项目6-快递干线运输

项目六快件干线运输项目六快件干线运输任务1快递网络运输干线任务2航空运输管理任务3公路运输管理任务4运输优化管理任务5运输及营运质量分析任务1快递网络运输干线（一）干线运输概述快递运输网络的构成快递运输网络由干线和支线组成干线是连接不同地区（区域）或以分拨中心为核心的运输线路，它是实现快件快速空间位移的主要运输线路；支线是以营业网点为中心的各种运输线路。（一）干线运输概述快递运输干线的特点运输距离长时效要求高运输量大运输成本高（一）干线运输概述快递干线的运输方式航空运输：航空运输是省际或跨地区快件的主要运输方式；公路运输：特别适合500km左右或以内的中短距离运输；铁路运输：适合1000km以下的干线运输。（一）干线运输概述快递干线运输管理的目标：（1）时效优化A、干线时效优化B、干线时效稳定化（一）干线运输概述快递干线运输管理的目标：（2）成本优化A、控制运输成本B、优化运输线路C、集中运输及合理配载（一）干线运输概述快递干线运输管理的职责运输资源的整合运输准点的监控及管理路由的制订及优化第三方承运商的管理运输相关管理部门关系的协调对运输质量及运输成本负责任务2航空运输管理快递航空干线运输的方式：自营：快递企业自营航空公司，取得航空运输资格，通过自有资源经营航空干线运输。该方式初期投入成本较高，但是完全由自己管理，可靠性及稳定性最强。包机（包租）：A、整机包机：指航空公司或代理公司与快递企业达成协议，将整架飞机租给快递企业使用的运输方式。该方式的优势是快递企业对飞机的使用拥有一定的控制权和管理权，（如航程起止、中途停靠点、起飞时间等）具有较强的灵活性与可控性。包机（包租）：B、部分包机：是指多个承租方联合包租一架飞机，或者由航空公司、代理公司把一架飞机的舱位分别承包给几家企业用户使用的运输方式。该方式适合航空资源较紧张的线路，或者快件量不足以满载的情形。但是该方式无法参与管理，可控性较差。包机方式的不足：注：包机的价格是由协议提前商定的，与快件量无关，若快件量不足将导致舱位浪费，存在运输成本偏高的风险。集中托运快递企业将快件委托给航空货运代理公司，由代理公司将不同企业发往同一方向的货物集中起来组成一票货物，采用一份总运单的方式向航空公司办理托运，并由代理公司在目的地指定的代理人收件、报关，然后分拨给各实际收件公司的运输方式。运输费用按照实际运量计算，故风险较小，实力不强的快递企业普遍采用。但是托运易受各种因素制约，舱位不能保证，时效性不稳定。集中托运的管理航班选择：遵循两个原则：一是直达原则，可实现直达运输的，不考虑中转运输的情况；二是时效第一的原则，只有在多个航班时效接近的情况下，才考虑成本因素;集中托运的管理订舱管理：应及时根据货量情况向航空公司预订舱位。这要求订舱负责人：1）接收快件预报；2）准确掌握快件量和所需的舱位；3）快速地查询各航班的舱位情况；4）合理选择航班并预订舱位。集中托运的管理发运管理：快件的发运要求发货人员要熟悉各航空公司的发货流程及相关规定，准时发货，准确填写航空托运单证，快速办理各环节的交接手续。集中托运的管理监控管理监控管理主要是指装运环节的监控，及时安排提货及操作进度，并对发生的异常情况及时进行处理。提货管理要求准确掌握飞机抵达时间，及时安排车辆、人员到达机场提货。提货时应仔细核对件数、检查快件外包装情况。航空线路的选择需考虑：A、服务改进及时效的需求B、线路快件量C、市场开发潜力航空干线运输最好采取直达的方式，如果在起止区域快件量无法实现满载且不影响时效的，可在中途增加停靠空港。航空干线运输航空运输的管理：运输时间的选择：运输前端时间：截件时间、操作用时、集散中转时间航空作业用时：快件检查、装机时间、飞行时间、卸机时间、机场作业时间运输后端时间：提货用时、分拨用时、分拣派送用时快递服务承诺时效选择航空运输时间一般采用后推法，即从快件需送达的时间起计算，从后向前推算出各环节的时间进度要求。