宁武高速公路工程质量通病治理工作实施细则

宁武高速公路(南平段)J1合同段工程质量通病治理工作实施细则厦门高诚信建设监理有限公司宁武高速公路(南平段)J1总监办2010年1月25日1宁武高速公路(南平段)J1合同段工程质量通病治理工作实施细则第一章总则为了加强工程质量通病治理工作的监督力度，明确工程质量通病治理目标及措施，确保交通建设工程质量。根据福建省公路工程质量通病治理工作方案的要求，有关施工技术规范、文件的规定，结合宁武高速公路J1合同段的工程施工实际，制定本细则。第二章组织机构和人员根据宁武高速公路有限责任公司及福建省交通厅文件闽交建〔2009〕107号文件及福建省公路工程质量通病治理工作方案的要求，为了加强对工程质量通病治理工作的领导，特成立工程质量通病治理工作领导小组：组长：陈瑞璋组员：徐旭荣、李素江、全明、罗维增、吴珍明各驻地监理组长为工程质量治理工作具体责任人，全面落实工程质量通病治理的各项工作。第三章工作目标和质量通病治理工作重点一、工作目标通过进一步加强工程质量通病的治理，提高施工单位及全体监理人员的质量意识，营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理，基本消除常见的工程质量问题，使工程质量通病得到有效遏制，提高公路工程的耐久性，使宁武高速公路工程质量上一个新的水平。二、工程质量通病治理工作重点:1、桥梁工程1.1上部结构裂缝（纹）1.2现浇箱梁顶面平整度1.3支座安装质量缺陷1.4钢筋间距及保护层22、隧道工程2.1初期支护、二衬厚度2.2二衬及仰拱钢筋安装3、路基工程3.1高填、半挖半填路基不均匀沉降3.2“三背”回填3.3挡墙砌筑工艺和质量4、钢筋保护层5、砼养护的规范管理6、砂、石料质量的管理7、水泥砼路面的早期开裂、断板、抗滑性能等第四章工程质量通病的防治措施1、桥梁上部结构裂缝（纹）的防治措施1.1、严格控制砼的配合比；根据设计配合比及现场材料的含水量，确定施工配合比，施工时严格按照配合比采用自动电子计量搅拌，控制用水量和外加剂的掺量，拌和时间，确保砼的和易性，坍落度达到设计配合比要求。1.2、确保水泥的质量，认真检查水泥进场相关的质保资料，并对其抽样试验合格后方可使用。混凝土施工时，应该严禁不同品牌、批号、标号的水泥混合在一起使用。1.3、采用高效减水剂，在满足混凝土坍落度的前提下降低水泥用量及水灰比。1.4、浇筑混凝土时、前、后场设专人负责，严格控制坍落度，尽量缩短运距，做到随伴随用，使用有经验的振捣工人进行砼的振捣工艺控制，分层振捣，混凝土浇筑完后要进行二次收浆、拉毛、抹平压实，以消除收缩裂缝。1.5、混凝土浇筑完毕后要在表面加以覆盖和洒水，以保持混凝土的湿润状态，养护时间一般为7～14天，必要时采用淋喷或用塑料膜覆盖封闭，防止水分过快蒸发，以利于混凝土的养护。1.6、混凝土浇筑程序和浇筑时间要充分论证，避免已初凝的混凝土过早受力造成裂缝和产生明显的施工缝。31.7、在暑期昼夜温差较大，混凝土浇筑时间的安排要尽量避开高温时段，所使用的砂、石料尽量遮阳或采用洒水等措施降低拌和时的温度。1.8、严格控制拆模时间，避免混凝土过早受力，并严禁在顶面堆放重物。1.9、避免因地基沉降和台座、支架原因产生的裂缝，梁板预制场地基要严格按路基填筑压实度分层控制压实，支架设计时应尽量使受力面分布均匀，其管件的刚度应保持一致，并进行预压，设计合理的预拱度。1.10、对混凝土表面的细小裂缝（小于0.2mm）,可以通过涂装保护法来达到保护的目的。涂装材料有有机类材料，如丙烯酸类涂料等和无机类材料，如水泥基涂料等。这些涂装材料可以起到防水、防有害气体以及腐蚀性化学物质的作用。也可采用高弹涂膜保护法。高弹涂膜的作用除了防止水、二氧化碳、氯离子、腐蚀性化学物质侵蚀外，还可以防止基层裂缝的产生与发展，防止基层裂缝对涂层的破坏。1.11、对于结构裂缝,可在结构计算的基础上，选用下列方法:①化学灌浆法----对静止裂缝的修补，裂缝开展已基本稳定的情况，一般以环氧树脂等化学材料并施加低压灌注至混凝土裂缝中;对活动裂缝的修补，处于继续开展而未稳定的裂缝，应在分析并控制裂缝开展使其稳定后，方可进行修补加固。②粘贴材料法----可采用钢板，钢筋，钢纤维、芳纶纤维织物等与构件混凝土粘接或焊接成一体，对结构进行补强。③预应力法----施加体外预应力，提高结构的承载能力。④改变结构体系法----有简支变连续、简支变刚构、单一结构变组合结构、轻型材料结构替换等方法。2、现浇箱梁顶面平整度的防治措施。2.1、混凝土浇筑前按设计图纸的标高，标定箱梁顶面标高，注意箱梁顶面钢筋保护层的厚度。2.2、混凝土浇筑完后进行二次收浆抹平到设计标高的同时，要考虑顶拱度的反拱高度，以确保箱梁顶面平整度。3、支座安装质量缺陷的防治措施3.1、严格按设计要求进行安装；安装时不要遗漏聚四氟乙烯滑板式支座相应的不锈钢板，并且清除干净钢板上的杂物。3.2、支座在安装时，要求梁体底面和墩台上的支座垫石顶面具有较高的平整度。