土建分部工程质量评估报告

广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州轨道交通建设监理有限公司第1页共19页广州市轨道交通三号线北延段【高增站～机场南站】盾构区间北侧明挖段土建工程围护结构、地基基础、主体结构、防水工程分部工程质量评估报告广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【高～机】盾构监理部二○○九年七月二十日广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州轨道交通建设监理有限公司第2页共19页广州市轨道交通三号线高～机盾构区间北侧明挖段土建工程围护结构、地基基础、主体结构、防水结构分部工程质量评估报告一、工程概况本标段为广州市轨道交通三号线北延段施工11标【高增村站～新机场南】区间土建施工项目，从高增站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明挖段三部分，线路总长3832.981单线米。本工程由广州市地下铁道总公司建设，铁一局隧道勘察设计院设计,广州轨道交通建设监理有限公司监理，中交隧道集团有限公司承建土建工程施工任务。吊出井北侧明挖段位于机场高速路中央绿化带内，施工里程为YDK-27-908.802～YDK-28-076.696，盾构吊出井全长约169.6m，其中风机房部分长度约52m，包括风机房、跟随式变电所、气瓶室等设备用房，标准段宽17.2mm（最宽处为19.40米），深度约11.51～14.57m。吊出井北侧明挖段区间地下管线密集，施工期间需要迁改的管线有1条φ800铸铁给水管（埋深0.9m）、1条φ430煤气塑料管（埋深1.05m）、3条电力200×100铜管线（埋深0.75m），1条中水φ600玻璃钢管（埋深1.72m），3条航管电信光缆（埋深1.10m），连续墙施工前提前着手完成管线临时迁改及部分永久迁改，待结构完成施工后再将部分临迁管道调整回迁。结构向下穿越地层为：1人工素填土层→3-1粉细砂层→3-2中粗砂层→3-3砾砂层→4-1冲积-洪积土层→9C-2岩石微风化带，明挖区间底板大部分位于4-1冲积-洪积土层上，局部位于3-2中粗砂层上，基底承载力特征值为不低于130kPa。本段地下水位埋藏量变化较大，地下水稳定标高为12.11-13.85m，主要为第四系松散土层空隙水，块状基岩裂隙水，碳酸盐岩类裂隙溶洞水，为冲积-洪积砂层水量特别丰富，渗透强，地下水对施工影响较大。围护结构分部工程采用800mm厚地下连续墙，钻孔桩深度根据地质情况不同而变化，按地质资料和补堪资料确定，要求保证墙底在基坑下不小于7.6m，且墙穿过砂层进入不透水层不小于1.5m，最深深度约30m，最浅深度约20m，共71幅连续墙，钢筋不到墙底，连续墙钢筋在标高-3.01处，以下为素混凝土。连续墙止水措施为墙间分幅接口处采用工字广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州轨道交通建设监理有限公司第3页共19页钢止水，分幅接口附加φ600双管旋喷桩止水，旋喷桩同连续墙深，与既有区间接口处加密施工，共240根。基坑设三道支撑，盾构吊出井段第一道支撑为钢筋混凝土环框梁，角撑二、三支撑为φ600（t=14mm）钢支撑；其余普通明挖段第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三支撑为φ600（t=14mm）钢支撑。吊出井区间明挖结构结构形式采用双层双跨箱型框架结构，风机房北侧为单层双跨箱型结构区间与北端既有区间相连。采用明挖顺作法施工，结构外设置全包防水层。单层双跨段顶板厚0.7m、底板厚度为0.8m，侧墙厚度为0.65m，中隔墙为0.35m厚。吊出井明挖段结构采取结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施，外侧设计全包外防水，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用1.5mm厚PVC防水板，采用土工布作保护层，底板采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石砼作保护层。