第三章现代发动机故障诊断技术

§3-1发动机电控系统故障诊断方法§3-2引擎电脑PIN及电脑图§3-3燃油供给检测第三章现代发动机故障诊断技术一、电控系统检修要点（1）不要打开电脑盖，防水（2）配线和连接器的故障，主要是断路和短路、搭铁。（3）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器。（4）测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1M为合格。（5）拆装电脑、接线必须将点火关闭（6）拆装蓄电池、测试火花塞。（7）检查点火线圈、点火模组。（8）二、电路检查§3-1发动机电控系统故障诊断方法二、断路检查（1）检查导通方法（2）检查电压方法三、短路故障的检查方法四、故障征兆一览表（参考教材）五、发动机机械故障和其他故障表（参考教材）六、常见故障的诊断方法（参考教材）§3-2引擎电脑PIN及电脑图一、丰田引擎电脑PIN3个电脑接头：PIN端子信号特征图：PIN1、PIN2、PIN3二、丰田引擎电脑图丰田引擎电脑图1丰田引擎电脑图2丰田引擎电脑图3丰田电脑图颜色一、主要组成部件二、主要故障现象三、燃油泵及控制电路的检测四、喷油器及其控制电路检测五、故障实例§3-3燃油供给检测一、主要组成部件燃油泵：将油箱中的燃油抽出，在一定的压力下，经燃油滤清器、燃油压力调节器、分油管等输送到喷油器。燃油压力调节器：将来自油管高压侧的燃油调整到比进气歧管内的压力高284Pa，多余的燃油经回油管流回燃油箱。燃油压力脉动衰减器：吸收喷油时引起的油压的脉动。喷油器：根据ECM传来的信号指令，将一定量的燃油喷入进气歧管内，燃油在进气歧管内和空气混合。二、主要故障现象油压过低：混合气稀，加速不良、动力不足，怠速不稳、加速回火油压过高：混合气浓，油耗大，冒黑烟油压过低原因：泵油量不足、燃油滤清器阻塞、油压调节器调节不当油压过高原因：调节器真空漏气、回油管回油不畅、油压调节器调节不当喷油嘴漏油：运转稳定性影响三、燃油泵及控制电路的检测1、汽油泵检测线圈电阻：0.1-5；电流：7A，最大10A2、油泵控制电路检测丰田油泵控制电路时代超人油泵控制电路别克油泵控制电路1）丰田油泵控制电路a)空气流量计内油泵开关控制系统电路L型EFI：克鲁娜3S-FE启动时：L1，L2同时工作启动后：L1工作，L2不工作发动机运转，L1才工作b)ECU控制系统电路D型EFI系统：3S、4S、5S、皇冠3.0启动时：L1、L2工作启动后：L1由FC控制工作，L2不工作c)油泵转速控制电路利用电阻控制ES300、LS300、皇冠3.0JZ-GE低速、中小负荷：触点B闭合，油泵工作转速低；高速、大负荷：Ecu发出信号触点A闭合，油泵直接与电源相通，油泵高转速工作利用燃油泵ECU控制LS400、皇冠3.02JZ-GE、1UZ-FE高速：FPC输出高电位，FP输出12V低速：FPC输出低电位，FP输出9VDI故障监控信号2）时代超人油泵控制电路发动机转动、防盗正常，4号接地利用解码器元件动作测试，判断油泵工作3）别克油泵控制电路2S内没收到转速信号或停机2S内，油泵停止工作3、燃油系统油压测试1）测试项目供油压力：怠速燃油的实际油压210-280KPa（p128）调节压力：怠速拔掉油压调节器真空管后燃油系统升高的压力。28-70KPa最大油压：怠速时将回油管夹住时的油压，应为供油压力的2-3倍。供油量：怠速运转，急加速到3000r/min以上，油压升高应不得低于21kpa以上。系统残压：读取怠速油压，将发动机熄火，20min后，系统油压应保持140Kpa以上。