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第三章电控汽油喷射系统故障诊断与检修•第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•第二节电控汽油喷射系统的检修•第三节故障实例下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•一、电控汽油喷射系统组成•电控汽油喷射系统根据其作用不同可分为四个系统，即空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和控制系统。捷达轿车五气阀１.６Ｌ发动机电控汽油喷射系统如图３－１所示。主要部件及其安装位置如图３－２所示。控制系统如图３－３所示。•二、排除电喷发动机故障的原则•排除电喷发动机故障时，首先检查其点火系统与供油系统。排除点火系统与供油系统的故障后，若还有故障，应检查其点火正时，测量其气缸压力，必要时检查其配气相位，目的是判断发动机有无机械故障，若有，加以排除。下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•若故障依然存在，再考虑电喷控制系统故障。在排除电喷控制系统故障时，应首先检查发动机外部各种管路和电路的连接关系，尤其是电喷系统中各部真空管和插接器的连接，因为这些部件易产生故障。若这些部件性能良好，应考虑电喷系统其他部位的故障，可把电脑的ＥＣＵ的自检系统与解码器结合起来，以缩小故障的检查范围。总的原则是：先排除外部故障，后排除内部故障；先排除机械故障，后排除电喷系统故障；先排除简单故障，后排除复杂故障。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•三、电喷发动机故障诊断的基本方法•电喷发动机的诊断方法有直观诊断法、随车自诊断系统及利用诊断仪器诊断等。•１.直观诊断法•不需要仪器设备，完全依据驾驶员对自己车辆的结构和经常发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车为主。•在进行细致的检查和诊断之前，能够消除一般性故障。•①拆除空气滤清器，检查滤芯，清除脏物，以消除空气流量计的不准确度。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•②检查真空软管完好程度，有无破损和老化，管路和接头安装是否正确。•③用振动法检查电控系统线束连接以及连接器有无松动、断路或插接不实等问题。•④电线是否有破损或线间短路现象。•⑤检查各传感器和执行器是否损伤。•⑥发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄漏。•⑦试听检查：在发动机运转时，有无爆震、回火、失速、放炮等现象。•⑧试车：针对检查发现的问题及排除情况，使车辆在不同转速和负荷下运行，寻找故障所在。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•２.人工读码法•用随车自诊断系统诊断也称人工读码，在不具备故障检测仪时使用。不同车型发动机，人工读取故障码的方式不同。•①用诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（“诊断输入插孔”和“搭铁插孔”）。如本田、丰田、大发、欧宝、通用车系。•②按压“诊断按钮开关”。如沃尔沃车系。•③拧动电脑控制装置上的“诊断模式选择开关”。如日产车系。•④打开空调控制面板上的“兼用开关”。•⑤在故障检测插座相应插孔间跨接自制的发光二极管。如马自达、奔驰、福特、现代车系。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•⑥将点火开关置于ＯＮ，在规定时间内将加速踏板踩下５次。如宝马车系。•⑦将点火开关在５ｓ内连续开关３次。如切诺基等。•３.诊断仪器诊断法•很多车系都采用专用诊断仪来读取故障码，如大众车系的故障诊断仪Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１，Ｖ.Ａ.Ｇ１５５２、Ｖ.Ａ.Ｓ５０５１。故障诊断仪与自诊断插孔相连，不仅能读取故障码，还具有测量数据流、基本调整及执行元件的检测等功能。•电子控制燃油喷射系统所设置的自诊断系统，能对电子控制系统的故障进行快速准确的诊断，但对于一些由机械故障所引起的故障现象难以判断，如：上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•①次级点火电路。ＥＣＵ不能探测不工作的点火线圈，污染或磨损的火花塞，断火或高压点火线搭铁不良。•②燃油压力。ＥＣＵ不能探测燃油泵进口滤网和燃油滤清器及管路的堵塞情况，这些故•障易造成混合气过浓或过稀。•③发动机的点火正时。ＥＣＵ不能探测错误的点火、配气正时。