车身精度管理

车身精度管理分享2前言车身精度管理分为基础篇和高级篇。基础篇培训对象是新入职大学生、未从事车身精度相关的科员及后备班长，目的让他们了解车身精度的基本知识；高级篇培训对象是有相关车身精度经验的科员和班长，目的提高他们对车身精度认识和业务水平。基础篇培训方式:理论讲解基础篇培训时间:2.5小时3目录前言……………………………………………………………………2目录……………………………………………………………………3第1章车身精度基本介绍………………………………………4第2章车身精度检测………………………………………………10第3章来件精度管理………………………………………………22第4章夹具、检具和模具（三具）管理……………………26第5章焊接工艺和操作管理……………………………………45第6章现场精度管理………………………………………………49总结……………………………………………………………………554第1章车身精度基本介绍§1.1车身精度概念………………………………………………………………………………5§1.2车身精度的重要性………………………………………………………………………6§1.3车身的主要部品……………………………………………………………………………7§1.4车身精度偏差要因………………………………………………………………………8§1.5车身精度控制体系框架………………………………………………………………95§1.1、车身精度概念1、精度Accuracy观测结果、计算值或估计值与真值（或被认为是真值）之间的接近程度。（每一种物理量要用数值表示时，必须先要制定一种标准，并选定一种单位(unit)。标准及单位的制定，是为了沟通人与人之间对于物理现象的认识。这种标准的制定，通常是根据人们对于所要测量的物理量的认识与了解，并且要考虑这标准是否容易复制，或测量的过程是否容易操作等实际问题。）2、车身精度BodyAccuracy车身上点、线、面通过测量设备所得的测量值与真值（图纸数据或数据模型）之间的尺寸接近程度。测量统计结果就是车身精度测量报告也就是我们通常所说的车身精度。6§1.2、车身精度的重要性车身是汽车的重要组成部分，是整个汽车零部件的载体，它的重量和制造成本约占整车的40～60％。它通常由300～500多个具有复杂空间曲面的薄板冲压零件，由55～75个装配工位的生产线上大批量、快节奏地焊装而成，装夹定位点达1700～2500个，焊点多达4000～5000个，中间环节众多，各种装配偏差源难以避免。车身焊装质量的优劣对整车质量起着决定性作用，焊装尺寸偏差直接影响到最终汽车产品的质量，如密封、噪声、寿命、动力性和外观等。7§1.3、车身主要部品白车身爆炸图8§1.4、车身精度偏差要因零件干涉冲压件尺寸偏差焊接变形夹具的影响操作的影响车身精度(车身尺寸)偏差模具磨损冲压参数焊接次序材料性能夹具设计不合理定位元件失效劳动态度零件回弹工序间定位因素焊接规程焊接条件熟练程度夹紧力的影响零件搬运图冲焊件的尺寸偏差影响因素车身精度(车身尺寸)偏差主要来源如下（如图1）：冲压件本身的偏差、工装夹具影响、焊装变形、操作影响等。其中冲压件偏差和焊接工装夹具偏差是影响车身尺寸偏差的最主要的因素。9§1.5、车身精度控制体系框架车身制造与普通的机加工产品的精度相比，具有明显的特点，主要表现在：薄板冲压成形精度难以控制，由于薄板件的柔性，装夹定位和加工力影响严重，焊装过程复杂，影响因素多，偏差源诊断困难。下图给出了面向全面质量控制的车身制造精度控制体系框架。制造过程中的误差控制冲压成形控制模具制造保证操作保证夹具制造保证夹具优化设计零部件匹配与优化检验与评价过程控制与故障诊断SPC模型主要原因分析工艺过程预测工艺知识库图车身制造精度控制体系框架10第2章车身精度检测§2.1车身精度测量方法‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥………………………………11§2.2三坐标测量机测量原理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥………………………………………………12§2.3车身精度三坐标测量设定‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥………………………………16§2.4三坐标数据的测量和统计‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥………………………………17§2.5三坐标数据阅读和分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥…………………………………………18§2.6车身检具的种类和用途‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥………………………………………19§2.7车身检具的测量方法‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥…………………………………………20§2.8检具检测数据的统计和分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥……………………………………2111§2.1、车身精度测量方法三坐标测量机（CoordinateMeasuringMachines,CMM）是20世纪60年代发展起来的一种高效的精密测量设备。它在车身的设计、开发和制造过程中，已经是一种必不可少的设备。三坐标测量机能够高效率、高精度地实现复杂车身零部件的测量，是车身逆向工程实现的基础和关键技术，也是车身质量检测的重要手段。2、三坐标测量机的类型1、按照三坐标测量机的测量范围，可将它分为小型、中型与大型测量机；2、按三坐标测量机的测量精度分类，有低精度、中精度和高精度的测量机；3、按照测头是否和零部件表面接触，可以将测量机分为接触式三坐标测量机和非接触式三坐标测量机。