1中南大学现代远程教育课程考试(专科)复习题及参考答案《车辆制动装置》一、填空1.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。2.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。3.我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。4.摩擦制动作用产生的要素为、、。5.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。6.103及104型分配阀限孔,防止紧急室过充气。7.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。8.103及104型分配阀由、、三部分组成。9.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。10.我国货车列车管定压一般为kPa,客车一般为kPa。11.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。12.120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。13.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。14.120型空气控制阀配套mm直径制动缸,使用高摩合成闸瓦。15.配套254mm直径制动缸使用时,120型空气控制阀在相应的孔路上加装。16.为防止装错103及104型分配阀,120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。17.单车制动机试验在漏泄试验时,手把位减压40kPa转保压位,要求制动管1min压力下降量不超过kPa。18.120型控制阀为提高,在紧急阀部增设了先导阀。19.120型控制阀主阀由作用部、、、、2五部分组成。20.F8阀转换盖板切断通路时,可形成作用。21.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。22列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。23.列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。24.120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。25.103型分配阀构造上由、、三部分组成。26.ST型闸调安装方式有和两种,分别安装在基础制动装置的和上。27.我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和货车大多采用闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。28.单车制动机试验在漏泄试验时,手吧位减压40kPa转保压位,要求制动管1min压力下降量不超过kPa。29.F8阀转换盖板连通通路时,可实现制动机作用。30.120型控制阀紧急制动作用后,需经后才能有效地进行缓解。31.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分阶段上升。32.120型控制阀中稳定装置由、、、等四个零件组成。33.列车试验器由、、、、等组成。34.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。35.120型控制阀的紧急阀上的限孔有、、。36.列车试验种类有、、。37.120型控制阀主阀结构由、、、、等五部分组成。二、判断题31.103型分配阀已列为淘汰对象。()2.LN型制动机关闭附加风缸后,不能实现阶段缓解作用。()3.103型分配阀空重车调整部未装调整套,则相当于永远为空车位。()4.103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。()5.103、104型分配阀的二段局部减压,加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。()6.120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。()7.120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。()8.120型控制阀能加速全列车的缓解作用。()9.120型控制阀限孔Ⅲ过大,易在充气时引起紧急制动。()10.在紧急制动停车后,缓解单车制动机,120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气,松开手柄(无须一直拉手柄),制动机可自动缓解。()11.120型阀在初充气时,也能产生制动管“局部增压”作用。()12.120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。()13.基础制动装置的制动倍率越大越好。()14.E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。()15.104型分配阀限孔错误!未找到引用源。堵死,紧急制动后,不能实现充气缓解作用。()16.制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。()17.GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气,因此能实现常用制动后转紧急制动作用。()18.120型控制阀在初充气缓解时,产生制动管“局部增压”作用。()19.F8型分配阀在常用制动作用的后期,局减室是与大气相通的。()20F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。()21.F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。()22.基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动缸活塞行程。()23.列车制动试验做紧急制动试验。()24.单车试验时,在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。()25.103型分配阀能加速全列车的缓解作用。()426.103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。()27.120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。()28.120型控制阀的作用方式为间接作用方式。()29.120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。()30.103型分配阀空重车调整装置调整为空车位,节约副风缸压力空气。()31.F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。()32.基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。()三、名词解释1.自动制动机2.制动机的稳定性3.局部减压4.制动效率5.制动机的安定性6.制动距离7.自然制动8.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用:四、简答题1.120型控制阀限孔Ⅳ的用途,过大过小有何影响?2.120阀的局部增压作用?3.三通阀在急制动位zr孔路为何设计为半对而不设计为全对?4.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用?5.制动缸活塞行程超长有哪些危害?6.120型控制阀限孔Ⅲ的用途,过大过小有何影响?7.120型控制阀紧急阀中的先导阀有什么作用?8.单车自动制动阀有几个作用位置?各有什么用处?9.F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的?10.103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的?11.列车试验器的均衡风缸有什么作用?五、问答题:1.试述远心集尘器的集尘原理?2.简述104型分配阀制动力不衰减性能的实现过程?53.104型分配阀是如何保证稳定性的?4.120型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途?5.120型控制阀是如何实现紧急放风作用的?6.120型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的?7.120型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途?六、计算题:1.一103型制动机(重车),副风缸容积120L,压力风缸容积11L,使用356mm制动缸,列车管定压为600kPa,求制动管减压量r为110kPa时,制动缸压力。2.某四轴货车制动缸直径为356mm,施行常用制动减压时,制动缸的空气压力为350kPa,制动传动效率=90%,已知车辆的制动倍率=8.40。求该车的实际闸瓦压力。6参考答案制动作业答案一、填空1.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和F8型。2.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。3.我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。4.摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。5.103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。6.103及104型分配阀限孔错误!未找到引用源。,防止紧急室过充气。7.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70kPa。8.103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。9.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有错误!未找到引用源。、错误!未找到引用源。、错误!未找到引用源。。10.我国货车列车管定压一般为500kPa,客车一般为600kPa。11.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是局减室、容积室、紧急室。12.120型控制阀半自动缓解阀由活塞部和手柄部两部分组成。13.120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。14.120型空气控制阀配套254mm直径制动缸,使用高摩合成闸瓦。15.配套254mm直径制动缸使用时,120型空气控制阀在相应的孔路上加装缩孔堵。16.为防止装错103及104型分配阀,120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有防误装销钉。17.单车制动机试验在漏泻试验时,手吧错误!未找到引用源。位减压40kPa转保压位,要求制动管1min压力下降量不超过10kPa。18.120型控制阀为提高紧急制动灵敏度,在紧急阀部增设了先导阀。19.120型分配阀主阀由作用部、减速部、紧急二段阀、局减阀、加速缓解阀五部分组成。20.F8阀转换盖板切断通路时,可形成阶段缓解作用。21.F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。22.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。723.列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、运转位位、保压位、常用制动位等四个作用位。24120型控制阀半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。25.103型分配阀构造上由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。26.ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种,分别安装在基础制动装置的上拉杆和连接拉杆上。27.我国目前绝大多数货车都采用单闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用双闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用盘形制动装置。28.单车制动机试验在漏泄试验时,手吧Ⅵ位减压40kPa转保压位,要求制动管1min压力下降量不超过10kPa。29.F8阀转换盖板连通通路时,可实现制动机一次性缓解作用。30.120型控制阀紧急制动作用后,需经15后才能有效地进行缓解。31.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分两个阶段上升。32.120型控制阀中稳定装置由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡圈等四个零件组成。33.列车试验器由集尘器、给风阀、自动制动阀、双针压力表、均衡风缸等组成。34.F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。35.120型控制阀的紧急阀上的限孔有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ。36.列车试验种类有全部试验、简略试验、持续一定制动保压时间的全部试验。37.120型控制阀主阀结构上由作用部、减速部、紧急二段阀、局减阀、加速缓解阀等五部分组成。二、判断题1.103型分配阀已列为淘汰对象。(√)2.LN型制动机关闭附加风缸后,不能实现阶段缓解作用。(√)3.103型分配阀空重车调整部未装调整套,则相当于永远为空车位。(√)4.103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。(√)5.103、104型分配阀的二段局部减压,加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。(ⅹ)86.120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。(√)7.120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。(√)8.120型控制阀能加速全列车的缓解作用。(√)9.120型控制阀限孔Ⅲ过大,易在充气时引起紧急制动。(ⅹ)10.在紧急制动停车后,缓解单车制动机,120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气,松开手柄(无须一直拉手柄),制动机可自动缓解。(√)11.