行驶系故障诊断分析

汽车行驶稳定性差的诊断与修复3.1汽车高速震摆的故障诊断与修复(汽车行驶稳定性常见检测仪器的使用)3.2汽车跑偏的故障诊断与修复3.1汽车高速震摆的故障诊断与修复(汽车行驶稳定性常见检测仪器的使用)汽车高速行驶时振摆的现象：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动一、前轮定位角失准，前束过大；二、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；三、前轮福变形式轮胎螺栓数量不等；汽车高速振摆的原因：四、传动系统零部件安装松动；五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形;六、减报器失效，前钢板弹簧刚度不一致；刀车架变形、铆钉松动或前轴变形。汽车高速振摆故障的诊断与排除：一、高速振摆有两种情况：1是随着车速的提高振摆渐强烈；2是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；二、检查前轮各定位角和前来是否符合要求，如失准应调整；三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。四轮定位仪器的使用四轮定位包括转向轮定位和非转向轮定位。一般情况下前轮为转向轮，后轮为驱动轮。前轮定位的内容参数包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，主要用来评价汽车前轮的直线行驶稳定性、汽车的操纵稳定性、前轴及转向系技术状况；后轮定位的内容参数包括后轮外倾和后轮前束，主要用来评价后轮的直线行驶能力和后轴的技术状况。汽车前、后轮定位参数的变化不但会引起汽车操纵稳定性发生变化，而且进一步还会影响到汽车的行驶安全性、燃油经济性、驾驶员劳动强度以及轮胎等零部件的使用寿命，主要体现在以下几个方面：（1）主销后倾角过大：导致转向沉重，驾驶员易疲劳。（2）主销后倾角过小：直行时转向轮摇摆，转向后不能自动回正。（3）主销后倾角不等：行驶时汽车向后倾角较小的一边跑偏。（4）车轮外倾角过大：引起轮胎外侧异常磨损。（5）车轮外倾角过小：引起轮胎内侧异常磨损。（6）车轮外倾角不等：行驶时汽车向外倾角较大的一边跑偏。（7）车轮前束角过大：导致轮胎外侧异常磨损。（8）车轮前束角过小：轮胎内侧异常磨损。四轮定位仪的安全要求（l）使用前应检查举升器及定位仪是否正常，操作结构是否灵敏有效，举升器液压系统不允许有爬行现象。发现设备故障、电源电缆损坏等应及时报修，不得带病操作。不使用设备时，须将电源插头拔下。（2）举升车辆时，应插人滑板插销且举升平台的四个支角应在同一平面上，举升时人员应离开车辆，举升到需要高度后四个托架要锁紧，并确保安全可靠才可以开始车底作业。待举升车辆驶入举升平台后，须处于熄火及制动状态并采取安全措施。（3）作业时，应戴安全防护眼镜，使头发、宽松的衣服、手指及所有身体部位远离运动部件，避免接触灼热部件以防灼伤。不得在潮湿的地面上及靠近汽油等易燃物品的地方使用设备。（4）举升器不得频繁起落，有人作业时严禁升降举升器。不得在举升器上进行繁琐笨重的作业。作业完毕应清除杂物，打扫举升器周围以保持场地整洁。（5）定期（半年）排除举升器油缸积水，并检查油量，油量不足时应及时加注相同牌号的压力油。同时应检查、润滑举升器传动部件，定期对举升平台进行误差校准。定位操作步骤提示：此操作步骤适用于定位仪选用4轮8束传感器的优先设置；制造厂商提供优先设定的应按制造商要求操作。在进行定位操作前应对举升器平台做水平校准，若已校准，该步骤可不做（平台一般每月校准一次）。1）故障再现：询问驾车人车辆的行驶症状，汽车是否碰撞过或最近更换了部件。进行路试以便使故障现象重现。（2）更换转盘：用二次举升器举起车辆换上前轮转角盘。3）安装传感器（图2－19）：将测量传感器／车轮夹钳总成一装到车轮钢圈上，并用保险绳将夹钳捆绑到车轮上，确保传感器不会从车轮上掉落。该夹钳有两种夹爪可供选择，一种为标准装置，一种用于安装了轮圈罩的汽车。夹爪边缘尖锐，注意防止划伤。（4）数据线连接：将数据线分别插到测量传感器及主机一柜背面插座上。该数据线、机柜插座及测量头之间的连接无须对应。（5）主机加电，打开机柜进人起始屏，点击“OK”（确认）键进人主菜单界面（主定位屏幕）进行定位操作。（6）在主菜单点击“运行’‘图标（图2—20）启动预先选好的定位程序，开始新的定位操作。该过程由当时指定的智能化搜索程序控。这时屏幕给出一个“开始新的定位”还是“继续当前定位”的选择（图2－21）如果选择“QK”图标，则以前的定位数据将被清除，开始设置新的客户和车辆。如果选择“继续当一前定位’’将保留所有的客户。车辆和定位测量值，返回到定位数据屏幕。（7）车辆选择：在电脑数据库中选择要定位车辆的厂商。年款和车型后（图2—22），自动进人车辆规格图表，显示选定车辆的标准定位规格。通过点击车辆规格右侧的“扳手”图标可以观看所选车辆的调整动画（图2－23）。点击“OK”键进行下一步。（8）用户信息表（图2－24）：用于输入客户。从员和被检车辆信息等资料。点击“OK”键进行下一步。（9）定位前检查（图2—25）：按照表格给出的项目进行检查，并填写检测结果。符合技术要求的项目在该项目后点击“对号”图标；经过调整后的项目点击“扳手”图标；进行维修换件的项目击“更换”图标；检查完成后点击“OK”健进行下一步。（10）钢圈补偿：为了执行车轮钢圈补偿，应将车辆从举升机工作台表面升起，使车轮可以自由旋转。在钢圈补偿界面（图2－26）中的车轮夹钳遵守从a到c的步骤进行操作（图2—27）。完成全部车轮钢圈补偿后，点击“OK”键进行下一步。a．转动车轮，直到车轮夹钳转至水平位置（图2－27a），调平传感器，将整个总成保持在这个位置，按下传感器键盘上的“钢圈补偿键”。b．转动车轮，直到车轮夹钳反向转动180“至水平位置（图2－27b），调平传感器，将整个总成保持在这个位置，按下传感器键盘上的“钢圈补偿键”c．转动车轮，直到车轮夹钳转至垂直位置（图2－27。），调平传感器，将整个总成保持在这个位置，按下传感器键盘上的“钢圈补偿键”。离车式车轮平衡机的使用图1离车式车轮动平衡机1-显示与控制装置2-车轮防护罩3-转轴4-机箱1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。