系梁、承台技术交底材料

系梁、承台技术交底材料一、工程概况（1）总述本合同段为江苏省淮安至盐城高速公路盐城十三合同段，即通榆特大桥。桥梁全长2.4882公里，合同价12296万元。路线走向为近东西向，大桥跨越串场河、204国道、新长铁路和通榆运河。设计为钻孔灌注摩擦桩基础，承台16个，系梁116个。（2）水文地质及气象情况桥址区地貌类型属盐东海积平原，地面标高2.20~2.50m，河流沟渠及鱼塘密布，主要河流为串场河及通榆运河，串场河河谷宽度54米，通榆运河河谷宽度96米，两侧河堤宽约6米，标高4.0~4.3m。204国道宽12米。桥址区多为农田及农舍，另有许多灌溉渠及鱼塘。地表水系发达，地下水位埋深0.5~2.0m。本桥区属于下扬子断块次级构造——盐城凹陷区，第四系松散沉积物厚度较大，地表土质为亚粘土，分布连续，硬塑~软塑状；其下为淤泥质亚粘土，层位稳定，层厚一般为13~15米；下部以硬塑~软塑状亚砂土为主。桥区处于华北地震区长江中下游南黄海地震带内，地震基本烈度VII度，按VIII度设防。桥址区地处北亚热带和南暖温带的过渡气候带，兼南北气候特征，地势低平，距海较近，受近海季风环流的影响，具有较明显的季风性，过渡性和不稳当性的气候特征。每年七至九月份为雨季，历年平均降水量980毫米。桥址处常年主导风冬季为北风，夏季则以东南风为主，历年平均风速3.4m/s，并有台风、龙卷风的发生记录，虽然影响范围较小，但灾害严重。（3）工程数量及分类和分布情况全桥共有承台16个，系梁116个，其中承台钢筋357T，砼4405m3,系梁钢筋52T，砼814m3。跨通榆河主桥65#、66#分别位于通榆河临东岸和临西岸8米处，其四座12.4*11.2*3.5米承台全部在河道区域内，跨串场河引桥的5#墩位于河滩地，6#墩在河内，共四座12.4*7.8*3.0米承台（4）工期安排系梁、承台初定于2003年4月15日开工，至2003年10月30日结束，工期6个月。二、技术方案1、施工方案（1）基坑开挖开挖基坑时，基坑开挖的边线由系梁（承台）外侧1米再按照1：1.5放坡，边线用灰线洒好后再用挖掘机配合人工进行开挖。开挖的深度一般低于系梁或承台底标高10~20cm左右，开挖应保证边坡的稳定性。基坑底挖环状排水沟和集水井，及时排除积水，以保证系梁、承台的施工。（2）破桩头当钻孔桩完成基坑开挖，凿除桩头松散砼，进行标高控制，达到设计位置。完成之后进行钻孔灌注桩的无破损检测。（3）施工放样模板安装前，坑底整平，并浇注C15砼垫层10cm，平整度保证2cm，之后用全站仪精确放出桩基的中心点，并按轴线放出系梁（承台）轮廓线，弹出墨线，放完后质检员、技术员进行检查，以保证模板安装的准确性。（4）钢筋制安钢筋进场应分批验收，具有出厂合格证，并按分批进场、分批进行试验，且必须经过试验合格获得通知单方可下料制作。钢筋在弯制前必须调直除锈，钢筋的表面应该洁净，油渍、漆污、污皮和铁锈应清除干净。在焊接前，水锈应清除，钢筋应平直，无局部曲折，成盘的和弯曲的钢筋均应该调直。钢筋接头采用闪光对焊和搭接焊，焊接接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d。同一截面主筋搭接数量不得超过主筋数量的50%。所有焊工必须持证上岗。在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋进行检查，填写检查记录，如有误差应及时纠正。在浇注砼时，应保证已安装好的钢筋不移位，在砼施工中不容许在钢筋上行走。（5）模板制安系梁采用整体钢模板，承台采用钢木组合模板。模板应按轮廓墨线安装，表面清理干净。脚手架安装不得与模板连接，以免引起模板变形。模板的支撑以及螺栓要紧固。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横轴线不得有误，并在砼浇注之前进行复查。（6）系梁（承台）砼施工严格按砼配合比通知单进行施工，砼拌和站为全电脑控制，并同时设专人监控，并设有备用强制式双卧轴拌和站。浇注砼前将模板内的杂物清除干净，并对模板和钢筋再次进行检查。砼灌注从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层，卸落砼时应设置溜槽等设备，以防止砼降落高度较高而造成的离析。振捣时使用插入式振捣器，其分层厚度为30cm。振捣器插入的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径的1.75倍。振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上。