一般要求支撑垫石顶面相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支撑垫石4顶面相对水平误差不大于3mm。3.3、支座安装保证平整，避免造成支座局部承压，防止支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。板式橡胶支座安装时要保持位置准确，橡胶支座的中心要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形，支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证橡胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不至于过大。3.4、安装板式橡胶支座时应注意事项：3.4.1橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标。3.4.2支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检。3.4.3支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。3.4.4安装前应计算并检查支座的中心位置。3.4.5当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应符合设计要求。3.5、连续端板式橡胶支座安装技术要求：3.5.1先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。3.5.2复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一平面内。3.5.3在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。3.5.4在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。3.5.5最后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。3.5.6预埋钢板上面焊Ф12mmU型锚固钢筋与连续端防裂主筋焊接牢固，将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分。3.5.7为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。3.5.8矩形支座短边应与顺桥向平行放置。3.5.9圆形支座可以不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。3.6、四氟橡胶支座安装技术要求。3.6.1支座应按设计支承中心准确就位，梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面5全部密贴，同一片梁端两个四氟橡胶支座应置于同一平面上，以避免出现四氟橡胶支座偏心受压，不均匀支承及个别脱空的现象。3.6.2在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板（厚度为3mm）和上钢板（厚度根据实际确定），上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去，使其与上钢板联成一整体，落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结。3.6.3在支座四氟板的凹坑内，安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂，以降低摩擦系数。3.6.4与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数损坏四氟板。3.6.5上钢板组合，除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外，其余部位全部刷防锈油漆。3.6.6四氟橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定。3.7．钢筋间距及保护层3.7.1钢筋尺寸严格按《公路桥涵施工技术规范》及设计图纸尺寸加工。技术人员认真核对钢筋尺寸，要求技术负责人对钢筋班组做好技术交底工作。3.7.2要求施工单位配备钢筋数控弯曲机，应用先进的设备进行钢筋加工。3.7.3施工单位质检工程师对首件钢筋加工尺寸自检，报专业监理工程师检查，合格后批量生产。3.7.4钢筋笼、骨架定位准确，确保钢筋位置定位符合规范要求。做好“三检”工作。3.7.5钢筋保护层垫块用高强砂浆预制垫块，并用扎丝扎紧。3.7.6钢筋位置和保护层厚度符合设计要求，注意浇筑中振动棒振捣，避免棒振捣碰到模板使钢筋位移，变形情况。