石龙车站迁建工程(轨道)工程监理实施细则

1广深铁路石龙车站迁建工程轨道工程监理实施细则编制人：审核人：批准人：华南铁路建设监理公司广深铁路石龙车站迁建工程项目监理站二〇一〇年八月2目录1.工程概况…………………………………………………………………………12.编制依据…………………………………………………………………………13.轨道工程的特点及技术、质量标准……………………………………………23．1工程特点……………………………………………………………………23.2工程技术及质量标准…………………………………………………………24.监理工作范围……………………………………………………………………25.监理工作流程……………………………………………………………………36.监理工作控制要点、目标及监控手段…………………………………………36.1监理工作控制要点………………………………………………………………36.2监理工作目标…………………………………………………………………136.3监理监控手段…………………………………………………………………137.监理工作方法及措施…………………………………………………………147.1监理工作方法…………………………………………………………………148.监理旁站工作…………………………………………………………………208.1具体旁站部位和工序…………………………………………………………209.安全监理工作……………………………………………………………………219.1安全生产监理工作……………………………………………………………219.2监理措施………………………………………………………………………2211．工程概况1.1工程基本情况既有石龙车站位于东莞市西北部片区。石龙站迁建工程新建客站选址位于石龙镇与茶山镇交界处的西湖村,即原来客车场向东改移至K69+500～K72+700范围异地新建,车场部分新建站按城际车场和普速车场分场横列布置，车站共设3台8线，其中城际车场设正线2条、到发线2条，基本站台1座；普速车场设正线2条、到发线2条，基本站台1座；两车场共用中间站台1座，广深线4股道相应改线；并包含对民航导航台屏蔽工程一项。本工程施工与运营线广深线有干扰，施工中铁路的过渡工程、需要铁路部门的配合工作较多。改建地段正线铺设P60无缝线路，采用IIIa型有挡肩混凝土枕，弹条II型扣件，标准为1667/km；桥上有采用III型钢筋混凝土桥枕，按1667根/km铺设，扣件采用Ⅲ型弹条扣件；道床在路堤、土质路堑地段为单层道床，厚0.35m。车站到发线铺设标准25m长P50钢轨，车站站台范围内铺设混凝土宽枕，标准为1760根/km，其余部分铺设新Ⅱ型混凝土枕，标准为1520根/km。车站道床采用双层碎石道床，面碴及底碴均为0.2m厚。Ⅰ、Ⅱ线正线上采用1/18号单开混凝土枕道岔—GLC（07）02，Ⅲ、Ⅳ线正线上采用1/12号单开混凝土枕道岔—专线4249。2.编制依据（1）石龙车站迁建工程监理规划；（2）设计文件及技术资料；（3）铁道部现行的有关监理规范、施工规范、规定、标准、施工技术安全规则等：1）铁路轨道工程施工质量工程施工质量验收标准，Tb10413-2003。2）2007年7月17日铁建设（TB10402-2007）CJ269-2007.7《铁路建设工程监理规范》。3）《铁路工程施工安全技术规程》TB104011-2003J259-2003。4）中华人民共和国铁道部行业标准TB/T1632-1-2003钢轨焊接（技术条件）。5）中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.2-2005钢轨焊接（闪光焊接）。6）中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.3-2003钢轨焊接（铝热焊接）。27）中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.4-2003钢轨焊接（气压焊接）。8）《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号。9）《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》广运发[2008]282号。（4）国家及行业标准、规程和规范；（5）已批准的施工组织设计、专项施工方案等。3.轨道工程的特点及技术、质量标准3．1工程特点本工程主要施工内容有站场、路基土方、桥涵、轨道、站场过渡、站台改造、站台雨棚、天桥、通道、四电工程、房建、地下市政空间、R2线过轨段等工程项目，施工项目多，涉及专业广，工作量大，场地狭窄，交叉作业多，时间紧，任务重。石龙车站迁建，在施工过程中存在严重的相互交叉作业的影响，给施工监理提出了更高的要求。3.2轨道工程技术及质量标准铁路轨道工程施工质量验收标准，Tb10413-2003。4.监理工作范围接口工程，有碴轨道道床，长钢轨铺设，道碴铺设工程，信号、线路标志工程等轨道工程施工阶段的监理工作。35.监理工作流程（以流程图形式表示）6.监理工作控制要点、目标及监控手段6.1监理工作控制要点：6.1.1轨道工程施工顺序、要点、注意事项6.1.1.1轨道工程施工方法、工艺及措施采用人工铺碴、摆放轨枕、铺设线路、人工铺设道岔的施工方法。道碴采用分两层摊铺，第一层铺设厚度为20cm。采用自卸汽车运输，人工配合推土机摊开始结束检查开工条件场地移交施工准备施工过程的监理控制施工过程验收并进行场地移交工程验收试验图纸会审及技术交底4铺平整，压路机碾压。轨料采用汽车运输并沿线散布，人工抬运入槽、连接扣件后，人工配合小型机械整道，细整到达设计标高。6.1.1.1.1人工铺轨（1）施工准备：复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。确定底碴供应的碴场。落实面层道碴场的产量,道碴材料质量符合《铁路道床底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的有关规定。