油密封测试：喷油器保持在上面，燃油系统油压保持在供油压力以上，观看喷油器有没有现象。2）测试程序燃油系统油压程序：连接上油压表测试系统油压起动发动机或利用直接让汽油泵运转测试汽油泵调节油压：读取并纪录运转中的油压；拆下油压调节器的真空表管；再读取油压读数，应比压力高28-70kpa；若压力没升高表示油压调节器不良。测试汽油泵最大供油压力：怠速时将回油管夹住时的油压，应为供油压力的2-3倍。否则表示油泵不良油压调节器阻塞不回油测试：阻塞会产生怠速不稳,若将油路释放一些,发动机反而正常.四、喷油器及其控制电路检测1、喷油器检查喷油器的电阻检查：2-3欧，13-16欧仪器检查：元件动作声音喷油量检查：喷油嘴清洗机；喷油量55-70ml/15s，误差小于10ml泄漏：3min一滴为正常喷油器状况2、控制信号检测电压控制型电流控制型用示波器检测喷油信号波形。用诊断仪读取喷油脉宽用万用表怠速时约1.67V，急加速可达2—9V在线束插头上接上发光二极管试灯，起动、运行时观察发光二极管，信号正常时发光二闪烁，如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号。如果没有喷油控制信号，检查ECU顺序多点电路：分组喷射电路：3、喷油器喷油控制方式与故障分析顺序喷射1次喷射/2圈曲，各缸独立分组喷射某个三极管坏了，影响一组喷油嘴同步喷射三极管坏（击穿、断路），都不工作4、信号波形分析①ECU控制喷油器断路，不工作。②ECU控制喷油器接地，喷油器开始启动。喷油器中有约4A电流③打开模式有0V电压。④打开模式向保持模式转变，电流减小，线圈产生自感电压，约峰值电压⑤保持模式保持喷油器打开状态，电流约为1A。⑥ECU控制断开喷油器的接地，喷油器线圈产生30-70V的峰值电压。电流控制型：反向控制型：jeep4.0,pnp驱动脉冲宽度调制型日产：故障实例1：96FORD嘉年华转速波动严重，怠速时发生振动，并在温车后，怠速运转期间，引擎剧烈震动。故障诊断：怠速马达(IAC)量测电阻值是否在(7.7--9.31欧)、并接12v，自行控制搭铁以检查动作测燃油压力是否正常：260-320kpa/36-46psi将引擎起动，夹住燃油回油管时，油压应迅速上升正常现象拆下油压调节器真空，接真空枪，摇动真空枪，发现油压变化，正常。引擎熄火，观察油压表在20分钟之内，应不得超过20PSI以下。却发现油压下降快速，且低於20psi，将喷油嘴拔起，发现喷油嘴漏油。故障实例2：丰田子弹头车发动机抖喘故障现象：一辆丰田子弹头PREVIA，发动机在中、低速运转正常，节气门位置稳定在调整运转时，发动机出现抖喘现象，在急加速或上坡时，发动机加速滞后。故障诊断：读码无故障码输出。有意断开空气流量计、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等的线插头，制造故障，然后调取故障码，“CHECK‘’灯显示均能与故障码相吻合测油压点火开关至ON位置，压力表显示300kPa，发动机不运转，静态此压力正常。起动发动机并急加速时，压力表指针在150—300kPa间不断摆动，说明燃油压力波动较大；而当节气门加到中速以上时，指针仅指示在150kPa左右，明显低于标定的供油压力，说明发动机油路供给系统存在故障。换上一同类型的油压调节器，故障依然。换上一新燃油滤清器，此故障有轻微的好转。拆下油箱检查电动燃油泵的泵油能力时，发现电动燃油泵进油口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。一辆桑塔纳2000GSI加速不良，怀疑是油压过低，油压应该怎样测试？如何测试油泵？喷油嘴的检测思考题