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研究性论文：浅谈杭州的城市规划与建设城市规划是以发展眼光、科学论证、专家决策为前提，对城市经济结构、空间结构、社会结构发展进行规划，具有指导和规范城市建设的重要作用，是城市综合管理的前期工作，是城市管理的龙头（以上百度百科）。一个城市的发展和兴衰很大程度上取决于城市规划。本次活动我们将通过网上了解、结合实地考察，对杭州现有的城市规划以及未来的发展提出我们的想法。众所周知，在杭州中心城区的交通拥堵现象日趋严重，尤其在市中心主干道延安路以及城西主干道文二、文三路和中河、上塘高架路段。每天大部分上班族都在此浪费了少则半小时，多则长达两个小时的时间行驶过这些拥堵路段。我们应该采取措施应对这些不断升级的拥堵。1、应将延安路从吴山广场到武林广场整段作为步行街，不让车辆进入。作为市中心最繁华的地段，延安路通车势必引来大量车流。参考国内其他大中型城市的格局，无论是西安的钟鼓楼地段、哈尔滨的中央大街地段还是昆明的正义路地段都位于绝对市中心，是商业最繁华地区，各类商场齐聚，他们无一例外都采用步行街的方式，很好的避免了本身不够宽阔的主干道的拥堵问题。对于交叉路口的问题，在车流量较大的路口如延安路庆春路口、凤起路口、体育场路路口可以修建过街天桥；对于一些较小的路口如延安路开元路口、平海路口等可以直接设人行横道，但要注意在路口摆设防护桩，最好像昆明那样将防护桩摆成类似五环的“W”形状，这样能防止电动车进入。对于路口四周都有或将要有大型商业中心的地段，如延安路西湖大道路口、解放路口，则可以修建地下隧道，让车辆通过隧道，在地上则可以形成一个大广场，方便购物中心之间的连通以及其他用处。为了解决行人步行劳累问题，可以像景区一样设置电动观光车，但务必防止电动车等非机动车进入，这样会扰乱原本安定的步行街（类似的例子像河坊街南宋御街上都有）。此外还可以在武林广场背后的环城北路再修建地下隧道，使得步行街能沟通西湖文化广场，使西湖文化广场、武林商圈、龙翔桥、湖滨商圈、吴山商圈联系在一起，构成杭州最大的商业中心。为了方便出租车下客以及防止因出租车下客导致的拥堵，可以在过街天桥的路口处设置港湾式公交车站式的停车带，减少因出租车下客而导致的交通拥堵。2、对于文二路、文三路的拥堵，感觉没有什么特别有效的方法解决，目前实行单行线，已经做得比较好了。但从此可以吸取教训便是以后在老城区不要盲目的拓宽道路，道路拓宽后导致路口与路口之间距离缩短，在早晚高峰等车流量巨大时很容易导致前一个路口的红灯把车堵到后一个路口，使得后一个路口交通也不通畅的情况。这在文二路、文三路的早晚高峰时段是经常发生的。3、对于中河、上塘高架的拥堵问题很多人都深有体会，一堵便是一两个小时，较大地影响了整个城市的交通。通过调查，我们认为一个重要的主观原因是中河、上塘高架几乎是贯穿杭城南北的唯一通道，却只有双向四车道，加上近年来钱江南岸及城北等远郊地带房地产业的发展，使得不少杭州人必须每天跨城上班，私家车也以汹涌的态势日益增加，那么中河、上塘高架这条通道堵车便是不可避免了。我们设想，在硬件上的解决方法便是再造一座高架，即在现有的中河、上塘高架上面再加一层，双层高架在欧美也是常见的。亦或是，完成秋石快速路向南延伸段，将秋石快速路从现有的机场路下口沿着秋涛路一路向南，构通钱江三桥，继续沿着秋涛路一直构通钱江四桥（也是杭州政府现在在做的）。这样从城南往城北就有了中河、上塘高架和秋石快速路及其延伸段两条线路，能极大缓解中河、上塘高架的压力。不过在目前高架尚未建设完毕之时我们还能通过软件建设，即通过管理，控制一些上下口来缓解高架拥堵情况。具体而言在早晚高峰时市中心应该只下不上，本来从城北瓜山立交和从城南四桥过来的车就够多了，如果在市中心再上的话，势必导致更多拥堵。市中心的车辆应走中河地面道路，那里相比与高架还是较空的。同时，在一些下去以后遇到车流量特别大的路口同时应该禁止下，因为下去以后堵住车流会顺势排到桥上妨碍本来就不宽的高架行车。