认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。（2）铺碴：根据线路中心线，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。底碴采用自卸汽车运输。底碴一次铺至设计厚度，推土机摊铺整形，压路机压实。面碴汽车运碴的地段分两层铺设，第一层铺设厚度为20cm，第二层采用汽车运输，人工补碴。（3）散枕：由人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉线，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。（4）硫磺锚固材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆熬制：根据试验配合比进行熬制。先将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入净空深度，道钉尾部以下浆液深孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净孔深度，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。见下图。5硫磺锚固工艺流程图（5）配轨：正线铺轨采用500m长轨条铺设，运轨车点内运至现场将长轨卸至场地堆码，再采用机械配合托架将长轨拖拉到铺设位置，注意前后两根长轨应搭接不少于5cm，且应根据长轨编号组对散布。丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,并应前后左右随时调整抵消。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制标准缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40mm加缩短轨的缩短量的一半。（6）铺轨：用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行连接。正线长钢轨采用闪光接触焊焊接成单元轨节，大机养道完成后再经应力放散将单元轨节焊连成无缝线路。轨枕位置用白漆标于里程前进方向左侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。（7）道岔铺设：施工准备：路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小配制砂浆熔制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备6方木，并上下对齐。人工铺轨施工工艺流程图道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕按长度分别堆放整齐。铺设道岔技术措施、工艺方法：铺碴：在岔位处人工进行道碴整平，使碴面低于轨枕底5－10cm，然后进行道岔铺设。摆枕：对照标准设计图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行摆枕，按轨枕间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数，以防错摆或漏摆。铺设道岔：先铺设直股并拔正拔顺，并按轨枕间距方正岔枕。然后根据支矩钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。抗拔检查测量放线散摆枕、轨硫磺锚固人工铺碴道碴试验施工准备上扣件方枕铺轨联结第一遍上碴整道补碴场地清理第二遍上碴整道沉落整修机车压道竣工验收汽车卸碴枕下道碴压实7铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖轨必须钉固，严禁扳动。道岔铺设后应先串碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油。施工要点：铺设过程中检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。砼枕与木枕分界处，如遇钢轨接头须保持木枕延至钢轨接头外5根及以上。正线道岔需要根据铺设要求进行焊接和胶接，焊接可根据配轨情况采用气压焊或铝热焊。焊接、胶接完成后，焊缝和胶接轨缝处理应满足规范标准要求。（8）上碴整道：人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。重点整道内容为：方正轨枕，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高和三角坑。上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业。上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50m设一个，在曲线上每20m设一个。上碴填盒：用自卸汽车将道碴沿线均匀卸车。人工进行上碴填盒。起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（曲线先起内股），再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线8上顺坡。不允许出现三角坑及反超高。串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑（Ⅲ枕枕盒内需要填满）。拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20m弦线，缓和曲线用10m弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。道床捣固：砼