马克思主义看民航发展

马克思主义理论与民航发展课程名称马克思主义基本原理概论实践教学实践形式：图文介绍性文章作品内容作品名称：用马原看民航之——新中国民航七十年的发展与成就问题内容概要：讲述民航的发展与问题，并结合马克思主义分析中国民航所得成就与未来的发展马克思主义看中国民航发展一．中国民航的发展历程1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称交通部民用航空总局。1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。第二阶段(1978年-1987年):稳步发展时期。1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出:民航一定要企业化”。同年3月5日,中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构,实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航(CAAC)”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳6个地区管理局。第三阶段(1987年-2002年):重组扩张时期。1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳6个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来,组建了6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。“九五期间国家集中建设40个城市的41个机场。第四阶段(2002年--至今):根据中国民用航空局的公开数据,2018年中国民航业再一-次取得了巨大的发展2018年,全行业完成旅客运输量61173.77万人次，比上年增长10.9%。国内航线完成旅客运输量54806.50万人次，比上年增长10.5%。二．中国民航的发展成就四十年来，改革开放为民航发展注入了强大动力和活力，使我国民航面貌发生了巨大而深刻的变化，取得了举世瞩目的成就。一是我国航空运输安全达到国际先进水平。截至目前，运输航空实现了持续安全飞行99个月、6737万小时的安全纪录，保持了16年零7个月的空防安全零责任事故记录，航空运输安全达到国际先进水平。二是我国一跃成为世界航空运输大国。1978年，我国民航旅客运输量仅230万人，运输总周转量2.99亿吨公里，列国际民航第37位。至2018年中国民航运输总周转量连续14年位居世界第二，2005年我们相当于美国的17%，2017年约为美国的58.8%，今年预计突破60%，差距在不断缩小。民航基础设施和设备获得极大改善，截至2018年，全行业运输机队规模达到3588架，一年引进的飞机可以装备一家中型航空公司；颁证运输机场数量为234个，比1978年增加156个，年旅客吞吐量超过1000万人次的机场今年已经达到37个，超过3000万人次的10个，首都机场旅客吞吐量今年突破1亿人次几无悬念，将连续9年居全球第二，浦东机场货邮吞吐量连续11年保持世界前三；全球航空旅客吞吐量超过1亿人次的10个城市中，中国占2个。（北京大兴国际机场）三是我国民航市场体系得到充分孕育发展。在公共航空运输领域，目前全行业共有运输企业60家，其中国有资本控股45家，民间资本控股15家，形成了由中航、南航和东航三大国有控股航空集团、众多地方性航空公司、中外合资航空公司、民营航空公司等多元化市场主体共同参与的竞争格局。四是我国民航行业治理体系现代化建设初见成效。随着民航管理体制改革的不断深化，民航从改革开放之初的政企不分、军民合一，实现了真正意义上的政企分离、政资分离。五是我国在世界民航业的地位大幅提升。截至目前，我国与126个国家和地区签署了双边航空运输协定，其中近90%是在1978年改革开放以后新订立的。中国民航在世界航空运输业的重要性不断提升，2017年中国民航对全球航空运输增长贡献率超过25%，居全球第一。2004年以来，我国已经连续5届在国际民用航空组织当选第一类理事国。2015年，我国政府提名的候选人柳芳当选国际民航组织秘书长，今年3月成功实现连任。