就以上三点之外，还有以下几点是我们在参考别的城市之后认为杭州应该改进的。1、增加市中心园林建设。虽然杭州市区附近便有西湖、西溪等风景区，但仅限在城西，对于下城区、江干区、拱墅区来说还是缺乏大型的供市民休闲的公园，相对应的，北京有北海，后海，什刹海等公园、伦敦有著名的海德公园，就连繁华的香港，在市中心的地图上你也能找到大片的绿色，最为中国最具幸福感城市之一，杭州也应该在市中心建设一些供市民休闲的地方。当然，杭州政府也不少没有作为，中、东河的整治工程想必就是为了在市中心建设供市民休闲的地方，但实际效果却不佳，就我而言，我根本没有意识去那里散步之类的，每次经过东河，发现在此休闲散步的人也并不多，也许杭州政府应该投入更多资金，完善基础设施和宣传。对于拱墅区和江干区公园缺乏也有很好解决方法。以江干区而言，位于农大里的华家池无疑是最好的一个选择，不过目前尚未开发，只有住在附近的人才会在晚饭后去散散步，相信在加以开发后，华家池可以成为一个很好的公园。拱墅区有着先天优势，河网密布，沿河修建栈道，增大河道周围绿化，便可为市民提供良好的休闲场所。2、加大对老城区的建设。也许很多人并不知道在如今非常现代化的杭州还有一大块地方依旧是上世纪七八十年代的模样，上次带同学一起去时他们都发出“穿越”的感慨，这个地方就是上城区的莫邪塘街道、海潮街道、兴隆街道这一块，北起清江路，南至望江路，西临贴沙河，东止秋涛路。这么大一块地方几乎都是老房子，破旧的难以让人相信，在较外围到还好，是上世纪八十年代左右的老式公寓楼，四五层的房子。而当你深入后，你便会发现那种低矮的，几乎类似于棚屋的破旧房子，破旧到你不敢相信，那地方就靠近贴沙河，城站火车站背后。天际上便是高楼耸立，然而这里却破旧无比，杭州政府却没对此有所行动，我十分不解，这块地方亟需改造，不然不仅让这里的老百姓生活不幸福，还破坏了杭州市容市貌，是的，你不堪想象在杭州还有那么破旧的地方。3、在路口的道路划线应趋于合理。很多人有过同样感受，道路在路口会变得很宽，车道变得很多，然而过了路口后会急剧变窄。起初这么做是为了增大车辆通行能力，但似乎忽视了一点，比如一个路口直行有三条车道，过了路口后只有两条车道，这势必导致最外侧那条直行到的车辆会并入右边那条车道，而右侧车道也会受影响偏向最里面的车道。这样一来很容易早上红灯后很多车辆滞留在路口中央，妨碍交通。而且在路口的车道虽多，但单条车道非常窄，往往是公交车停在一条车道另外一条车道的车必须往空的地方靠一点才行，这也往往会导致最后一条车道都不能用，降低了道路利用率，还不如将车道数变少，而将单个车道变宽点有效率，这一点大部分司机都深有体会，旁边有了公交车就很难开进去。4、慎建高架桥。记得在哪里听到过一句话，高架桥是城市的伤疤。的确如此，高架桥往往是在地面道路不堪负荷时才建的，有时建起高架桥往往就意味着城市规划的失败，而且建高架桥的过程往往会占用大半条道路，极大的妨碍交通，同时施工引发的尘埃以及噪声也会极大的影响道路周围居民的生活。我还记得军训拉练时看到德胜路两旁居民挂出横幅反对德胜快速路西延，而且目前杭州已建成的高架快速路有中河、上塘高架，留石快速路，秋石快速路，石大快速路，德胜快速路，可以说已经不少了，因此希望在以后交通能保证的情况下，尽量少建设高架桥，多为民众的生活安定考虑。5、扩建和增建停车设施。现在杭州的私家车数量爆炸式增长，停车难是一个不亚于堵车的大问题，往往是好不容易熬过了堵车到了目的地却没有地方停车，因此扩建和增建停车设施迫在眉睫，目前最好的方法是修建在原本的露天停车场上修建立体停车库，这样能达到资源的最大限度利用，如果在杭州所有露天停车场全部修建三层的立体停车库，那么杭州的停车位总数少说增加两倍，所以立体停车库是很好的应对手段。此外，还有一点要注意的是减少在非机动车道和人行道上的停车位，因为这不仅妨碍了非机动车和行人的通行，在汽车开始非机动车道和人行道以及停车时都有可能发生意外事故。