航空干线运输航空运输的管理：配载管理：配载是通过对快件的调配、航空舱位的合理分配，充分利用舱位，从而减少舱位浪费、降低航空运输成本，提高运输准确度。配载流程：首先应对快件量进行及时准确的预报，然后进行快速调配，最后通过信息系统给操作人员下达配载指令。任务3公路运输管理陆路干线运输的特点：公路运输是快件短距离运输的主要方式快速、灵活、方便，可有效实现门到门运输适合短距离的干线运输、区域集散及快件派送陆运相比航空运输具备运量较大与成本较低的优点车辆配备（1）影响车型选择的因素：运输任务、运输量、运输距离、运输时效（2）车型的选择汽车类型微型车轻型车中型车重型车最大总质量t≤1.81.8—66—14≥14适用范围运输距离短，运输频次高，时效要求高（如市内运输接驳、派送等）城市间运输、区域内集散等中距离运输业务量较大的区域之间干线运输或地区间的长距离运输运输过程管理（1）运输前准备：快件准备、车辆准备、单据准备（2）快件装运：有计划有组织、合理、文明、及时（3）快件发运：工作流程严密、手续完备（4）在途管理：行驶路线及要求、追踪查询、途中停靠（5）快件交付：提前通知、现场监督、及时交接反馈任务4运输优化管理一、快件运输优化管理的目的提高快递营运的整体效率和营运质量节约运输费用，降低物流成本缩短运输时间，加快快件速度达到运输合理化二、快件运输优化需考虑的主要因素运输距离运输环节运输工具运输时间运输成本三、快件运输过程存在的问题返程或启程空驶迂回运输重复运输运力选择不当托运方式选择不当四、快件运输优化的方法提高运输工具满载率合理使用第三方运输资源、优化运输结构尽量采取直达运输加强运输的计划性制订合理的运输路线任务5运输及营运质量分析运输时效指标准点发运率准时运输率准点发运率=统计期内准点发运的次数统计期内发运总次数×100%（一）运输质量分析运输成本指标运输费用水平实际油耗保修费满载率运输费用水平是指快件运输总费用与快件营业总收入之比。运输费用水平=运输费用总额承运快件总收入×100%实际油耗可以用报告实际油耗与报告期实际吨公里数之比来表示。实际油耗=报告实际油耗报告期实际吨公里数×100%保修费可以用车辆保修及小修费用占行驶公里数的比重来表示。保修费(元/千公里)=车辆保修及小修费用行驶公里数/1000满载率是指运输工具实际装载量与该运输工具实际装载能力之比。运输工具实际装载能力为：车辆的装载能力为该车的额定载重或体积，包租舱位的装载能力则是实际包租舱位的载重或体积。满载率反映了运输的合理性，是运行运输成本控制的主要参考指标。满载率=实际装载量实际装载能力×100%运输完好指标运输破损率运输丢失率运输损失率运输完好是指在运输过程中没有发生破损、丢失等异常现象的快件。运输破损率是指在运输过程中破损的快件票数（或件数）与运输总票数（或总件数）之比。运输丢失率是指在运输过程中丢失的快件票数（或件数）与运输总票数（或总件数）之比。运输损失是指在运输过程中发生的异常情况给企业造成的损失。运输损失率是指造成经济损失的总和与快件承运总收入之比。运输损失率=经济损失总和快件承运总收入×100%安全评价指标事故频率安全间隔里程事故频率一般用报告期内事故次数与报告期内行驶公里数之比来表示。事故频率（次／万公里）=报告期内事故次数报告期内行驶公里数/10000×100%安全间隔里程一般用报告期内行驶公里数与报告期内事故次数之比来表示。安全间隔里程（万公里／次）=报告期内行驶公里数/10000报告期内事故次数快递营运质量是快递服务管理的核心。营运质量的好坏直接关系到快递服务质量的整体水平。快递营运质量监控是指通过制订快递营运质量指标，对快递营运全过程进行营运质量的监督与控制，及时发现异常，并对其进行持续性改进的过程。（二）快递营运质量分析1快件准点率的监控快件准点率是指在承诺时间内或客户合理要求时间内准时送达客户并正常签收的快件票数与快件企业受理的快件总票数之比。