4、打开车轮平衡机电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。5、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值键入指示与控制装置中去。6、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，自动采集数据。7、车轮自动停转或听到“笛”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。8、抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装指示装置显示的改侧平衡块质量。内、外侧用分别进行，平衡块装卡要牢固。9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g（0.3oz），指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘前后移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。实践经验越丰富，平衡速度越快。10、测试结束，关闭电源开关。3.2汽车跑偏的故障诊断与修复3.2.1车架故障诊断分析3.2.2轮胎故障诊断分析3.2.1车架故障诊断分析一、钢板弹簧折断故障二、钢板弹簧异响故障三、减振器失效故障一、钢板弹簧折断故障1故障现象汽车行驶一定里程后，车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏，钢板弹簧折断。2①汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动过多；②钢板弹簧片间润滑不良；③U形螺栓长期未拧紧、缓冲块、夹箍或其螺栓脱落；④钢板弹簧疲劳折断。3钢板弹簧折断故障诊断流程见图14-1。图14-1二、钢板弹簧异响故障1汽车在不平路面上行驶时，钢板弹簧发出“格吱、格吱”的异常声响。2①超载或车速过高、钢板弹簧片间润滑不良；②U形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松动；③钢板弹簧疲劳失效；④钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。3钢板弹簧异响故障诊断流程见图14-2。图14-2三、减振器失效故障1汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身连续跳动，并伴随“咕咚、咕咚”的声响。2①减振器缺油；②连接件松动或损坏；③衬套脱落、磨损严重或损坏减振器内部故障。3减振器失效故障的诊断流程见图14-3所示。图14-33.2.2轮胎故障诊断分析一、爆胎故障二、轮胎异常磨损故障三、轮胎的检查与调整一、爆胎故障1在汽车行驶时，轮胎突然爆破，伴随有巨大的响声，而且会突然出现车身倾斜，操纵失灵。2①汽车在高温环境下行驶时间过长，轮胎过热，使胎内②汽车超载使轮胎负荷过重而导致爆胎；③在使用中，并装双轮胎中一轮胎气压不足，④在行驶中，并装双轮胎中夹有石子，行驶时间过长，磨出裂口而导致爆胎；⑤轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体，使胎侧刮出裂口而导致爆胎；⑥装配轮胎时，内胎被外胎压住，充气后，内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。二、轮胎异常磨损故障1、轮胎两胎肩磨损或胎侧擦伤2、轮胎胎冠中部磨损3、胎冠外侧或内侧磨损4、胎冠由外侧向里侧（或相反）5、胎冠呈波浪状和叠边状磨损1异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。(1)轮胎两胎肩磨损见图14-4(a)胎壁擦伤见图14-4(b)。(2)①轮胎气压不足；②轮胎超载。(3)轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起见图14-5，因此导致胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。胎壁擦伤，多系双胎并装使用时，气压不足或超载而引起，所以常发生于汽车后轮，由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。图14-4图14-52轮胎胎冠中部磨损(1)轮胎胎冠中部磨损见图14-6。(2)轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。(3)故障诊断轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将增加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏图14-63胎冠外侧或内侧磨损(1)胎冠外侧磨损见图14-7(a)，胎冠内侧磨损见图14-7(b)。(2)胎冠外侧磨损的原因：车轮外倾角过大，经常高速转弯，前轴弯曲变形。胎冠内侧磨损的原因：车轮外倾角过小，经常高速转弯，前轴弯曲变形。(3)胎冠外侧或内侧磨损与外倾角有关，因此只有转向轮才可能发生此故障，若胎冠外测磨损说明轮胎外倾角过大。反之，胎冠内侧磨损，则系轮胎外倾角过小。图14-74胎冠由外侧向里侧（或相反）呈(1)故障现象①胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损（见图14-8(a)）；②胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损（见图14-8(b)）(2)胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过大。胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过小，甚至副前束。(3)上述故障出现均与前束有关，检查前束。图14-85胎冠呈波浪状和叠边状磨损(1)胎冠呈波浪状和碟边状磨损见图14-9。(2)①轮胎平衡不良，定位不当；②轮毂松旷；③轮辋拱曲变形；④经常使用紧急制动；⑤车轮轴承松旷及悬架的间隙过大。(3)胎冠呈波浪状和碟边状磨损故障诊断流程见图14-10。图14-9图14-10三、轮胎