振捣器开动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不得过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞。振捣棒与模板保持一定距离，一般为10cm。砼浇完底层后，在灌注上层时，振捣器应稍插入下层使两层结合一体。应振动到砼停止下沉，无气泡上升，表面平坦、泛浆为止。砼浇注应连续进行，如因故间歇时不应超过允许间歇时间，以便在前层砼初凝前将本层砼振捣完毕。（7）拆模与养生系梁与承台模板属非承重构件，一般砼达2.5MPa时可拆除。拆除时要安排专人指挥和监督，保证其表面以及棱角不因拆模而导致损坏。砼养护采用塑料布或土工布封闭洒水养护，保持湿润。水中承台的施工方案见后附。串场河及通榆河主墩水中承台施工方案淮盐高速公路盐城13标通榆河特大桥（跨通榆河）以及跨串场河引桥为三孔悬浇预应力砼连续箱梁，各有两个主墩（包括四个承台）位于河道或者临河岸，需采取围堰措施按照水中承台施工方案进行处理。一、围堰方案1、跨通榆河主墩跨通榆河（64#~67#）三孔悬浇连续梁是通榆特大桥的主桥。其中主墩为65#、66#墩，分别位于通榆河临东岸和临西岸8米处。其承台全部位于河道水域以内，共有12.4*11.2*3.5米承台4座。承台顶标高在河床以下，标高为-2.3米左右。目前与主桥相交处的通榆河宽度为96.0米，水面标高为0.7米，水深为5.1米，承台位置水深为3.0米。所处位置的地质情况为流塑状淤泥质亚粘土。根据实际水深、水流以及地质情况，即水最深5.1米，流速实测0.2米/秒，决定采用钢板桩围堰方案。钢板桩选用L=12.5米长、德国产拉森II型钢板桩，采用单层钢板桩围堰。为了确保水中钢板桩的强度、刚度以及防止倾覆能力，中间用双层型钢支撑。由于钢板桩为三层围堰，支撑力点在灌注桩内埋设36#工字钢，焊成框架，做单层钢板桩内围囹支撑，范围满足四周作业宽度为1.5米。钢板桩围堰做好后，用抽水机抽水，再适当填土做平台，进行钻孔桩或者承台的施工。2、跨串场河主墩跨串场河为通榆特大桥的引桥，桥跨为4#~7#，是三孔悬浇预应力砼连续箱梁。主墩为5#和6#墩，其中5#墩在串场河西岸的河滩地，依据目前的水位其位于岸上，6#墩在串场河内。两个主墩共有12.4*7.8*3.0米承台4座。承台顶标高6#墩为0.41米，5#墩为-0.047米。承台位于河床标高以下。桥位处河面净宽54米，水最深处为4米，承台范围内水最深为0.7米。目前水面标高为0.7米。主墩位置地质情况为流塑状淤泥质粘土。5#墩位于河岸滩地上，但目前是最低水位，考虑汛期水位上涨的影响，须按照水中桩来考虑，即做填土平台，平台顶标高控制在1.5米，填土范围控制在承台外缘5.0米，即填土平台进入目前水中。根据该处的水文资料，水深为3.7米，流速为0.2米/秒，依照桥涵手册规定，可选用木排桩方案，拟在平台边缘插打双排木排桩，内插竹篱笆片，中间填粘土围堰。木桩选用Φ20cm，L=7.0米木桩。6#墩位于水中，先全部填土筑坝，做平台宽度满足承台外缘5.0米，再在平台外缘打木桩内衬竹篱笆片围堰，填粘土心墙，确保桩基施工以及承台开挖施工中的安全。二、承台施工1、开挖同干处承台开挖，应正确放样开挖边线，保证开挖过程以及施工过程中边坡的安全；2、基坑底边比承台外缘应不小于1米，沿坡脚挖环状排水沟，并挖一个集水井，及时排出基坑内的积水；3、基坑开挖平整到位，排水系统挖好后及时浇筑封底砼，确保坑底标高准确以及整个基坑的安全；4、属于河中的回填土部分，沿边坡及其上部用塑料布覆盖，防止雨水冲刷，出现坍塌和“包饺子”现象；5、组织足够的人员、设备争取在最短的时间内快速有效的完成承台的施工；6、由于两个主墩承台都为大体积砼，在承台内分布散热管，砼内抛片石以及增加少量粉煤灰等来降低水化热；7、砼强度满足要求后，及时清除坑内所有材料，回填基坑；8、对于钢板桩以及木排桩围堰，应安排人员及时检查，发现问题及时抽水或加固；9、所有施工项目完成后，及时拆除围堰并开挖河中平台填土，恢复河道。系梁、承台安全保证措施1．机械必须经过详细审查性能、状况，合格的统一标识、编号。所有操作人员必须持证上岗，遵守操作规程，杜绝违章作业。2．工作人员统一穿工作服，作业前进行安全交底。3．现场操作人员不得疲劳作业，不得擅自离岗。4．进入施工现场人员必须佩带胸卡，戴安全帽。爬升人员要戴手套，穿防滑鞋，系安全带。5．安全用电，配电箱区域必须有明显标志牌并且有漏电保护器，电缆线要有保护措施。夜间作业照明应良好。6．提高消防意识,消除火灾隐患,特别是电焊时防止火花溅到易燃、易爆物处引发火灾。7．项目成立安全领导小组，设立专职安全员，现场及各部门设兼职安全员。安全员定期对施工现场进行安全大检查，发现问题及时纠正。8．项目安全保证体系图如后附。