在一些较窄的非主干道的两边都会设置停车位，导致非机动车没有地方可以通行，只能行驶在机动车道上，造成较大安全隐患，这些车位应该被取消。6、加强对软件的建设。交警部门也应该根据实际情况调整红绿灯的时间，对车流量大的路段构成像江南大道一样的绿波带（江南大道如果你过一个路口为绿灯，那么只要你的时速不低于60码，就可以一路绿灯）。也可以完善实时信号灯管理系统，在早晚高峰时段对车流量大的路段的信号灯进行实时控制。这样也能在一定程度上缓解交通拥堵。我想香港的路十分窄，但交通问题也不是特别严重，在交通管理上，也应该有很大技巧在内。同样的我们在城建规划中也不能过重放在硬件建设，而忽略软件升级。7、在景区的建设应多考虑。西湖景区是杭州人宝贵的财产，保护好西湖是我们应尽的责任，同样的在开发西湖的时候也应该将不破坏生态放在首位，对于景区而言，西湖附近的道路太多了。在各种山腰山间都有道路，极大的破坏了山间的生态，有些道路甚至还成了交通主干道（如灵溪隧道、灵隐路、虎跑路），天天堵车，每天傍晚大量的车辆滞留在九里松路段，大量的尾气排放对西湖景区的生态环境会造成极大的破坏。西湖是景区，而非单纯的普通地块，在这里建设道路或其他工程时一定要深思熟虑，就目前而言，应该尽量减少道路建设，对于目前已经存在的晚高峰灵溪隧道、灵隐路、虎跑路堵车现象应该治理，保护好西湖的生态环境，保护好作为全国最佳旅游城市的杭州的标志。8、不要盲目建设新城。在放着上城区的破旧不管时，钱江新城的建设是十分之快。短短几年时间，道路全部大翻样了，和几年前的地图相比没有一条路能对上，但是我们也发现在快速建设的同时存在了很多的弊病，当初市民中心建设之时是多么激动，卖的地图上都把钱江路解放路口标了一个大大的红色的五角星，上面明晃晃的写着:市政府（在建）。如今市民中心落成几年了，只使用了四周四个裙楼的三个作为杭州图书馆，杭州市民之家和青少年活动中心，中央的六栋楼和最中心的圆形建筑依旧空空如也，烂尾的迹象越来越明显，这给了我们警示，不要盲目的大兴土木，一定要在规划论证后再实施，减少资源的浪费，将有限的物力投入到最需要改进的地方里。此外，目前很多中国城市都在盲目的建设高楼，高度都向400米发展，这不仅破坏了天际线，还会带来消防等很多问题，杭州目前最高的建筑高度为250米，我们认为这对于杭州就够了，太高的建筑会破坏天际线，这对商业城市并不重要，但对旅游城市来讲是很关键的，想想下次你拍保俶塔的时候，后面突然冒出来一座大厦，那会是什么感觉？杭州是一个旅游城市，保护好旅游资源比盲目建设高楼重要的多。9、对于地铁。现在杭州地铁建设如火如荼，一号线已经完工在10月份便可投入使用，然而一个问题总在徘徊，杭州需要地铁么？我们可以从地铁一号线的站点分布可以看出，市中心的龙翔桥站，风起路站，武林广场站。西湖文化广场站的间隔是那么的近，就拿凤起路站和武林广场站来说，距离只有800多米，根据一般来说，地铁长度也有50米左右，所以说地铁根本上是刚起步然后就要停下。使得地铁在穿过杭州主城区时效率减低。这归根到底原因就是杭州市区太小了，不需要地铁，或者说要的话也是1条2条就足够了，而杭州政府推出的到2070年建设10条地铁的计划。可能就太劳民伤财，而且大规模建设地铁还有可能导致地面沉降的一系列地质构造问题，北京，上海等大规模建设地铁的城市如今正越来越多的遭受这个问题的侵害，因此在建设地铁时一点要深思熟虑。10、加大对文明的建设。精神建设也是城市建设重要的一环，作为全国文明城市，杭州的文明情况其实也并不是很好，特别是在交通上，闯红灯之类的还是屡见不鲜，特别是电动车，自行车，闯红灯可以用猖狂来形容，我一直很不解就那么1分钟时间你能干什么？但几乎每个路口等到车没了但是还是红灯时总有那么多人就这么骑了过去。这么一点基本的规则都不遵守，还能做什么？同时，也有很多人对待环卫工人等社会基层工人冷漠，遇到过一个环卫工人在路上停下来捡垃圾，一辆车从旁边绕过去，里面的司机骂道“想死啊！”上次还看到微博说有个地方有人在公交车上嫌农民工太臭想赶他们下车。没有社会底层人民的辛勤劳