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五、电控发动机常见故障及其表现电控发动机常见故障及其表现如表1-13所示。表1-13电控发动机常见故障及其表现故障现象故障原因起动困难①如起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等；②点火系统不良，高压火花不正常；③燃油泵供油不足、油路堵塞等；④冷起动喷油器及其控制回路不良；⑤怠速补偿系统不良；⑥点火时间不当；过早或过晚；⑦水温传感器不良；⑧进气系统严重漏气，混合气太稀；⑨电插头松动不牢，元件不工作怠速不稳①进气系统漏气，使混合气过稀；②冷起动喷油器漏油；③辅助空气阀工作不正常；④怠速调整不当；⑤各缸喷油器喷油不均；⑥气门间隙不当；⑦点火时间不当或点火系不良热车怠速不稳①怠速控制阀或其回路不良；②氧传感器不良；热车无修正信号；③水温传感器不良；④排气再循环系统不良；⑤点火系统不良发动机回火①混合气过稀、燃烧速度缓慢；②点火系统不良或点火时间过晚；③燃油供给系统不良，供油不足；④进气系统漏气，混合气过稀；⑤气门间隙不当，气门动作不正常；⑥排气系统不畅通；⑦点火顺序错乱发动机运转无力①燃油压力低，供油不畅；②点火系统不良或点火正时不当；③发动机压缩系统不良；④空气流量计或进气压力传感器不足；⑤发动机磨损严重，气缸压缩力不足发动机有间歇性故障①电线接头松动，逐项拧紧固牢；②检查点火系统及各缸高压火花；③检查分电器的状态；④检查真空管是否有漏气；⑤人为地振动，观察故障现象是否变化六、发动机电控系统主要元件的故障现象电控发动机电子控制系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件发生故障，必将影响整个系统的工作，因此，尽快排除元件故障在汽车维修中是非常必要的。为此，将发动机电子控制系统主要元件产生故障时的主要表现归纳在表1-14内。表1-14发动机电控系统主要元件故障现象元件名称功能故障现象主电脑根据各传感器输入的信号，进行综合处理，发出各种补偿修正信号①发动机无法起动；②发动机工作不良、性能失常点火线圈接收从点火器（模组）送来的放大信号，产生一次与二次电流①无高压火花；②高压火花强度不足；③发动机无法起动点火器接收点火信号发生器或电脑发出的点火信号并将点火信号放大后送给点火线圈①无高压火花；②高压火花弱；③闭角值混乱；④发动机难起动空气流量感知板位置传感器（KE系统）根据空气流量感知松的运动改变可变电阻的阻值，将电压信号送入电脑，作为计算空气流量的依据①发动机起动困难；②发动机工作不良；③怠速不稳，易熄火；④发动机运转无力旋转翼片式空气流量计（L型系统用）博世L型空气流量计是用叶片的运动改变传感器的电阻，从而得到相应的电压信号，输入电脑。该信号是决定基本喷油量的主要信号之一①起动困难；②怠速不稳；③发动机转速不易提高；④加速时回火、放炮；⑤油耗增大；⑥易爆震卡门涡旋式空气流量计该型空气流量计是以频率信号计算出空气流量，并将信号送入电脑，决定基本喷油量①发动机不易起动；②怠速不稳；③燃油消耗量大；④爆震，加速不良热线式（或热膜式）空气流量计（LH型电控系统用）该型空气流量计属电桥热敏电阻式，利用电阻值的变化测量空气流量并输入电脑，以决定基本喷油量①发动机起动困难；②怠速不稳；③发动机易熄火；④发动机动力不足进气歧管约对压力传感器（博世D型电控系统）在博世D型电控系统中，通过真空管与进气管连接所形成的负压大小测量进气量，进气歧管绝对压力传感器将相应的电压信号输入电脑，以供决定点火与燃油喷射系统基本参数①发动机不易起动；②发动机运转无力；③发动机怠速不稳；④发动机油耗增加大气压力传感器根据海拔高度不同时的相应气压值，将信号送入电脑，以便进行喷油正时修正①发动机怠速不稳；②发动机工作不良节气门位置传感器（线性）节气门位置传感器是将电位计与节气门的开度形成一一对应的关系，并将对应的电压信号送入电脑，判断发动机的负荷太小①发动机起动困难；②怠速不稳，易熄火；③发动机工作不