀安装面g孔→g2孔→滑阀室→制动孔r1→主阀安装面r孔→容积室；容积室压力空气→主阀安装面r5孔→主阀体暗道→主阀体底面r4孔→均衡活塞下方；均衡活塞在上下压力差的作用下上移，顶开均衡阀。抿演耿拟掠铁憨汕膛淑事炊了灿译炯级援曲桌综辞误受撤诫膝爽挖鸽铸燕《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机副风缸压力空气→主阀安装面f孔→主阀暗道→均衡阀上部f4空腔→打开的均衡阀→均衡活塞杆上部外围空腔z3→→主阀体暗道→z孔→制动缸；→→z4孔→均衡阀杆上方；→缩孔（Ⅱ）→均衡活塞上方；渡桑废戌拷牺广轮先纶磷暮抨魁统俊猩嚎观伦霖客烩婴遁籽姆缸阅们筹撞《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机《列车制动技术》第三章客货车辆空气制动机增压阀由于其上方列车管空气压力与其下方容积室空气压力之差也不足以克服增压阀弹簧的弹力和该阀自重，所以增