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第十四讲“青藏铁路建设”案例分析本讲目标：了解青藏铁路二期工程的概况；熟悉青藏铁路二期工程建设难题与解决方案；掌握该项目风险管理的方法。1一列火车驶过藏北错那湖边（2006年7月20日摄）。1、铁路概况西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。青藏铁路二期工程修建之前，西藏自治区是我国最后一个不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。建设青藏铁路，是克服交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。41、铁路概况2001年2月8日，党中央、国务院作出重大战略决策，批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。格拉段北起格尔木市，南至拉萨。全长1118公里，其中青海省境内564公里，西藏自治区境内554公里。格拉段铁路的大部分路段在高海拔地区，国家总投资262.1亿元，工期6年。青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。格拉段经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，高原严寒缺氧，不仅对人体生理和机械设备使用带来不利影响，而且生态环境十分脆弱。沿线地质复杂,经过连续多年冻土地段550公里。另有部分地段为岛状冻土及深季节冻土，地震，崩塌，滑坡，泥石流等地质灾害严重。全线桥隧总长约占线路总长的8％。51、铁路概况青藏铁路总投资逾330亿元人民币；全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁675座、近16万延长米；涵洞2050座、37662横延米；隧道7座、9074延长米。青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。2、观看discovery拍摄的纪录片3、讨论(1)识别青藏铁路二期工程的主要风险。(2)主要风险的应对策略和措施。