良；④加速性差；⑤发动机动力性能不降节气门位置传感器（触点开关式）将怠速触点和全负荷触点接通的信号送入电脑，用于判定怠速状态和发动机全负荷状态①发动机起动困难；②怠速不稳、无怠速、易熄火；③发动机动力性差，爬坡无力；④不能进行减速断油控制进气温度传感器利用进气温度改变内部的热敏电阻所形成的对应电压信号输入电脑，以供电脑修正点火、喷油正时及进行喷油量修正①怠速不稳；②易熄火；③耗油量大；④起动困难；⑤混合气过浓；⑥发动机性能不佳水温传感器利用水温改变内部热敏电阻值的大小所形成的对应电压信号输入电脑，以作为点火与喷油正时调整，修正喷油量，进行冷起动加浓①起动困难，特别是冷起动；②怠速不稳、易熄火；③发动机性能不佳怠速控制电动机电脑根据发动机各传感器的信号，指令怠速电动机作出相应动作，决定旁通空气量，以修正喷油量①起动困难；②怠速不稳；③容易熄火；④开空调易熄火；⑤怠速过高；⑥发动机易失速怠速电动机位置传感器怠速电动机位置传感器是利用电位计侦测怠速电动机位置，并以电压信号输入电脑，以供修正混合比①怠速不稳；②容易熄火；不易起动；③加速不良空挡起动开关（P/N开关）P/N开关挂入空挡和驻车挡时才能起动，脱离空挡，信号输入电脑后增油①发动机无法起动；②脱离P/N挡后，电脑不指示增油；③怠速不稳易熄火；④换挡杆在“P”、“N”位时发动机也能起动氧传感器用来监测排气歧管中的氧含量，以供电脑修正和调整空燃比①怠速不稳，耗油量大；②空燃比不当，有害气体的排放高动力转向开关（P/S开关）P/S开关接受动力转向盘转向时的压力信号，将转向信号输入电脑，以供修正怠速喷油量①转向时发动机易熄火；②转向时发动机怠速不稳；③发动机怠速时无法补偿空调开关（A/C）当接通空调时，空调开关将信号输入电脑，以修正怠速时喷油量①开空调时发动机易熄火；②开空调时怠速转速下降；③开空调时怠速不稳；④开空调时无空调功能曲轴箱通风阀（PCV阀）曲轴箱通风阀开启时，将曲轴箱内的燃油、机油蒸气和燃烧气体漏入曲轴箱的废气引入进气管，以降低废气排放①发动机不易起动；②无怠速或怠速不稳；③加速无力、耗油增加排气再循环阀（EGR控制废气引入燃烧室的量，从而降①发动机温度过高；②发动机阀）低发动机的温度，以减少NOx排放量不易起动；③发动机无力、耗油量大；④爆震；⑤加速不良；⑥排气中NOx含量高；⑦减速熄火排气再循环阀位置传感器EGR阀位置传感器是以电位计的型式将EGR阀的位置信号输入电脑，以控制NOx排放量①怠速不稳，空易熄火；②有害气体排放量过高（NOx）；③发动机性能不佳活性碳罐电磁阀发动机起动后，电脑指令碳罐电磁阀动作，使碳罐内的燃油蒸气经由电磁阀进入燃烧室①发动机性能不佳；②怠速不良；③空燃比不正确爆震传感器爆震传感器侦测到爆震信号，将信号送入电脑，以修正点火正时①发动机爆震，特别是加速时爆震；②点火正时不准，发动机工作不良点火信号发生器磁感应式点火信号发生器利用磁感应产生脉冲点火信号，送入电脑或点火器，以激发高压①发动机无法起动；②发动机工作不良，运转不佳；③怠速不稳；④间歇性熄火；⑤发动机不易起动；⑥高压火无力霍尔式点火信号发生器利用霍尔效应产生脉冲点火信号送入电脑或点火器，以激发高压光电式通过光电效应产生脉冲信号送入电脑或点火器，以激发高压电的产生曲轴位置传感器利用电磁感应（或霍尔效应或光电效应）将曲轴上止点信号输入电脑，作为点火正时与喷油正时的修正信号①发动机无法起动或起动困难；②加速不良；③怠速不稳；④容易熄火，间歇性熄火可变凸轮轴电磁阀电脑感知各传感器送入的信号，适时地起动电磁阀，以利用机油压力改变凸轮轴角度，调整进排气门开闭时间①怠速不稳，引起抖动；②发动运转无力；③引起三元催化转换器损坏；④产生爆震电动燃油泵燃油泵在接通点开关后，可运转5~9s，以补充系统初始压力；起动后，向系统连续供油①发动机起动困难，甚至无法起动；②发动机起动后熄火或运转途中熄火；③发动机运转无力，汽车加速性差燃油滤清器燃油滤清器用来滤去燃油中的杂质①发动机无法起动，或起动困难；②发动机工作不良，运转不稳；③发动机运转中有“打嗝”现象；④喷油器堵塞；⑤