•④气缸压力。ＥＣＵ不能探测气缸压力是否均匀、过高或过低。•⑤喷油器的不正常工作。ＥＣＵ不能确定喷油器是否脏污、堵塞。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•⑥排气系统。不能确定排气系统的堵塞。•⑦节气门体的空气流量。不能探测空气滤清器脏堵或节流情况。•⑧真空助力。不能监控发动机控制系统装置中的真空管路的泄漏或节流。•⑨发动机控制系统接地。不能探测是否接地不良。•⑩发动机ＥＣＵ接头啮合。不能测定自身插头、插脚的脱节或损坏情况。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•四、常见故障•１.冷车启动困难•冷车启动困难指当发动机在冷却液温度低于发动机工作温度下启动时，需要启动若干次才能启动，或者根本不能启动。而发动机在正常工作温度下，即热启动时，一次就能启动。冷启动困难的根本原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的原因有：冷启动喷油器不喷油，水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器雾化不良，进气管积炭，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等，这些故障往往与启动系统的电路连接状况有关。其故障诊断流程如图３－４所示。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•２.热车启动困难•热车启动困难是指，发动机冷车启动正常，但当运转的发动机熄灭后，再次启动困难，甚至不能启动。热车启动难的根本原因是混合气过浓。热启动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，多个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器有故障，怠速阀有故障，油压过高，点火能量不足等。其故障诊断流程如图３－５所示。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•３.怠速转速过低•在发动机怠速时接通空调开关或接通动力转向开关，或将换挡手柄从Ｐ挡或Ｎ挡挂入Ｄ挡时，正常情况下，怠速会自然提高。如果发动机怠速调整（匹配）得太低，或者在上述开关接通情况下，怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明发动机怠速控制系统有故障，故障现象为发动机怠速转速过低。发动机怠速转速与其温度、负荷有关。发动机怠速过低的原因有：怠速控制阀有故障，怠速空气通道被堵塞，节气门位置传感器信号不正确，空气流量计或进气压力传感器信号不良，氧传感器信号有错误，油压过低，喷油器有故障，点火正时不正确，发动机真空管错插，点火系统有故障，开关信号不良，废气再循环阀，ＥＣＵ有故障或发动机机械部分有故障等。其诊断流程如图３－６所示。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•４.怠速转速过高•发动机怠速转速过高，超过发动机怠速运转的技术要求。发动机怠速过高主要是由于怠速时吸入发动机的空气过多或发动机控制信号错误。造成怠速转速过高的原因有：进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）有故障，开关信号错误，怠速控制间有故障，节气门体有故障，喷油器有故障，真空漏气，发动机控制单元有故障或匹配设定有问题等。其故障诊断流程如图３－７所示。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•５.发动机加速不良，动力不足•踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ＥＣＤ根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油量；如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或增加量少，加速就迟缓。•发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速时间过长，汽车加速能力下降；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，进气量应该急剧增加，但由于传感器输出错误信号，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，也会造成发动机加速不良。上一页下一页返回第一节电控汽油喷射系统故障诊断分析•发动机动力不足，加速迟缓通常是由混合气过稀或过浓，或点火系统、发动机机械系统有故障等造成的。