在区间南端设计分界里程处设变形缝与高增站结构分开，北端和盾构区间相连接，接口由盾构区间处理。高机区间项目部进场后抓紧施工便道、管线迁改及场地围蔽交通疏解施工，于2008年9月26日正式开工。连续墙于2008年10月7日正式开工，于2008年12月18日完工；基坑土方开挖、基底垫层于2009年2月7日开工,于2009年3月25日正式完工。主体结构于2009年3月3日正式开工，于2009年6月1日完工；防水工程于2009年3月2日开工,于2009年6月15日完工。二、工程质保体系1、提高业务水平，强化质量意识监理部设总监理工程师1人，副总监1人，总监代表1人，监理工程师及监理员共11人，负责该工程施工阶段监理工作，其组织框架见下图1：总监：王晖副总监：王洪东总监代表：郭广才合同工程师许耀峰地质工程师邬培明土建工程师罗舜海梁永钊测量工程师王欢贵机电工程师赵炳文概预算工程师许耀峰安全工程师覃可夫试验工程师张岸滔监理员凌胜孟西联广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州轨道交通建设监理有限公司第4页共19页监理人员坚持以公司“精心组织，诚信服务，创新发展，顾客满意”的质量方针开展监理工作，把质量、安全控制贯穿于整个项目建设的全过程中，教育提高参加本项目施工监理的全体成员的质量意识，努力达成公司质量目标。为了圆满顺利完成业主委托的监理任务，三号线总监办制定了质量控制、进度控制、投资控制、安全控制的目标，要求各监理部坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，采取强有力和规范化的监理措施，把握住工程的重点和难点。吊出井北侧明挖段施工开始前，项目监理部组织，由业主主持，设计、咨询、与施工单位共同参加的图纸会审和技术交底会，确保了施工图纸的正确合理性。为更好落实施工设计图纸，保证安全、质量，施工前监理部针对项目施工情况及重难点编制了《广州地铁三号线北延监理四标高增站～新机场南站区间监理实施细则》，以指导现场监理工作。监理部严把方案关，重点审查了承包商上报的《施工组织与设计》、《高机区间吊出井深基坑施工方案》、《盾构吊出井连续墙工程方案》、《吊出井主体结构施工方案》等方案，监理部严格法规对组织专家对重大施工方案，施工过程中督促承包商严格按方案施工。工程施工前，监理部对工程编制了《旁站监理方案》，吊出井明挖工程旁站点分别为连续墙水下混凝土浇筑、连续墙钢筋笼吊装、钢支撑预加轴力、结构混凝土等重点工序实行施工全过程旁站；对于连续墙成槽、钢筋笼制作、基坑开挖、支撑安装、结构防水、钢筋、模板支撑等工程实行施工过程平行检查，工序转换验收制度，没有通过监理验收合格，不得进行下一步工序施工的原则。项目监理部结合过程施工和验收发现的工程质量问题，共发出12份监理通知整改，以规范施工，保证工程质量。监理人员认真学习专业技术，监理规范、地铁施工规范，熟悉施工合同、监理合同和施工图纸，在工作中做到以规范规定为准绳，以合同图纸为依据，以理服人，并结合始发井施工综合经验指导承包商，促进工程质量提高。编制了围护结构施工监理细则、主体结构施工监理细则、防水施工监理细则、测量监理等细则，按照监理细则的详细要求进行施工过程监督管理。2、严格按图、按方案和规范做好施工过程监理工作地下连续墙施工吊出井围护工程地质条件复杂，基坑所处地层为富水中粗砂3-2层，局部有砾砂3-3层中,基底主要为混合冲洪-洪积4-1粉质粘土层中。再加上吊出井位于敏感的机场绿化带中央，围护结构的质量直接决定基坑开挖的安全，是工程控制的重难点。广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州轨道交通建设监理有限公司第5页共19页导墙的施工（1）导墙的横断面严格按图纸施工，顶面宜略高于地面一般为100mm左右，每个槽段内的导墙设有一个溢浆孔。（2）导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差为±10mm；当地下连续墙深度较大时，需考虑地下墙施工过程中可能发生的墙身垂直度偏差的影响。