发动机运转无力，汽车加速性差燃油压力调节器燃油压力调节器用以调整系统压力，使其稳定供油①起动困难、怠速不稳易熄火；②运转无力、供油不足；③发动机排气冒黑烟喷油器根据电脑发出的喷油喷脉冲信号，向进气歧管喷入适量的燃油①发动机起动困难，或无法起动；②发动机工作不稳、抖动；③怠速不稳；④容易熄火；⑤排气冒黑烟，排污增加冷起动喷油器电脑根据水温信号，根据低水温信号指令（或由温度时间开关控制）冷起动喷油器喷油，热机后，喷油停止①怠速不良；②冷起动困难；③间歇熄火；④热起动困难；⑤油耗增大，混合气过浓，排气冒黑烟；⑥废气排放过高温度时间开关热敏温度时间开关是利用双金属片的开关动作控制冷起动喷油器定时喷油①冷车起动困难；②热车起动困难；③怠速不稳；④油耗增加；⑤混合气过浓，排污增加；⑥冷起动正常，热车熄火暖机调节器（机械式）喷油系统利用双金属片受热变形改变燃油计量分配器控制柱塞上方的控制压力，以调整喷油量①冷起动困难；②混合气过浓；③发动机运转不良燃油计量分配器（K型、KE型喷油系统）燃油计量分配燃油的作用；K型喷油系统用系统压力调节器来调整；KE型喷油系统则用电液式压差调节器来调压①发动机工作不良；②起动困难或无法起动；③怠速不稳；④发动机运转无力电液式压差调节器（用于KE型喷油系统）根据电脑发出的控制电流信号，控制与调整燃油计量分配器差压阀下腔的压力①发动机起动困难；②加速良、怠速不稳；③开空调、用动力转向等发动机怠速易熄火车速传感器用以检查车速，其信号送入电脑用以修正喷油量①ABS防抱列制动装置不工作；②巡行控制不工作；③发动机运转不良，无力；④无高速断油和急减速断油控制变速器电磁阀根据电脑信号控制自动变速器的工作状态①车辆无法行驶；②变速器换挡困难；③行驶时变速器将锁定在某一挡位（如宝马车种锁定在三挡）七、电控发动机电控系统部件的常见故障及检查方法了解电控发动机电控系统部件的常见故障及这些故障对电控发动机工作的影响，是正确、迅速地诊断故障的基础。这里主要介绍电控系统部件可能出现的故障，这些故障对发动机工作的影响及部件故障的检查方法，以供故障排除时参考。1、空气流量计的常见故障及检查（1）旋转转翼片式空气流量计的常见故障及检查1）常见故障及影响旋转翼片式空气流量计的常见故障有：电位计滑片与碳膜电阻接触不良、电阻值发生变化、燃油泵开关触点接触不良或传感器转轴回位弹簧失效等。各个故障对发动机工作的影响如表1-15所示。表1-15旋转翼片式空气流量计常见故障及影响故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响电位计电阻值不准确传感器空气流量信号不正确发动机功率下降、运转不平稳，油耗增加电位计滑片与碳膜电阻接触不良传感器空气流量信号时有时无发动机间断运行或不工作传感器转轴回位弹簧变弱（失效）喷油量过多发动机油耗及排污上升，排气管放炮燃油泵开关触点接触不良起动后燃油泵断电不工作发动机起动困难或发动机起动后随即熄火2）检查方法首先查看空气流量计本体有无开裂、测量板转动是否发卡、转轴是否松旷等。若有上述不良情况则需要换空气流量计。若无，用万用表的欧姆挡测量空气流量计插座上各端子间的电阻是否正常，若不正常则需更换空气流量计。测量空气流量信号端子电阻时，还需慢慢转动测量板，看万用表的电阻值变化情况。如果随测量板的转动，电阻值忽大忽小、或有间断出现电阻很大（∞）的情况，均为空气流量计不良，需更换。测量燃油泵开关端子，在测量板关闭时（初始位置）电阻值应为∞，只要测量板一打开，电阻就应为0Ω，否则，说明燃油泵开关触点接触不良。测量进气温度热敏电阻值端子时，需同时测量环境温度。（2）热线（热膜）式空气流量计的常见故障及检查1）常见的故障及影响热线（热膜）式空气流量计较为常见的故障是：热线（热膜）沾污、热线断路（热膜损坏）和热敏电阻不良等。各个故障对发动机的影响见表1-16所示。表1-16热线（热膜）式空气流量计常见故障有影响故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响热线（热膜）沾污空气流量