3.8对支座垫石与梁底支承楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差过大的预防:墩台、支座垫石及梁底支承楔块施工前应对测量放线进行复核，确保其施工控制线的精度满足要求，并向有关的施工人员进行技术交底，施工时严格遵照设计与规范要求进行，确保其施工质量满足要求。3.9对支座垫石混凝土顶面不水平、不平整的预防：垫石侧模安装时应用水平尺测模顶的水平情况，不水平时应及时予以调整。垫石混凝土施工时注意6对垫石顶面进行抹平但不得压光，使垫石混凝土顶面与侧模顶接顺在同一水平面上。3.10对支座垫石与梁底支承楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大的预防：重视支座垫石与梁底支承楔块等细小部位的施工质量，严格按设计图纸和规范要求安装上述部位的钢筋。4、隧道初期支护，二衬厚度不足的防治措施。4.1、严格按光面爆破设计进行布眼、装药，同时测定掘进断面和检查光爆效果。4.2、喷射混凝土应采用湿喷工艺进行施工，喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜超过6m。前层喷砼时，要着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处，应采用锚杆、挂网喷砼处理。4.3、一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不小于4～6cm。喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层砼终凝后进行，若终凝后间隔1h以上初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压风水清洗干净。4.4、当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量（可适当加大到水泥用量的6～8％）在保证初喷后，按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽，树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后，再喷砼。4.5、钢架与壁面之间的间隙应用混凝土充填密实；喷射砼应由两侧向上对称喷射，并将钢架覆盖。4.6、锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行，所有锚杆都必须安装垫板，当锚杆不垂直岩面时可用垫片调整，使垫板密贴岩面，锚杆安装后外露长度不得超过100mm.4.7、锚杆深度要求：水泥砂浆锚孔深允许偏差为±50mm、楔缝式锚杆孔深不应小于杆体有效长度，且不应大于杆体有效长度30mm;树脂锚杆和早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合适当。4.8、钢筋网制作时，钢筋规格，材质应满足设计要求，使用前应清除锈蚀。4.9、钢筋网宜在岩面喷射一层混凝土后随受喷面起伏铺设，并在锚杆安设后进行，要求与受喷面间隙宜控制在20～30mm之间。4.10、采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖后铺设。74.11、钢架加工可采用工厂化制作方案，亦可在现场加工制作。现场加工可在工点按1：1胎模热弯制成，加工后要试拼，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差±2cm。接头连接，要求每榀之间可以互换；钢筋钢架的腹部八字形单元可在工厂压制，运至现场后在分段胎模焊接而成。4.12、钢架在初喷砼后安装，与围岩应尽量靠近，但应留2～3cm间隙作砼保护层。4.13、钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上，安装前应将底脚处浮渣彻底清除干净；拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设置钢板进行调整，必要时可用砼加固基底；拱脚高度应低于上半断面底线15～20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加大拱脚接触面积。4.14、对初支后的轮廓进行检测，确定支护后的隧道断面形状尺寸：测量工作细致准确，中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求，以确定二衬砼厚度。同时根据围岩情况分段按设计要求，保证二衬厚度满足设计要求。4.15、二衬衬砌施作区段的初期支护及防水隔离层，环向透水盲沟等已验收合格，硬岩区段防水隔离层铺设至少比二衬作业面超前2～3倍的衬砌段落长度，防水层表面粉尘清除并洒水湿润。4.16、台车就位调整，台车模板定位采