1、车身精度主要测量方法——三坐标测量机和专用检具测量12手动便携式三坐标双悬臂三坐标测量仪激光跟踪仪蓝光拍照测量仪接触式测量机非接触式测量机接触式测量的基本原理是力—变形原理，它可以进行触发式或者连续的数据采集。非接触式测量方法主要运用光学原理，有激光三角测量法、激光测距法、结构光学法，以及图形分析法，工业计算机断层数据测量、磁共振成像术测量法、超声波法和层去扫描法等。1、三坐标测量机的原理§2.2、三坐标测量机测量原理13§2.2、三坐标测量机测量原理便携式三坐标测量仪(可点测和扫描1台）双悬臂三坐标测量仪（18米1台、6米2台）激光跟踪仪（1台）自动蓝光拍照式测量仪（1台）接触式测量机非接触式测量机三坐标测量设备展示桥式三坐标测量仪（1台）手动蓝光拍照式测量仪（1台）博赛在线测量仪（2套）14球投影圆堆投影圆筒投影长圆空间圆(椭圆)投影圆(椭圆)斜面投影圆(椭圆)空间线投影线平面2、接触式测量原理15CAD数据比CAD数据凸出来的部分比CAD数据凹进去的部分和CAD数据大致一样的部分分析扫描结果比较结果3、非接触式测量原理16§2.3、车身精度三坐标测量设定坐标原点（X:0、Y:0、Z:0）为前轮轴的中心X表示前后方向，向车后为正Y表示左右方向，向右为正Z表示高度方向，向上为正测量臂校准支架测量支架UPSYZX17§2.4、车身测量监控计划553监控计划523监控计划18§2.5、车身三坐标数据分析白车身合格率车身数据分析白车身Cpk车身数据统计19§2.6、车身检具的种类和用途发盖总成件检具天窗开口检具前挡风玻璃开口检具尾灯组合检具后门总成检具后挡风玻璃开口检具翼子板总成件检具尾门总成件检具前门总成件检具20§2.7、车身检具检测方法为了保证配合品质和机能零件的安装位置，方便快速解析,使用了专用检具。防止完成车发生不良，需用检具定期进行检测。当不良发生时，通过使用检具进行原因解析。下图说明了检具的使用方法。检测块上刻印有零件安装后的检测基准。一般间隙基准为5mm,段差基准为0。段差测量方法段差尺归零间隙测量方法21§2.8、检具检测数据的统计线体:车号1399361313993746139980001400628214006191139590851395905313954441139532941241885112418158标准1间隙1.1±11.61.51.61.51.53.02.82.52.72.52.62间隙1.1±11.51.61.61.51.62.52.52.52.52.22.23间隙1.1±11.51.51.51.51.62.32.52.62.52.02.04间隙1.1±11.51.51.51.61.52.02.32.32.31.81.75间隙1.1±11.41.51.41.41.51.82.12.02.01.51.46间隙1.1±11.31.41.41.51.41.31.51.51.51.41.57间隙1.1±11.01.11.21.41.21.11.41.51.41.41.48间隙1.1±11.01.11.11.21.01.01.31.41.41.31.39间隙1.1±10.91.01.01.01.01.01.11.11.11.01.010间隙1.1±10.80.70.80.80.70.50.60.80.90.80.911间隙4±1.54.44.34.44.54.54.34.14.24.34.54.412间隙4±1.54.04.24.54.34.24.13.83.94.04.21.43.213.213.223.233.233.273.273.283.283.293.29袁业袁业袁业袁业袁业袁业袁业袁业袁业袁业袁业程治民程治民程治民程治民程治民程治民程治民程治民程治民程治民程治民1到3号点超差1到4号点超差1到4号点超差1到4号点超差1，2点超差1，2点超差检具测量记录表工段长确认车型：523年/月：3班次：B间隙段差检查频率：1台/车型班次适用阶段：SOP序号类型检查日期检查者签名班长签名异常情况处理记录：1、记录填写要求内容真实，正确完整，字迹清晰，能准确识别；2、填写记录的人员签字时，必须签全名或盖章；3、测量数据保持小数点后一位；4、记录内容填写错误时，一般应由填写人重新填写，原记录作销毁处理。如在原记录上直接更正，确认者应在更正位置旁签名确认。【判异准则】：对于量产车型：与任意勤连续的上一班次数据比较，连续2点及以上段差或间隙值变化超过0.5mm判定为异常，尾灯处连续2点以上段差，间隙、段差变化超过0.3mm判定为异常；对于量产前车型：间隙、段差、内间隙超出公差范围的为异常【异常报告流程】：测量者→班长→工艺员→组长→科长；【异常处理要求】：工艺员收到异常报告后需对异常原因进行调查，确认对白车身装车的影响，并将调查确认结果记录在记录表备注栏内。必要时由组长、科长判断。22211615141317232420191822第3章来件精度管理§3.1来件精度管理思路‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥…………………………23§3.2来件精度管理方法‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥……………………………2423§3.1、来件精度管理思路在白车身制造所包含的零件中，有些来自冲压部品，还有一些是来自不同的供应商提供的零件，而零部件精度的不良直接应影响着车身精度和车身品质。因此，零部件（来件）精度的管理是车身精度管理的一个重要的课题。目的和意义：管理方法（手段）：1、定期、非定期的零件抽检（运用三坐标测量仪）；2、利用组合夹具模拟实车装配来检证零件配合状态和单品精度(MBK)；3、定期、非定期供应商零件检证；4、开展夹具检具化，以全新的思路实现现场监控零件品质。24§3.2、来件精度管理方法WeekDate78910111213141516171819202122232425262728293031123Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1Actual●Plan1ActualPlan1ActualPlan1Actual