大西铁路客运专线工程桥梁专业混凝土及钢筋混凝土监理实施细则

新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标1大西铁路客运专线工程桥梁专业混凝土及钢筋混凝土监理实施细则一、编制依据1、监理委托合同2、已批准的《监理规划》3、施工图设计文件。4、有关技术标准4.1新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）4.2新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005）4.3新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）4.4新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）4.5新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）4.6新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）4.7现行的各专业施工规范。新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标2二、钢筋分项工程监理控制要点：1、监理工程师应对钢筋加工从以下几个方面进行控制1.1钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1%。1.2钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度一般为：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热（梁体横隔板锚固钢筋若采用Ⅱ级钢筋，应采用热弯工艺）。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。钢筋加工的允许偏差应符合下表的规定。新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标3钢筋加工的允许偏差序号名称允许偏差（mm）L≤5000L＞50001受力钢筋顺长度方向的全长±10±202弯起钢筋的弯起位置±20注：L为钢筋长度(mm)。1.3钢筋接头1.3.1热轧钢筋的接头应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：接头应采用闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主。以承受静力荷载为主的直径为28～带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接。拉杆中的钢筋，不论其直径大小，均应采用焊接接头。仅在确无条件施行焊接时，对直径25mm及以下的钢筋方可采用绑扎搭接。在钢筋密列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的1.5倍或30mm（竖向）和45mm（横向）时，不得使用搭接接头。搭接接头的配置，在任何截面内都应与邻近的钢筋保持适当距离。跨度大于10m的梁不得采用搭接接头。冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。钢筋应提前运入车间，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标4对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于－10℃。冬期电弧焊接时，应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。采用闪光对焊接头时，应符合下列规定：每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。接头弯折的角度不得大于4°。接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。1.3.2热轧光圆钢筋和热轧带肋钢筋的接头采用搭接、帮条电弧焊接时，除应满足强度要求外，尚应符合下列规定：搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为Ⅰ级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的0.8d，当被焊钢筋与帮条钢筋为Ⅱ、Ⅲ级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标5帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应等于或大于钢筋直径的4倍（Ⅰ级钢筋）或5倍（Ⅱ级钢筋）。焊缝高度h应等于或大于0.35d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.5d，并不得小于6mm。1.3.3每次改变钢筋级别、直径、焊条型号或调换焊工时，应预先用相同材料、相同焊接条件和参数，制作2个拉力试件。当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。1.3.4采用电弧搭接焊、帮条焊的接头，应逐个进行外观检查，并应符合下列规定：用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。电弧焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表的规定。电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值序号名称单位允许偏差值1帮条对焊接头中心的纵向偏移mm0.5d2接头处钢筋轴线的弯折度43接头处钢筋轴线的偏移mm0.10dmm34焊缝高度mmd010.0新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标65焊缝宽度mmd010.06焊缝长度mm－0.50d7咬肉深度mm0.05dmm0.58在长2d的焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣的数量和大小个2mm26注：1d为钢筋的直径（mm）；2当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时，应按其中较严的数值进行控制。1.3.5不同钢厂生产的不同批号、不同外形的钢筋相互之间或与预埋件（钢板、型钢、预留钢筋）焊接时，应预先进行焊接试验，经检验合格后，方可正式施焊。1.3.6钢筋绑扎接头应符合下列规定：受拉区内的Ⅰ级光圆钢筋末端应作成彼此相对的弯钩，Ⅱ级带肋钢筋应做成彼此相对的直角弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表的规定。在钢筋搭接部分的中心及两端共三处，应采用铁丝绑扎结实。受压光圆钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的纵向钢筋末端，可不作弯钩，但钢筋的搭接长度不应小于30d。钢筋绑扎接头的最小搭接长度序号钢筋级别受拉区受压区新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标71Ⅰ级钢筋30d20d2Ⅱ级钢筋35d25d注：1绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，在受拉区不得小于250mm，在受压区不得小于200mm；2d为钢筋直径（mm）。1.3.7钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；在受压区可不受限制。电弧焊接的接头可不受限制，但也应错开。绑扎接头在构件的受拉区不得超过25%；在受压区不得超过50%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。注：1两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面，并不得小于50cm；2在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内同一根钢筋上接头不得超过1个。1.4钢筋安装1.4.1安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标8设计要求。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层内。安装钢筋时，应采取有效措施，确保钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求。为此，可在钢筋与模板之间采用垫块支垫，垫块的强度、密实度不应低于本体混凝土的设计强度和密实度。垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。绑扎和焊接的钢筋骨（网）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：1.4.1.1在钢筋的交叉点处，应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。1.4.1.2除设计有要求外，梁、柱等结构中钢筋骨架的箍筋应与主筋垂直围紧；箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎；梁柱等构件拐角处的交叉点应全部绑扎；中间平直部分的交叉点可交错扎结。1.4.1.3当柱中竖向钢筋采用搭接接头时，角部钢筋的弯钩面应与模板成45°角，其余部位钢筋的弯钩面应与模板成90°角。使用内部振动器浇筑小截面混凝土柱时，弯钩与模板的夹角不得小于15°。1.4.1.4柱中箍筋接头的两端应向柱内弯曲。柱中箍筋的接头应设在与柱的角部主筋相交处，并应沿竖直方向交错布置。1.4.2钢筋骨（网）架经预制、安装就位后，应进行检查，作出记录并妥加保护，不得在其上行走和递送材料。1.4.3当设计或专业施工规范无规定时，钢筋安装的允许偏差应新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标9符合下表的规定：钢筋安装的允许偏差序号名称允许偏差1钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时）－2%2双排钢筋，其排与排间距的局部偏差±5mm3同一排中受力钢筋间距的局部偏差板、墙、大体积±20mm柱、梁±10mm4分布钢筋间距偏差±20mm5箍筋间距偏差绑扎骨架±20mm焊接骨架±10mm6弯起点的偏差（加工偏差20mm包括在内）±30mm7最外层钢筋的位置偏差C≥35mm10mm-5mm25mm＜C＜35mm5mm-2mmC≤25mm3mm-1mm注：C为钢筋的混凝土保护层厚度。三、砼施工监理控制要点：1、混凝土搅拌搅拌混凝土前应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。搅拌混凝土应采用强制式搅拌机，计量器具应定期检定。搅拌机经大修中修或迁移至新的地点后，新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标10应对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行校核。应严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）±1%；外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，并搅拌均匀为止。自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，延续搅拌混凝土的最短时间应经试验确定。下表规定的混凝土最短搅拌时间可供参考。混凝土最短搅拌时间（min）搅拌机容器（L）混凝土坍落度（mm）＜3030～70＞70≤5001.51.01.0＞5002.51.51.5注：1搅拌掺用外加剂或矿物掺和料的混凝土时，搅拌时间应适当延长。2当使用搅拌车运输混凝土时，可适当缩短搅拌时间，但不应少于2min。3搅拌机装料数量不应大于搅拌机核定容量的110%。4混凝土搅拌时间不宜过长，每一工作班至少应抽查2次。2、混凝土运输新建大西铁路客运专线JL-2标新建大西铁路客运专线JL-2标11混凝土宜采用内壁平整光滑，不吸水，不渗漏的运输设备进行运输。在装运混凝土前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，或内