为避免墙底向基坑内侧侵限，应适当调整导墙的平面位置（本工程计划外放50mm）。（3）导墙内壁面垂直度允许偏差为0.5%；（4）内外导墙间距应比地下墙设计厚度加宽40～60mm，其净距允许偏差为±10mm；（5）导墙顶面应平整，不平整度为10mm。槽段开挖（1）地下墙的槽壁和接头均应保持垂直，垂直度偏差应符合设计要求。槽段终槽深度必须保证设计深度，同一槽段内，槽底开挖深度一致并保持平整。（2）槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。槽壁垂直度偏差应小于0.5%。泥浆质量控制（1）吊出井所处地层主要为粉细砂层，实际选用优质粘土制浆，粘土的塑性指标Ip20，含砂率5%。（2）清槽后，测定槽底以上0.2～1m处泥浆的比重、含砂率和粘度。制备泥浆的性能指标表1项次项目性能指标检验方法1比重1.1-1.3泥浆比重计2粘度18-25s500ml/700ml漏斗法3含砂率5%含砂量计4胶体率95%重杯法5失水量30ml/30min失水量仪6泥皮厚度1-3mm/30min失水量仪7静切力1min10min2-3N/m25-10N/m2静切力计8稳定性30g/mm2稳定性筒9PH值7-9PH试纸钢筋笼的制作和安装（1）混凝土保护层厚度不应小于70mm。为保证钢筋笼的保护层厚度，按设计要求在钢筋笼外侧采用预制或钢筋环定位措施。（2）为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵向钢筋桁架及主筋平面上的斜接条等措施。广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州轨道交通建设监理有限公司第6页共19页（3）钢筋笼在验收合格后方可吊装入槽。钢筋笼的制作和入槽的就位标高应符合设计要求，其制作的允许偏差应符合表2的规定。地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表2序号项目允许误差（mm）1主筋间距±102箍筋间距±203笼厚度（槽宽方向）±104笼宽度（段长方向）±205笼长度（深度方向）±506加强桁架间距±307设计要求安设的预埋件符合设计要求（4）钢筋笼入槽后，应保证高程定位准确并采取固定措施，尤其是存在预埋件时。必要时，钢筋笼定位应通过高程测量确定。固定措施可采用在钢筋笼上焊接钢筋吊环并通过横杆固定在导墙顶部的形式，或其它承包商建议的可行的方法。（5）钢筋笼和导管吊放入槽后，重新测定槽底沉渣厚度，合格后方可灌注水下混凝土，否则需重新换浆工作。混凝土灌注控制（1）审查混凝土配合比，抗压强度等级、抗渗性能指标符合要求，水灰比不应大于0.6；（2）用导管法灌注的水下混凝土选用良好的和易性，入孔时的坍落度选择为180～220mm，扩散度为340～380mm；选用中、粗砂，混凝土拌和物中的含砂率控制不小于45%；（3）灌注水下混凝土的导管和隔水栓的构造及使用应符合钻孔灌注桩中有关规定。开灌前，储料斗内必须有足以将导管一次性埋入水下混凝土中0.8m以上的混凝土储量。接头处理（1）地下连续墙采用接头H型钢时，一期连续墙H型钢间隙采用方钢接头管，起拔接头管的机具应有足够的起拔能力，混凝土初凝后，开始慢慢抽起方钢接头管，每隔20～30min提动一次，方钢接头管不宜停在初凝的混凝土内0.5h以上，拔型钢时，不得损坏接头处的混凝土。（2）二期连续墙施工要重点清理干净接头,清刷锤应与接头混凝土面（或接头工字钢）紧贴并上下来回拉动，直到钢丝刷不带泥屑为止。（3）为了加强连续墙接头止水效果，要求在墙接头处增加双管旋喷桩进行止水。检查及验收结果为：施工过程验收合格，现场已按要求要求第三方检测单位对连续墙和旋喷桩施工质量进行检测，试验结果符合要求后，方同意基坑开挖施工。广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州轨道交通建设监理有限公司第7页共19页土方开挖、清底、验槽根据吊出井明挖段围护结构施工组织中的土方开挖方案，保证先支撑后开挖、分段分层进行。为防止在土石方开挖过程中对基底土体造成扰动，降低地基承载力，基坑开挖至距基坑底设计标高30cm厚时采用人工开挖，并在基