六是我国民航对国家经济社会发展的战略作用日益凸显。经过四十年改革发展，民航旅客周转量占全社会旅客周转量由1978年的1.6%上升到目前的31%，在国家综合运输体系中的优势越来越明显，与航空运输密切相关的高科技、金融和旅游等行业从民航发展中获得充足的支持。三．马克思主义对民航的发展具有重大的推动作用：实践性是马克思主义理论区别于其他理论的显著特征。马克思主义在中国的长期实践，证明了历史和人民选择马克思主义是完全正确的，中国共产党把马克思主义写在自己的旗帜上是完全正确的，坚持马克思主义基本原理同中国实际相结合、不断推进马克思主义中国化时代化是完全正确的。学员们被选调到党校脱产学习三个月,机会十分宝贵。通过前期系统理论培训，学员们读原著、学原文、悟原理,从心底里真正建立起对马克思主义科学理论的坚定信仰与深厚感情，有效弥补了平时理论学习碎片化的短板，强化了对马克思主义方法论的理解和掌握，为建设新时代航空强国提供思想动能和智力支撑。马克思主义量变与质变的必然关系：量变是质变的必要准备，质变是量变的必然结果。量变与质变是相互渗透的。民航业的每一个小小进步都离不开日复一日的积累与改变，当代民航人在日常的工作上十分用心，在每一个细节恪尽职守尽职尽责，才会取得现在的进步与胜利。而在民航人万众一心努力进步的时间里，我们未来的准民航人也必然会迎来民航业的飞跃发展这一结果。马克思主义的基本和最鲜明的特征正确反映，其次马克思主义具有革命性，是人民推翻旧社会建立新社会的理论。而纵观整个民航发展历史，无一不是由科学的世界观与方法论，在党和国家科学的正确领导下前进的。而我们所有的科学指导都来自于日常实践活动的积累，是具有理论基础的。而革命性要求每一个民航人都应该具有创新意识，敢于推陈出新，对过去的制度与管理取其精华，去其糟粕。而我们民航大学生更应当在现实的学习实践当中保持科学性和革命性的统一。马克思主义的一切理论和奋斗都应该致力于实现以劳动人民为主体的最广大人民群众的利益，始终站在最广大人民的立场上，是马克思主义先进性的表现。民航工作最重要的出发点与立足点在于为人民服务，让每一位乘客满意。只有坚持以人为本的服务与新的管理制度体系，时刻急乘客之所急才能获得更好的口碑和更快的发展。马克思主义关于事物普遍联系的原理，要求人们善于分析事物的具体联系。确立整体性，开放性观念，从动态中考察事物的普遍联系。民航业的发展离不开借鉴其他国家优秀的发展经验，在国际大环境下各国民航文化也必然会交融，这时我们就要立足整体，汲取更好的经验，同时将自己先进的经验传播出去，共同促进全行业又好又快发展。才会让民航业更加壮大，让民航强国梦早日实现。四．中国民航有巨大的发展的同时必然也有巨大的挑战和问题。任何事物都有两面性，事物的发展变化是由于矛盾运动造成的，矛盾是指事物自身所包含的既相互排斥又相互依存，既对立又统一的关系。马克思主义认为任何事物都是作为矛盾统一体而存在的，矛盾是事物发展的源泉和动力。简言之，矛盾就是对立统一。所谓对立，是指矛盾双方相互排斥、互相斗争。所谓统一是指如下两种情形：第一，矛盾双方在一定条件下相互依存，一方的存在以另一方的存在为前提，双方共处于一个统一体中。第二，矛盾着的双方，依据一定的条件，各向自己相反的方向转化。所以，事物运动发展是矛盾运动的结果，所以事物总具有两面性，既对立又统一。因此民航发展也是存在很多问题：1.东中部民航业发展不平衡，亟待提升支线航空对区域社会经济发展的促进作用。2.民航业与其他交通运输方式联动发展不足，亟待建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。3.民航企业不同运营模式和分工合作格局还没有形成，亟待提升大网络型客货航空公司和大型国际客货枢纽机场对全行业整体发展和综合经济实力的带动作用。4.是通用航空滞后于运输航空的发展，亟待满足现代社会经济对通用航空快速增长的各种需求。当前改革发展任务非常之重，发展过程中的矛盾与风险又重重。若想在未来的道路上赢得主动权就必须掌握马克思主义，充分学习马克思主义理论并灵活运用它，让他从实践中来到实践中去，不断提高在民航事业工作中运用马克思主义原理的分析与解决问题的能力。我们作为将来新时代的准民航人，更要时时刻刻以马克思主义信仰与道德价值观为参照，以马克思同志为榜样，不断坚定信仰与追求，同时不忘初心，砥砺前行。民航强国梦，我们会一直不断努力！