准点率=准时签收票数快件总票数×100%快件准点率是反映快递营运质量以及快递服务质量最直观也是最重要的指标。快件准点率高说明快递营运质量高、快递服务水平好；反之，则说明快递营运质量低，快递服务水平差。提高快件准点率的有效措施，就是对快件的收寄、操作、运输、派送等环节进行全过程的准点监控，及时发现中转过程出现的问题，并予以快速处理，确保快件准时到达。快件准点率的监控主要有两方面：一是对快件轨迹进行持续的跟踪查询，二是建立快件准点监控表。1．实施快件轨迹跟踪查询快件轨迹跟踪查询是指从受理环节开始，通过各种查询工具，包括电话查询、信息系统查询、网上查询等，定时、循环式地对快件最新的状况进行跟踪了解，并核对准点情况。一旦发现晚点情况，及时通报相关部门，予以补救处理。快件轨迹的跟踪查询是一个持续性、全过程的跟踪管理模式，是对快递营运质量进行有效控制的重要措施。2．建立快件准点监控表快件准点监控表是对快件营运全过程的时间记录，是指将每天受理的快件汇总到一个电子表格上，并在表上记录每一票快件从收寄到派送的各个环节的时间。通过对到达各个环节的时间与标准到达时间对比，发现晚点情况。快件准点监控表可以系统、全面地反映快递营运过程，并发现营运各环节存在的问题。快件准点监控表的具体作用如下。(l)及时发现晚点情况在准点监控表上预先设计标准到达时间，当超过标准到达时间未录入到达时间或录入的时间超过标准时间，监控表可发出晚点警报，从而及时发现晚点情况，尽快通知相关部门调查原因，并采取补救措施。(2)记录各环节时间通过准点监控表记录各环节时间，可以计算出快件服务全过程的时间及各个环节的用时，反映出各个环节的时间效率和中转运输线路的问题。(3)进行汇总、分析通过对准点监控表进行汇总、分析，可以发现晚点频率高的环节，从而及时通知该环节管理人员加强管理，改进作业质量。四、运输及营运质量分析2在库滞留快件的监控在库滞留快件是指须按规定时间出库中转或派送的快件没有出库，仍停留在库房中的快件。在库滞留意味着已错过最佳操作时间，可能会造成服务事故，因此应加强对在库滞留快件的监控和管理，并进行及时处理以免造成严重的后果。四、运输及营运质量分析3快件破损率的监控1．快件破损率的计算快件破损率是指快递营运过程发生破损的票数与快件承运总票数之比。快件破损率=破损票数快件总票数×100%2．快件破损率的监控措施(1)制订完善的快件破损的反馈、上报流程和处理方法在发现快件破损时应及时反馈、上报到相关部门，并在信息系统中注明快件破损及原因。(2)检查快件状况，及时发现和上报快件破损情况或存在的破损隐患检查快件状况可以确保相关监控部门准确地掌握快件的状况，从而追查出破损的主要责任方。(3)定期对快件破损率进行统计和分析快件破损率的统计应按不同的作业环节、不同的破损原因分别进行，主要包括对各个环节发生破损的频率、次数统计，以及造成破损次数较多的原因统计。(4)加强对破损发生次数较多的环节的监控和管理从统计结果中发现破损频发环节，应通报相关责任人，要求相关环节改进及加强作业管理，同时监控部门也应加强对其监控4快递丢失率的监控1．快件丢失率的计算快件丢失率是指在一定时间内丢失的快件票数与受理的快件总票数之比。快件丢失率=丢失票数快件总票数×100%快件丢失监控表是对快递营运发生的丢失事件的汇总表，基本内容包括：丢失快件的基础信息、丢失时间、丢失责任环节、丢失原因、丢失处理结果、丢失造成的经济损失等。各环节发生快件丢失时，应及时上报相关部门，由快件监控责任部门将上报数据登记到快件丢失监控表。2．快件丢失监控表3．快件丢失分析按责任环节、丢失原因等对快件丢失监控表进行分类汇总、排序，可以发现丢失频率较高的环节和造成丢失的主要原因。针对这些环节和原因，应通报其相关责任人，使其协助加强监控及作业改进。4．快件丢失预警