•造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火高压低、能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管被堵塞等。•发动机加速不良，动力不足的故障诊断流程如图３－８所示。上一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•一、油路系统的泄压•对电控燃油喷射发动机的油路系统进行检修时，应先卸除残余油压，否则高压的燃油可能溅落到热的机体上引起危险。油路系统泄压的方法有以下几种：•１.从燃油滤清器的入口管接头处泄压•①用吸油类物品，如棉纱、毛巾等捂住接头螺母。•②旋松接头螺母，燃油被吸收后，安全放置吸油物品。•③重新接好入口管接头。下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•２.利用泄压单向阀泄压•许多美国车供油管路上的油压检测孔兼有泄压的作用。泄压时用十字螺钉旋具压下孔内的单向阀，同时用棉纱等物品垫在检测孔处。•３.动态泄压（不适用于高级车）•①在发动机运转时拆下燃油泵电插头，使发动机自行熄火。•②发动机熄火后再启动１～２次，确保完全泄压。•③点火开关置于“ＯＦＦ”，重新接好电插头。上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•４.用喷油器泄压•在发动机和燃油泵停止工作的情况下，人为给喷油器供１２Ｖ脉冲电压，使喷油器喷油泄压。注意：这种泄压方法对三元催化转换器不利。•５.用手动真空泵泄压•在油压调节器的真空管上连接一手动真空泵，利用真空泵提供的真空，使油压调节器打开回油管路，燃油流回油箱。从节能和环保的角度来讲，这种方法最好。上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•二、燃油系统的车上检测•①在电源电压不小于１２Ｖ的情况下，拆下蓄电池搭铁线。•②泄压后装油压表，并短接燃油泵电源。•③装上蓄电池搭铁线，点火开关置于“ＯＮ”，使燃油泵运转测油压。若油压过高，更换油压调节器；若油压过低，则检查燃油泵、燃油滤清器和油压调节器有无泄漏。•④点火开关置于“ＯＦＦ”，拆下燃油泵跨接线。•⑤启动发动机，测怠速油压。如不在规定范围，检查真空管以及油压调节器。上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•⑥从油压调节器上拆下真空软管，塞住软管口。测此时油压，应符合规定。•⑦熄火５ｍｉｎ后检查油压。如油压下降，检查燃油泵和油压调节器有无泄漏。•⑧泄压，拆下搭铁线，取下油压表。•⑨装复后查漏。上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•三、燃油泵的测试•测试燃油泵工作状况时应保证蓄电池电压正常，燃油泵熔断器正常，燃油滤清器正常。•１.燃油泵电路的检查•①接通点火开关，应该能够听到燃油泵启动的声音，若用手指捏住输油管，应能感到油压。•②如果燃油泵没有启动，应检查燃油泵、燃油泵继电器以及燃油泵控制电路。上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•③点火开关置于“ＯＮ”，燃油泵继电器必须有动作声，否则检查燃油泵继电器电路，如果电路正常，更换燃油泵继电器。•④如果燃油泵继电器良好，燃油泵仍然不工作，则在点火开关置于“ＯＮ”的情况下，用万用表测量燃油泵导线上的供电电压，电压的额定值约为蓄电池的电压（１２Ｖ左右）。如果电压没有达到额定值，则根据电路图查找并消除电路中的断路故障；如果达到了额定值，同时燃油泵处的搭铁导线没有发现断路情况，说明燃油泵有故障，应检查、更换燃油泵。上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•２.燃油泵的检验•①点火开关置于“ＯＦＦ”，脱开燃油泵电插头。•②用电阻表测燃油泵线圈电阻，如不在规定范围内，则更换燃油泵总成。•③给燃油泵加上１２Ｖ电源（注意极性），检查燃油泵的运转情况。如不正常，则更换燃油泵总成。•注意：本实验应在１０ｓ内完成以免烧毁燃油泵线圈，同时使燃油泵远离蓄电池。上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•３.测量燃油泵供油量•①关闭点火开关。•②泄压后，将油压表连接到输油管上，将软管接到回油管上，并伸到量杯内。•③使用插头导线短接燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子，使燃油泵运转。建立系统油压后断电。•④倒空量杯。•⑤接通燃油泵，使之运转。测量规定时间内的泵油量，与规定值进行比较。如果没有达到最低的输油量，故障原因可能是输油管弯曲或阻塞，燃油滤清器阻塞，燃油泵故障等上一页下一页返回第二节电控汽油喷射系统的检修•四、喷油器的检测•１.喷油